Ulasan Porsche Macan 2020: GTS

Dalam skema besar Porsche sebagai sebuah merek, SUV seperti Macan sama kontroversialnya dengan yang tak terhindarkan.

Maksud saya, kita berbicara tentang merek dengan basis penggemar yang menonjolkan seluruh konsep pendingin air, belum lagi lambang Stuttgart yang dikotori oleh bodi SUV yang kembung.

Namun, berlalunya waktu dan perubahan selera dunia telah mempengaruhi Porsche, dan kenyataannya adalah jika para penggemar ini masih menginginkan 911 yang ikonik untuk melanjutkan lebih jauh ke masa depan, mereka hanya harus menerima satu alasan. pembuat mobil legendaris bahkan mungkin bisa tetap hidup berkat SUV seperti Cayenne dan Macan yang diuji di sini.

Tapi apakah ini semua berita buruk? Apakah Macan mendapatkan lencana Porsche? Apakah Anda benar-benar akan duduk di sebelah 911 di garasi semua-Porsche? Kami mengambil yang kedua dari GTS teratas untuk mencari tahu ...

Porsche Makan 2020: GTS
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	2.9L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	—L / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$94,400

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Harga tidak masalah bagi pembeli Porsche. Ini bukan masalah opini, ini fakta sederhana, dikonfirmasi oleh kepala merek 911 Frank Steffen-Walliser, yang baru-baru ini memberi tahu kami: Asisten Porsche tidak hanya senang membayar harga tinggi, tetapi mereka cenderung menyelam jauh ke dalam katalog opsi saat mereka sedang dalam hal itu.

Jadi tampaknya jauh dari sinis bahwa Macan GTS kami, yang membawa MSRP $109,700, juga memiliki $32,950 opsi yang ditetapkan dengan total (tidak termasuk biaya perjalanan) $142,650.

Harga tidak masalah bagi pembeli Porsche.

Sebagian besar dari apa yang Anda bayar di trim GTS adalah powertrain V2.9 6 liter yang kuat, yang akan kita bahas nanti, tetapi harganya membuat Macan kami setara dengan SUV mewah Maserati Levante GranSport ($ 144,990), Jaguar F-Pace SVR ($ 140,262) dan Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($ 149,900).

Apa yang ada di dalam kotak? Anda mendapatkan berita utama seperti kontrol suspensi aktif (kami memiliki fitur self-leveling opsional dan ketinggian pengendaraan lebih rendah 15mm - $3100), velg hitam matte 20 inci, knalpot sport, lampu depan LED (mobil ini memiliki warna " Plus") . sistem pencahayaan - $950) dan lampu belakang, layar sentuh multimedia 10.9 inci dengan radio digital DAB+, navigasi internal, dan dukungan untuk Apple CarPlay dan Android Auto (kami juga memiliki sistem stereo suara surround Bose - $2470), trim jok kulit penuh . (kami berada di Carmine Red dengan aksen Alcantara - $8020, dengan roda kemudi GT berpemanas - $1140 dan kursi depan berpemanas - $880), trim interior perak dan aluminium yang disikat (sekali lagi, kami juga memiliki paket karbon - $1770).

Velg hitam matte 20 inci adalah standar di GTS.

Kemudian banyak peralatan. Tetapi ada hal-hal opsional lainnya yang tidak mengejutkan. Power Steering Plus $550, Paket Sport Chrono (waktu putaran dengan elemen dasbor jam tangan analog yang keren) $2390, sunroof Panorama $3370, Keyless Entry $1470, Lane Change Assist $1220, paket Light Comfort seharga $650, dan terakhir cat bodi merah agar sesuai dengan trim interior berharga $4790.

Lagi. Pembeli Porsche adalah tipe orang yang tidak akan melupakan harga tersebut untuk mendapatkan mobil yang mereka inginkan, bahkan jika beberapa barang ini harganya sedikit mahal, seperti apakah bantuan perubahan jalur benar-benar harus menjadi opsi $1220. ? mobil seharga $ 109,700?

Ada banyak add-on, tetapi mereka akan dikenakan biaya lebih dari satu sen.Meskipun demikian, setidaknya di dalam Macan, itu benar-benar terasa seperti Porsche dengan kecocokan, trim, dan hasil akhir yang indah. Ini jauh dari sinis VW Tiguan, dengan bodywork mewah dan lencana yang berbeda, yang dengan mudah bisa saja.

