Ulasan Proton Gen.2 2005: Cuplikan

Fakta bahwa perusahaan induk Lotus berbasis di Malaysia juga menarik banyak perhatian, terutama dengan ketidakpercayaan.

Tapi begitulah kehidupan di industri otomotif Inggris, di mana hampir setiap merek besar telah beralih ke kepemilikan lepas pantai.

Pemilik Lotus, Proton, tidak berhenti pada ceritanya, melainkan merayakan keunggulan rekayasa signifikan divisi Inggrisnya dan memasukkannya ke dalam hatchback lima pintu Gen.2 terbaru.

Ya, itu namanya. Meskipun untuk pelacakan lalu lintas tertulis CamPro Gen.2 di tutup bagasi, membuktikan bahwa bahasa Inggris yang tidak menentu dari industri otomotif Jepang tahun 1960-an tidak mati.

Demi tuhan . . . CamPro terdengar seperti julukan pelacur Asia Tenggara, sedangkan Gen.2 terdengar seperti putrinya. Wombat akan lebih baik.

Tapi apalah arti sebuah nama? Mobil ini dirancang dengan baik, memiliki gaya segar, dengan hidung tumpul seperti Mazda dan ekor lebar yang sedikit mirip dengan Volvo S60.

Ini bukan mobil besar, meskipun memiliki ruang yang cukup untuk empat orang dewasa, dan bagasinya luas dan dapat diperluas berkat kursi belakang yang dapat dilipat.

Para desainer Proton dengan hati-hati memangkas kokpit dalam warna krem ​​lembut sehingga terlihat tenang, pastel, lapang, dan ramah dalam gaya yang hangat dan kabur.

Dasbor mendapat nilai tertinggi, dengan pengukur yang mudah dibaca, radio/CD Blaupunkt yang sepertinya berasal dari Citroen, dan dudukan vertikal mirip Lotus Elise untuk mengontrol ventilasi dan AC.

Tapi tidak ada kotak sarung tangan - nampan di bawah dasbor menyimpan barang-barang Anda - dan hanya satu tempat cangkir.

Kursinya luar biasa karena hampir tidak memiliki dukungan lateral - tetapi lebih lanjut tentang itu nanti.

Itu jatuh sedikit, tetapi saya meletakkannya kembali, menunjukkan bahwa kontrol kualitas adalah prioritas berikutnya.

Hal terbaik tentang Gen.2 adalah perjalanannya yang mulus. Ini dinilai sebagai salah satu mobil terbaik di kelasnya, dan penanganannya akan mempermalukan mobil yang harganya tiga kali lipat.

Rasa kemudi sangat baik, begitu pula rasio roda gigi; traksinya tajam, dan pendaratannya mulus; dan mesin - meskipun kurang bertenaga - adalah pemain yang bersemangat untuk mengemudi cepat.

Bahkan rem di semua roda adalah cakram, jadi sasis yang diregangkan adalah kejutan besar tapi menyenangkan.

Tetapi saat Anda menikmati pertobatan ini, tubuh Anda tidak. Kursi-kursinya dilengkapi dengan baik, tetapi tidak memiliki dukungan lateral dan bantalan yang dangkal, yang tidak memberikan banyak kenyamanan. Pada dasarnya, handling mobil jauh melebihi kemampuan Anda untuk duduk dan mengoperasikannya.

Mesin tampaknya memiliki semua kekuatan, meskipun pada 82kW itu jauh dari para pesaingnya. Namun, ia berhasil tanpa keributan dan berakselerasi lebih cepat dari yang Anda harapkan.

Tuas persneling manual agak bergerigi, meskipun rasio gigi sangat cocok untuk mesin kecil.

Ini adalah mobil yang cukup bagus dengan harga luar biasa yang mengalahkan orang Korea.

Komentar terakhir adalah bahwa menggunakan ban Proton untuk menghemat ruang tidak dapat dimaafkan dan, seperti pembuat mobil lain yang ingin menghemat uang untuk publik Australia, harus dinyatakan ilegal karena alasan keamanan.