Review Renault Megane RS 2020: Trofi

Renault Megane RS masih ada jika Anda tertarik. 

Anda mungkin telah mengabaikan ini akhir-akhir ini karena ada banyak aksi dalam adegan hot hatch dengan merilis generasi baru Ford Focus ST, selamat tinggal yang hangat untuk VW Golf R dan pembicaraan terus-menerus tentang hot hatch Toyota Corolla GR yang akan datang.

Namun, Megane RS lebih dari sekadar "di sini". Jajaran hatchback RenaultSport Megane telah berkembang baru-baru ini dan kami baru saja menghabiskan waktu dengan model Trophy, yang pertama kali tiba di Australia pada akhir 2019.

Ini tentu mempertahankan kehadirannya dalam spesifikasi Renault Megane RS Trophy 2020, yang merupakan versi paling kuat dan tercepat dari jajaran standar sebelum Anda mendapatkan Trophy R yang menakjubkan (dan sangat mahal). 

Jadi apa itu? Baca terus dan Anda akan tahu semua tentang itu.

Renault Megane 2020: Piala Piala Rs
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	1.8L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	8l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$47,200

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Daftar harga Renault Megane RS Trophy adalah $ 52,990 untuk manual enam kecepatan atau $ 55,900 untuk model otomatis kopling ganda enam kecepatan, seperti yang diuji di sini. Biaya ini termasuk dalam Harga Eceran yang Disarankan/Harga Eceran yang Disarankan dan tidak termasuk perjalanan. 

Perlengkapan standar pada model RS 'reguler' terbaik ini termasuk velg 19" Jerez dengan ban Bridgestone Potenza S001, sistem pembuangan katup aktif, rem Brembo, lampu depan LED dengan lampu LED daytime running, lampu kabut belakang, depan/ sistem parkir sensor belakang/samping, sistem parkir semi-otonom, kamera mundur, kunci otomatis, kunci kartu pintar dan tombol mulai, dan paddle shift.

Perlengkapan standar termasuk velg Jerez 19 inci dengan ban Bridgestone Potenza S001.

Ada juga lampu depan otomatis, wiper otomatis, kontrol iklim zona ganda, kaca spion peredupan otomatis, kursi depan berpemanas dengan penyesuaian manual, sistem audio Bose sembilan speaker dengan subwoofer dan amplifier, sistem media layar sentuh 8.7 inci. dengan port tambahan, 2x port USB, Bluetooth untuk telepon dan audio, Apple CarPlay dan Android Auto, navigasi satelit, perangkat lunak RS Monitor eksklusif untuk sinkronisasi trek dan layar driver TFT berwarna 7.0 inci dengan mode yang dapat disesuaikan dan speedometer digital.

Anda dapat menemukan ringkasan tindakan pencegahan keselamatan dan peralatan yang dipasang di bagian keselamatan di bawah ini.

Pilihan yang tersedia termasuk sunroof bertenaga ($1990) dan pilihan beberapa warna metalik: Diamond Black dan Pearl White metallic adalah $800, dan warna Signature Metallic Paint adalah Liquid Yellow dan Orange Tonic, seperti yang Anda lihat di sini - berjumlah 1000 dolar. Hanya Glacier White yang tidak memerlukan biaya tambahan. 

Ingin tahu di mana peringkatnya di antara pesaing terdekatnya? Jika Anda memikirkan Ford Focus ST (mulai $44,690 - dengan transmisi manual atau otomatis), Hyundai i30 N (mulai $41,400 - dengan transmisi manual saja), VW Golf GTI keluaran sebelumnya (dari $46,690 - hanya dengan transmisi manual ), VW Golf GTI (mulai $51,990) AS - hanya dengan transmisi otomatis) atau Honda Civic Type R yang bertenaga (mulai $57,990 - hanya manual) Megane RS Trophy mahal. Yang lebih mahal hanya VW Golf R Final Edition ($3569,300 - hanya mobil)… kecuali jika Anda berpikir untuk membandingkannya dengan Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Dimensi Megane RS Trophy tidak benar-benar memberi tahu Anda seberapa tebal dia sebenarnya. Dengan panjang 4364mm, wheelbase 2670mm, lebar 1875mm, dan tinggi 1435mm, ini adalah ukuran yang cukup umum untuk segmen ini.

Megane RS Trophy memiliki panjang 4364 mm, jarak sumbu roda 2670 mm, lebar 1875 mm, dan tinggi 1435 mm.