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Macan adalah sebuah SUV coupe sebelum genre ini benar-benar ada, seperti sekarang ini. Pelopor yang berani? Mungkin tidak, tapi saya ingat bahwa itu setidaknya jauh lebih kontroversial daripada Cayenne yang lebih besar yang datang sebelumnya.

Untuk sebuah ikon, ini sedikit lebih masuk akal, setidaknya dalam hal dimensi. Trim GTS terlihat sangat maskulin: aksen hitam mengkilap, pipa knalpot tebal, dan trim roda gelap membantu menonjolkan profilnya yang rendah dan lebar (untuk SUV...).

Macan adalah sebuah SUV coupe sebelum genre ini benar-benar ada.

Sementara bagian depan Macan telah menjadi lebih lapang dan lebih canggih dari waktu ke waktu, facelift baru-baru ini benar-benar menambahkan sentuhan ekstra daya tarik bagian belakang dengan bar lampu belakang baru, menambah keakraban dengan model merek lainnya.

Di dalam, tentu terasa sedikit lebih sesak daripada kebanyakan SUV seukuran ini, berkat dampak visual dari panel instrumen yang tinggi, konsol tengah dengan kancing yang ditinggikan, dan elemen trim yang gelap.

Namun, semuanya dilakukan dengan luar biasa: pelapis kulit di bagian atas dasbor, jok dengan lapisan kulit tebal yang bagus dan trim Alcantara (pikirkan tentang daya tahan item ini sebelum berdetak…) dan setir palang tiga yang ramping. dengan mudah salah satu yang terbaik di pasar, bahkan dalam kisaran harga tinggi ini.

Trim GTS sangat maskulin.

Cluster dial tidak ada yang istimewa: interpretasi modern Porsche dari desain dial klasik telah menggantikan desain dashboard digital yang sekarang lebih konvensional.

Hal-hal seperti itu, ditambah dayung shift plastik dasar, adalah rasa penasaran dalam kabin yang elegan, mewah dan modern. Seolah-olah Porsche masih menginginkan anggukan kecil pada sejarah analognya yang ringan dalam SUV performa dua ton yang dikendalikan komputer.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Untuk sebuah SUV, saya tidak akan mengatakan bahwa Macan adalah pahlawan kepraktisan yang istimewa. Di sini keputusan (yang benar) dibuat untuk mengandalkan karakter sporty coupe Macan, daripada kepraktisan gerobak, katakanlah, Land Rover Discovery Sport.

Porsche telah berusaha keras untuk membuat Macan terlihat seperti Porsche. Itu berarti ruang kabin yang sedikit sesak, dengan konsol yang ditinggikan mengambil banyak ruang yang mungkin disediakan untuk penyimpanan. Kotak konsol dan kotak sarung tangan dangkal, dengan hanya tempat sampah kecil dan tempat botol di kulit pintu, tidak ada sudut atau celah tambahan untuk barang-barang lepas. Semuanya benar-benar dibangun untuk menjadi ruang yang mengundang bagi pengemudi dan penumpang depan.

Porsche telah berusaha keras untuk membuat Macan terlihat seperti Porsche.

Setidaknya cupholder utama berukuran besar, dengan tepi yang bervariasi dan slot telepon. Porsche bahkan berpikir untuk meninggalkan slot kecil untuk kunci dan stopkontak 12V untuk ditempatkan di dasar pusat fungsi konsol yang besar.

Saya harap Anda menikmati USB-C karena itu satu-satunya cara untuk terhubung ke Macan. Porsche telah melepas port USB 2.0.

Sandaran kursi plastik, meskipun bagus untuk mereka yang membawa anak-anak, terasa sangat murah seperti biasanya.

Layar terintegrasi dengan rapi dengan dasbor, dan saya suka bagaimana touchpad akses cepat yang besar untuk fungsi-fungsi utama mengelilingi jendela Apple CarPlay. Keluhan saya di sini mirip dengan sepupu mobil ini di Audi, layarnya sangat beresolusi tinggi sehingga menavigasi ikon di ruang CarPlay bisa sangat merepotkan saat mengemudi.

