Ulasan tentang SsangYong Tivoli 2019: ELX diesel

Tahukah Anda bahwa SsangYong diterjemahkan menjadi "Naga Ganda"?

Bagaimana sialan keren? Setidaknya jauh lebih keren daripada kisah merek Korea, yang hampir tidak tercakup oleh kata "bergolak".

Setelah bertahun-tahun mengalami masalah pemilik dan hampir bangkrut, merek tersebut muncul di sisi lain dengan stabilitas yang cukup untuk meluncurkan sejumlah mobil baru berkat pemilik barunya yang ambisius, raksasa India Mahindra & Mahindra.

SUV kecil Tivoli adalah kendaraan pertama yang diluncurkan di bawah pemimpin baru yang berbayar, dan ketika mendarat di Korea pada tahun 2015, ia bertanggung jawab penuh atas laba pertama merek Double Dragon dalam sembilan tahun.

Maju cepat beberapa tahun dan SsangYong yang disegarkan sekali lagi cukup percaya diri untuk memasuki pasar Australia dengan SUV all-new empat kecepatan.

Jadi, apakah Tivoli memiliki apa yang diperlukan untuk masuk ke kancah SUV kecil kami yang sangat kompetitif dan membantu SsangYong membuat perubahan Korea yang luar biasa ala Hyundai?

Saya menghabiskan seminggu di belakang mesin diesel Tivoli ELX mid-range untuk mencari tahu.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Peringkat Keamanan
tipe mesin	1.6L turbo
Jenis bahan bakar	Дизель
Efisiensi bahan bakar	6.1l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$20,700

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Jika SsangYong ingin kembali ke pasar dan menantang persepsi orang tentang merek tersebut, pertama-tama SsangYong harus membuat mereka berjalan di pintu. Pada akhirnya, strategi sederhana ini berhasil untuk Hyundai dan Kia, yang menyusup ke Australia dengan model seperti Excel dan Rio yang menawarkan semua fitur merek besar dengan harga diskon.

Tantangannya bukanlah untuk menodai merek Anda saat Anda melakukannya. Apakah SsangYong berhasil dengan Tivoli?

ELX kami adalah kendaraan kelas menengah, berdiri di atas EX entry-level dan di bawah penggerak semua roda dan Ultimate diesel.

SsangYong memiliki fitur besar yang disetel di seluruh jajaran berkat layar sentuh 7.0 inci yang layak. (Kredit gambar: Tom White)

Harga tiket $29,990 untuk diesel penggerak roda depan kami akan tepat jika Tivoli berasal dari merek populer mana pun. Dengan harga yang hampir sama, Anda bisa mendapatkan Mitsubishi ASX Exceed terbaik ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), Hyundai Kona Elite Korea yang serupa ($29,500), atau Mazda CX-3 Maxx Sport dengan mesin diesel (US$ 29,990 XNUMX). ).

Oh, dan meskipun terlihat cukup besar di foto, Tivoli jelas merupakan SUV kecil, lebih sempit dari Hyundai Kona dan tidak sepanjang CX-3.

Dalam hal fitur, ELX kami menerima velg 16 inci, layar sentuh multimedia 7 inci dengan dukungan Apple CarPlay dan Android Auto, sensor parkir depan dan belakang dengan kamera spion, kaca spion peredupan otomatis, dan trim kulit. setir mobil. , jok kain standar (yang anehnya mengingatkan saya pada kursi Hyundai dari sekitar satu generasi yang lalu), roof rail, layar bagasi di bagasi, kontrol iklim zona ganda, kaca privasi, dan lampu depan halogen dengan DRL LED.

Velg alloy 16-inci dasar tidak mungkin mencolok seperti kebanyakan kompetisi. (Kredit gambar: Tom White)

Tidak buruk. Penawaran keamanan tidak hanya bagus, tetapi juga tersedia di seluruh jajaran, jadi lihat bagian Keamanan dari ulasan ini untuk mempelajari lebih lanjut tentangnya.