Namun dalam ukuran ini, ia menggabungkan banyak gaya. Saya, misalnya, menyukai lengkungan roda lebar itu, lampu depan LED yang khas dan lampu bendera kotak-kotak khas di bagian bawah bumper, dan warna-warna cerah dan menarik yang sebenarnya tersedia hanya menyampaikan pesan kepada saya bahwa ini adalah bukan Megane biasa. . .

RS Trophy memiliki lampu depan LED dan lampu bendera kotak-kotak khas di bagian bawah bumper.

Saya bisa dengan senang hati meninggalkan bintik-bintik merah di roda, yang terlihat terlalu mengkilat dan bukan "performa balap yang mudah". Tapi mereka jelas menarik pembeli tertentu - mungkin seseorang yang menginginkan sedikit lebih banyak bakat dan tidak berbicara tentang hari-hari lintasan.

Model Trophy dibangun di atas varian Cup, menggunakan sasis dan perangkat keras di bawah kulit yang sama, dan karenanya memiliki fitur kemudi empat roda 4Control yang khas dan diferensial selip terbatas mekanis Torsen. Lebih lanjut tentang ini di bagian mengemudi di bawah ini.

Tampilan RS Trophy dibedakan dengan wheel arch yang lebar.

Desain dan gaya eksterior adalah satu hal, tetapi Anda mungkin menghabiskan lebih banyak waktu untuk duduk di dalam mobil daripada hanya mengaguminya dari kejauhan. Bagaimana interior RS Trophy diatur? Lihatlah foto-foto interior untuk membentuk pendapat Anda sendiri.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Interior Megane RS Trophy mempertahankan beberapa fitur desain eksterior. Itu terlihat dan terasa seperti hatchback panas.

Ada roda kemudi yang indah, sebagian kulit Nappa, sebagian Alcantara, dengan paddle shifter dan penanda "garis tengah", tetapi beberapa mungkin menyesali kurangnya bagian bawah roda kemudi yang rata, yang merupakan tren saat ini dalam "percayalah, saya' m sebenarnya sangat sporty" jenis mobil.

Kursi yang dapat diatur secara manual sangat nyaman, jika sedikit miring, sehingga mereka yang menginginkan kenyamanan maksimal dalam perjalanan jauh dapat melakukannya tanpanya. Tetapi ada penyesuaian kursi yang baik, dan bahkan dengan pemanas.

Interiornya memiliki elemen desain yang bagus.

Ada sentuhan bagus di kabin, termasuk plastik lembut di dasbor, tetapi plastik bawah - di bawah garis mata - cukup keras dan tidak terlalu menyenangkan. Namun, masuknya pencahayaan ambient mengurangi hal ini dan menambahkan sedikit bakat ke kabin.

Layar media bergaya potret baik-baik saja hampir sepanjang waktu, meskipun memerlukan beberapa pembelajaran. Menu tidak seintuitif yang Anda harapkan, dengan campuran tombol di layar dan kontrol di luar layar bergaya touchpad yang mungkin sulit untuk dicapai saat Anda berada di belakang kemudi. Kami juga mengalami beberapa gangguan saat menggunakan pencerminan ponsel cerdas Apple CarPlay dan Android Auto.

Layar multimedia bergaya potret 8.7 inci bagus untuk sebagian besar, meskipun perlu beberapa pembelajaran.

Penyimpanan oke. Ada cupholder dangkal di antara kursi, keranjang tertutup di konsol tengah, serta penyimpanan di depan pemilih gigi, cukup besar untuk dompet dan telepon, dan tempat botol di pintu. 

Ada cukup ruang di kursi belakang untuk orang dengan tinggi badan saya (182cm) untuk duduk di kursi pengemudi mereka sendiri, meskipun dengan ruang terbatas untuk lutut dan jari kaki. Ruang kepala bagus, dengan dua titik pemasangan kursi anak ISOFIX dan tiga penahan kursi anak di atas kepala.

Kursi belakang cukup luas, meski dengan ruang lutut dan kaki terbatas.

Anda akan menemukan beberapa saku pintu kecil, dua saku peta, dan ventilasi arah di kursi belakang, yang bagus. Ada juga sandaran tangan lipat dengan pemegang cangkir, dan tidak seperti beberapa palka mahal lainnya dengan pencahayaan ambient di depan, Megane juga memiliki strip LED di pintu belakang. 

Kompartemen bagasi Megane RS Trophy bagus, volume bagasi yang dinyatakan adalah 434 liter. Saat diuji, ketiga koper CarsGuide (124L, 95L dan 36L) muat di dalam mobil dengan ruang kosong. Berbicara tentang cadangan (ahem), tidak ada satu: ia datang dengan kit perbaikan dan sensor tekanan ban, tetapi tidak ada cadangan. 