Penumpang kursi belakang tidak lupa dengan trim kursi berkontur yang sama, dua port USB-C untuk pengisian daya ponsel, cupholder besar di konsol tengah drop-down, dan modul kontrol iklim sendiri dengan ventilasi udara yang dapat disesuaikan.

Layarnya rapi sehingga mudah menyatu dengan dashboard.

Ada ruang kaki yang cukup untuk saya dengan tinggi 182 cm, tetapi sangat ramai di atas kepala saya. Sandaran kursi plastik, meskipun bagus untuk mereka yang membawa anak-anak, terasa sangat murah dan tidak memiliki kantong penyimpanan. Berkat terowongan transmisi tinggi, saya tidak ingin menjadi penumpang di kursi tengah ...

Namun, di mana Macan benar-benar mendapat skor ada di bagasi, dengan 488 liter ruang yang tersedia (bertambah menjadi 1503 liter dengan baris kedua di bawah). Tidak buruk untuk sesuatu dengan garis atap yang miring, tapi itu berkat kedalaman area kargo. Bahkan ada ban serep kompak di bawah lantai.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

GTS melengkapi jajaran Macan dengan mesin bensin V2.9 twin-turbocharged 6 liter, dan oh my god, ini adalah unit yang kuat. Di tekan adalah 280kW/520Nm absurd yang dapat mendorong (dua ton, apakah kami menyebutkan?) SUV dari 100 hingga 4.9km/jam hanya dalam 4.7 detik; XNUMX detik dengan paket Sports Chrono terpasang.

Model GTS melengkapi jajaran Macan dengan mesin bensin V2.9 twin-turbocharged 6 liter.

Macan adalah penggerak semua roda (dengan distribusi torsi variabel) melalui transmisi otomatis kopling ganda tujuh percepatan Porsche Doppelkupplung.

Peningkatan kinerja lebih lanjut datang dalam bentuk suspensi aktif yang dapat diatur ketinggiannya dan dapat meratakan sendiri yang dipasang pada kendaraan kami, dan power steering variabel yang terkait dengan mode mengemudi, yang akan kita bicarakan nanti.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 6/10

Seolah membuktikan bukan sekadar SUV komuter biasa, Macan adalah unit yang haus.

Mesin twin-turbo 2.9 liter menghasilkan 10.0L/100km yang nyaris tidak mengesankan, tetapi pengujian mingguan kami menunjukkan bahwa ia menghabiskan 13.4L/100km.

Macan memiliki tangki besar 75 liter, jadi setidaknya Anda tidak akan mengisi sepanjang waktu, dan fakta lain pembeli Porsche tidak mungkin berkedip adalah kenyataan bahwa itu membutuhkan gas oktan 98 kualitas terbaik. .

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Keamanan Macan aneh.

Fitur yang mungkin Anda harapkan menjadi standar pada mobil seharga sekitar $100,000 pada tahun 2020 adalah opsional, seperti pengereman darurat otomatis yang dilengkapi dengan cruise control adaptif, dengan harga $2070. (Kami berpendapat itu sepadan jika Anda sudah menghabiskan sebanyak itu - pelayaran adaptif akan mengubah mengemudi di jalan bebas hambatan.)

Pemantauan titik buta (disebut "bantuan perubahan jalur" dalam kasus ini) juga opsional dengan harga $1220, meskipun peringatan lalu lintas lintas belakang (yang biasanya dipasangkan dengan sistem titik buta) tidak ada.

Macan juga tidak pernah dinilai oleh ANCAP, sehingga tidak memiliki bintang keselamatan. Di ujung depan yang diharapkan, ia memiliki semua sistem pengereman, stabilitas dan traksi elektronik, ditambah deteksi rollover, enam airbag dan titik pemasangan kursi anak ISOFIX ganda di kursi belakang luar.

Macan tidak pernah dinilai oleh ANCAP, sehingga tidak memiliki bintang keselamatan.

GTS juga memiliki sistem parkir volumetrik dengan kamera top-down dan peringatan keberangkatan jalur sebagai standar.