Yang hilang pada harga ini adalah trim kulit (tersedia di Kona Elite dan ASX), jelajah aktif, lampu depan LED, dan kursi depan bertenaga. Ini bukan harga yang gila, tapi juga bukan harga yang buruk di $29,990.

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

SsangYong bukanlah merek yang terkenal dengan desainnya yang konsisten atau indah. Di masa lalu, merek tersebut berada di antara garis kotak Musso dan tonjolan yang belum terselesaikan dari Korando generasi terbaru.

Peluncuran kembali merek akhirnya membawanya ke kecepatan, dengan setiap kendaraan di jajarannya menampilkan satu bahasa desain. Itu telah meningkat dari pandangan, tetapi masih bukan tanpa kekurangan.

Terlihat di bagian depan adalah gril persegi panjang yang tampak agresif, ditempatkan secara horizontal dengan berbagai sudut yang membungkus sisi SUV kecil itu.

Tivoli terlihat cukup menawan dari depan dan samping. (Kredit gambar: Tom White)

Sudut-sudutnya melanjutkan ke pilar A dan melintasi atap untuk membentuk garis atap kotak bergaya Eropa.

Kemudian hal-hal menjadi ... aneh dari belakang. Punggungan melengkung yang menonjol mengalir ke roda belakang dan mengalir ke batang bundar. Tampaknya tidak sinkron dengan jendela belakang sudut dan hiasan bawah.

Terlalu banyak yang terjadi di belakang Anda; itu terlalu bergaya. Trim krom yang apik di sekitar reflektor bawah tidak membantu, begitu pula lencana SsangYong bulat besar dan jenis huruf "TIVOL I" yang tebal.

Sangat disayangkan bahwa bagian belakang terlihat kelebihan beban. (Kredit gambar: Tom White)

Velg alloy 16 inci pada trim EX dan ELX adalah velg palang 10 berwarna perak matte polos. Tidak ada yang istimewa dari mereka, tetapi setidaknya mereka mudah dibersihkan.

Di dalam juga, semuanya tercampur. Banyak baik dan buruk. Kursi dilapisi kain tahan lama dengan banyak spons untuk kenyamanan, dan ada permukaan empuk yang ditempatkan dengan bijaksana untuk siku Anda di pintu dan di konsol tengah.

Ini jauh dari sempurna, tetapi ada banyak hal yang disukai tentang interior Tivoli. (Kredit gambar: Tom White)

Dasbor memiliki tema simetris yang estetis dan sebagian besar terbuat dari plastik yang layak. Layar media 7.0 inci juga cukup bagus, tetapi tumpukan tengah lainnya agak buruk dan kuno.

Ini adalah kombinasi dari permukaan plastik dan perak mengkilap, tombol pengatur iklim raksasa dan tombol biasa-biasa saja yang menghiasi permukaannya. Ini mengingatkan saya pada desain mobil Korea di masa lalu, seperti Holden (Daewoo) Captiva dan generasi tua dari Hyundai. Agar adil, meskipun, di tempat yang seharusnya, segalanya terlihat jauh lebih baik.

Sentuhan konyol seperti konsol tengah plastik mengkilap ini mengingatkan pada model Korea kuno. (Kredit gambar: Tom White)

Saya sebenarnya penggemar berat stang Tivoli, ia memiliki bentuk chunky berusuk dan trim kulit imitasi yang bagus. Saklar fungsi di belakangnya solid, dengan tombol putar di atasnya untuk mengontrol lampu dan wiper. Sebagai titik kontak utama dengan pengemudi, bagus bahwa mereka memiliki kepribadian SsangYong yang unik.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Tivoli mungkin SUV kecil, tetapi memiliki interior yang luas. Ini benar-benar mengesankan dan dapat menyaingi beberapa pemain terbaik di segmennya seperti Honda HR-V.

Kursi depan menawarkan ruang kepala yang luas, ruang kaki yang luas, banyak ruang untuk tangan Anda di kedua sisi, dan roda kemudi teleskopik sepenuhnya.