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

Spesifikasi mesin penting ketika Anda berbicara tentang hatchback berperforma tinggi, dan Trofi Megane RS tidak terkecuali.

Ia memiliki mesin bensin turbocharged empat silinder 1.8 liter, bertenaga untuk ukurannya, dengan 221 kW (pada 6000 rpm) dan torsi 420 Nm (pada 3200 rpm). Ini untuk kopling otomatis enam kecepatan yang dipasang di mobil uji kami. Jika Anda membeli transmisi manual enam kecepatan, Anda akan kehilangan daya - ia memiliki 400 Nm (pada 3200 rpm) dan daya puncak yang sama.

Megane RS Trophy ditenagai oleh mesin bensin empat silinder 1.8 liter turbocharged yang cukup bertenaga untuk ukurannya.

Dalam spesifikasi otomotif, RS Trophy "300" menawarkan performa yang lebih tinggi daripada model Sport and Cup "280" (205kW/390Nm) dan tenaga mesin yang lebih besar per liter perpindahan daripada Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0 liter: 180 kW/370 Nm; TCR 2.0 liter: 213 kW/400 Nm) dan bahkan Golf R (2.0 liter: 213 kW/380 Nm). 

Semua model Megane RS adalah penggerak roda depan (FWD/2WD) dan tidak ada model Megane RS yang penggerak semua roda (AWD). Model Trophy and Cup memiliki fitur kemudi all-wheel 4Control, yang merupakan aspek menarik dalam berkendara. Lebih lanjut tentang ini di bawah ini. 

Ada beberapa mode berkendara yang dapat dipilih, termasuk Comfort, Neutral, Sport, Race, dan mode Perso yang dapat disesuaikan. Mereka dapat mengubah mesin, transmisi, throttle, kontrol traksi, kebisingan knalpot, suara mesin palsu dan kekerasan kemudi, tetapi bukan suspensi karena peredam kejut bukan perangkat adaptif. 

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 6/10

Konsumsi bahan bakar gabungan resmi yang diklaim untuk Megane RS Trophy adalah 8.0 liter per 100 kilometer. Ini untuk model mobil EDC yang diuji. Manual mengatakan 8.3 l/100 km.

Anda dapat mencapai ini jika Anda mengemudi dengan hati-hati, meskipun dalam pengujian saya, yang mencakup ratusan mil jalan raya dan jalan pedesaan, serta beberapa perjalanan yang bersemangat dan beberapa lalu lintas kota, saya melihat pengembalian 10.8 l / 100 km di pompa. . .

Megane RS membutuhkan bahan bakar premium tanpa timbal beroktan 98 dan memiliki kapasitas tangki bahan bakar 50 liter. 

Seperti apa rasanya mengemudi? 7/10

Megane RS Trophy memiliki apa yang diperlukan untuk menjadi hot hatch legendaris sepanjang masa, tetapi mereka tidak bekerja sama dengan baik untuk menjadikannya mobil yang benar-benar hebat untuk dikendarai.

Artinya, mereka tidak bekerja sama di jalan umum. Saya tidak mendapatkan kesempatan untuk mencoba RS Trophy di trek dan saya yakin itu akan mengubah beberapa pendapat saya. Tapi ini adalah ulasan yang difokuskan terutama pada mengemudi sehari-hari, karena jika Anda tidak memiliki armada mobil yang memadai, Anda juga akan menghabiskan banyak waktu mengemudi di Megane RS Anda.

Hot hatch lainnya di segmen ini berhasil menggabungkan tenaga dan torsi yang besar dengan traksi dan kecakapan kemudi yang luar biasa. Sebelum Megane RS juga.

Megane RS Trophy memiliki apa yang diperlukan untuk menjadi hot hatch legendaris sepanjang masa.

Tapi versi baru ini tampaknya memiliki beberapa masalah dalam menahan gerutuan, dan sistem kemudi empat roda 4Control tidak berguna sebagaimana mestinya.

Saya memiliki beberapa contoh di mana traksi pada permukaan licin kurang, sementara bahkan dalam kondisi kering saya melihat torsi yang berbeda dan ban Bridgestone berjuang untuk menangani akselerasi yang keras. Dan ini terlepas dari fakta bahwa Trophy menerima LSD mekanis.  