Bukan hal yang aneh bagi pembuat mobil premium untuk mengemas fitur keselamatan, tetapi akan menyenangkan untuk melihat masuknya bantuan penjaga lajur, pengenalan rambu lalu lintas, peringatan pengemudi, dan sistem lalu lintas lintas belakang untuk menjadikan Macan salah satu yang paling aman. kendaraan di segmen ini, terutama karena sistem ini ada di seluruh grup VW.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Porsche sekarang tertinggal di belakang dengan garansi tiga tahun, yang sayangnya masih menjadi standar bagi produsen mobil mewah. Akankah Mercedes-Benz membuat perbedaan dengan pengumumannya untuk beralih ke garansi lima tahun, seperti yang biasa terjadi di pasar non-premium lainnya? Waktu akan menunjukkan.

Saya entah bagaimana ragu bahwa pembeli Porsche mengantri untuk menuntut kenaikan garansi, dan saya mengerti bahwa itu membuat perbedaan besar pada konter kacang, tetapi masih merupakan kesalahan mencolok ketika harus memiliki salah satu mobil ini setelah periode tiga tahun. . . Titik.

Porsche sekarang tertinggal di belakang dengan garansi tiga tahun.

Porsche menawarkan opsi garansi yang diperpanjang (hingga 15 tahun) jika Anda bersedia membayar sejumlah besar uang untuk ketenangan pikiran.

Anda juga harus menebak bagian depan layanan, karena Porsche tidak menawarkan program layanan harga tetap untuk kendaraannya.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Macan sangat cepat mengingat bentuk dan beratnya, tetapi Anda tidak akan menyadarinya saat melaju di sekitar kota.

Hal-hal seperti transmisi kopling ganda yang canggung, sistem start-stop pengurang emisi, dan kemudi standar yang berat membuatnya sedikit berat dalam lalu lintas stop-and-go dan ketika Anda hanya mencoba bermanuver di sekitar kota.

Tarik keluar ke jalan terbuka, bagaimanapun, dan Macan menjadi hidup. Drivetrain V6-nya berisi jiwa sebuah mobil sport dengan perpindahan secepat kilat, kemudi yang sangat presisi, deru sonik dari knalpot sport, dan segera setelah mulai bergerak, Anda benar-benar mulai merasakan kedalaman penuh kemampuannya.

Anda menyalakannya dan tiba-tiba waktu 100-XNUMX mph kurang dari lima detik benar-benar nyata, tetapi yang paling mengejutkan saya adalah tingkat cengkeraman yang hampir tidak nyata yang ditawarkan.

Memang, kelebihannya adalah bobotnya yang berat, tapi "wow"-nya kurang pas dengan perasaan yang diberikan mobil ini saat didorong melewati tikungan. Tidak seperti SUV lain yang pernah saya kendarai.

Di jalan terbuka, Macan menjadi hidup.

Jika pengukur torsi AWD yang terkomputerisasi dapat dipercaya, Macan biasanya mengirimkan sebagian besar tenaganya ke ban belakang yang gemuk, membantu mengekang understeer atau beban yang tak terhindarkan di depan yang mengganggu banyak SUV di kelasnya.

Kemudi, yang dulunya berat pada kecepatan rendah, menjadi menyenangkan pada kecepatan tinggi. Bobotnya masih ada, tetapi berubah dari beban menjadi pertandingan gulat yang dapat dipercaya antara Anda dan fisika murni.

Ingatlah bahwa semua ini tanpa memutar tombol ke posisi Sport atau Sport+ membuat kemudi lebih keras, dan dengan paket suspensi yang terpasang di mobil kami, mengurangi pengendaraan lebih jauh, yang tampaknya tidak perlu lagi mengandalkan kinerja.

Dan itulah masalahnya, sungguh. Anda tidak dapat menggunakan performa Macan di jalanan Australia, dan itu bukanlah gaya bodi yang tepat untuk trek. Ini adalah jenis mobil yang hanya ingin meregangkan kakinya di autobahn... Saya tidak dapat menahan perasaan bahwa itu seperti membeli kuda pacuan asli dan merantainya di halaman.

Putusan

Pecinta kebersihan Porsche dapat mengangkat hidung mereka semua yang mereka inginkan - SUV ini masih memiliki mobil sport yang cukup untuk membuat setiap pengemudi senang.

Macan lebih dari sekadar SUV lain dengan lencana Stuttgart. Bahkan, saya pikir itu masih bisa menjadi SUV terbaik di kategori ukurannya. Paling tidak, tidak akan memalukan untuk memarkir GTS ini di sebelah 911 di garasi yang sangat kaya.