Juga, kemudi empat roda itu sebenarnya cukup sulit untuk menilai perilaku mobil pada waktu-waktu tertentu, dengan perasaan buatan yang tidak benar. Akan ada beberapa yang akan mengatakan bahwa kemudi empat roda, yang dapat memiringkan roda belakang untuk membantu Anda berbelok lebih mahir di tikungan, sangat baik. Tapi aku bukan salah satunya. Sangat sulit bagi saya untuk memprediksi perilaku mesin ini. Saya tidak pernah bergaul dengannya.

Setidaknya ada sistem bantuan menjaga jalur non-intrusif yang membuat suara berdenyut melalui speaker daripada bergetar aktif atau menyesuaikan kemudi. 

Kendaraannya tanpa kompromi dalam kekakuannya - meskipun jika Anda sudah familiar dengan sejarah model RS Megane, itulah yang diharapkan dari sasis Trophy. Ini bisa melelahkan dalam perjalanan jauh, terutama jika permukaannya tidak sempurna.

Meskipun sangat cepat di lintasan lurus - 0-kpj diklaim hanya dalam 100 detik - tidak secepat di tikungan seperti yang saya harapkan, dan sebagian besar disebabkan oleh kemudi empat rodanya. bersama dengan kurangnya dorongan yang berguna di kali. Hanya saja tidak terhubung ke jalan seperti RS sebelumnya. 

Itu juga agak lambat dan kemudian goyah pada kecepatan yang lebih rendah saat lepas landas dari posisi diam, seperti sifat kopling ganda dalam situasi start-stop. 

Sederhananya, saya tidak menikmati mobil ini sebanyak yang saya bisa. Hanya saja mobil tidak sebersih yang saya harapkan dari merek RS. Mungkin saya harus mencobanya di trek!

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Renault Megane tidak dianugerahi peringkat uji tabrak ANCAP, tetapi model reguler (non-RS) mencetak lima bintang dalam kriteria EuroNCAP pada tahun 2015.

RS Trophy (manual atau otomatis) memiliki fitur cruise control adaptif dengan pembatas kecepatan, pengereman darurat otomatis (AEB) dari 30 km/jam hingga 140 km/jam, pemantauan titik buta, peringatan keberangkatan jalur dengan peringatan yang dapat didengar, kamera tampak belakang, suara surround. sensor parkir dan parkir semi-otonom.

Tidak ada peringatan lalu lintas lintas belakang, peringatan lalu lintas silang depan, AEB belakang, deteksi pejalan kaki, dan deteksi pengendara sepeda. 

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Rentang Renault Megane RS didukung oleh garansi lima tahun, jarak tempuh tak terbatas, memberikan ketenangan pikiran bagi pemilik.

Selain itu, interval servis yang panjang, 12 bulan/20,000 km, meskipun merek tersebut mengatakan bahwa Megane RS sebenarnya "mengikuti persyaratan servis adaptif" karena sensor kondisi oli dapat menyebabkan pemeriksaan servis diperlukan sebelum interval standar.

Tidak seperti model Renault lainnya dengan harga terbatas, paket layanan lima tahun, Megane RS hanya mencakup tiga tahun/60,000 km. Biaya servis model EDC kopling ganda otomatis lebih tinggi daripada versi manual karena kebutuhan untuk mengganti oli roda gigi (menambahkan $ 400 ke layanan pertama). 

Biaya tiga layanan pertama adalah: $799 (12 bulan/20,000 km); $299 (24 bulan/40,000 399 km); $36 (60,000 bulan/24 20,000 km). Bahan habis pakai di luar interval servis ini meliputi: setiap 49 bulan atau 63 48 km - penggantian filter udara ($60,000) dan penggantian filter serbuk sari ($306); setiap 36 bulan atau 60,000 km - penggantian sabuk aksesori ($XNUMX). Busi disertakan gratis dan dapat ditagih setiap XNUMX bulan / XNUMX mil.

Ketika kendaraan diservis oleh jaringan dealer/layanan Renault, kendaraan tersebut diberikan bantuan pinggir jalan hingga empat tahun.

Putusan

Jika Renault Megane RS Trophy adalah mobil impian Anda, izinkan saya mengatakan ini: tidak ada alasan menyeluruh mengapa saya akan mengatakan Anda tidak harus melanjutkan dan membelinya. 

Tetapi dengan persaingan yang luar biasa di bagian pasar ini, sulit untuk menjadi yang terdepan dalam persaingan. Dan akan lebih sulit baginya untuk tetap berada di puncak daftar pesaing karena lebih banyak logam baru muncul di tahun-tahun mendatang.