Penyimpanan terdiri dari ceruk dangkal di bawah unit kontrol iklim, pemegang cangkir berukuran layak di konsol tengah dan pintu, dan konsol dalam dan kotak sarung tangan yang tampaknya menghilang ke dasbor selamanya.

Ada juga alur agak aneh yang diukir dari dasbor di atas konsol. Ini bergaris dan memiliki permukaan karet, tetapi tampaknya tidak berguna untuk menyimpan barang-barang yang jatuh saat berakselerasi.

Seperti disebutkan sebelumnya, penumpang depan memiliki permukaan sandaran siku yang nyaman.

Ruang penumpang kursi belakang juga sangat baik, dengan ruang kaki yang luar biasa untuk segmen ini dan liga ruang udara untuk orang yang lebih tinggi. Sandaran tangan lembut yang sama di pintu dan tempat cangkir dalam, tetapi tidak ada ventilasi udara atau port USB.

Ruang kursi belakang sangat baik untuk kelasnya, tetapi tidak memiliki fasilitas. (Kredit gambar: Tom White)

Bagian belakang kursi depan memiliki tali elastis yang aneh untuk penyimpanan (dengan berbagai tingkat keberhasilan) dan sandaran tangan yang dapat direbahkan.

Boot dinilai pada 423 liter (VDA), yang menipu besar (tidak jauh dari ruang 437 liter HR-V dalam ukuran). Masalahnya di sini adalah bentuk boot itu sendiri. Itu jauh dari lantai ke layar yang dapat ditarik, dan SsangYong mengatakan itu akan muat tiga tas golf, tetapi lebar dan panjang yang sempit membatasi potensinya.

Jumlah ruang boot fantastis di atas kertas, tetapi agak sulit untuk digunakan dalam praktik. (Kredit gambar: Tom White)

Saya merasa tidak nyaman untuk memindahkan beberapa barang berbentuk aneh seperti pemanas dan beberapa kotak, dan titik masuk tutup bagasi yang tinggi membuat pemindahan barang yang lebih berat agak sulit.

ELX kami memiliki lebih banyak ruang secara signifikan berkat cadangan yang ringkas di bawah lantai bagasi. Ultimate, yang duduk lebih tinggi, memiliki ban cadangan ukuran penuh, yang semakin membatasi ruang bagasi.

Tali elastis aneh yang sama di sepanjang tepi dinding bagasi untuk benda atau kabel longgar yang lebih kecil.

ELX kami puas dengan cadangan di bawah lantai boot. (Kredit gambar: Tom White)

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

Tivoli kami ditenagai oleh mesin turbodiesel empat silinder 1.6 liter dengan torsi 84kW dan 300Nm.

Rasanya agak rendah di bagian depan daya dibandingkan dengan saingan bensin, tetapi angka torsi yang kuat tersedia dari 1500 rpm hampir seketika memberikan mesin ini kesempatan yang kuat untuk bangun dan berjalan.

Mesin diesel 1.6 liter jelas merupakan pilihan yang lebih baik dari dua mesin 1.6 liter yang tersedia. (Kredit gambar: Tom White)

Jika Anda tidak keberatan dengan diesel, saya akan sangat merekomendasikan mesin ini dibandingkan dengan mesin setara bensin 1.6 liter bertenaga rendah, karena memiliki torsi hampir dua kali lipat.

Tampaknya berisiko bagi SsangYong untuk menawarkan diesel di segmen di mana jenis bahan bakar ini tidak populer, tetapi masuk akal dalam hal pasokan global karena diesel sebagian besar merupakan bahan bakar pilihan di negara asal Tivoli, Korea Selatan.

ELX adalah penggerak roda depan dan hanya dapat dilengkapi dengan transmisi otomatis konverter torsi enam kecepatan Aisin.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Dalam seminggu mengemudi sebagian besar di kota, saya mencetak 7.8 l/100 km konsumsi bahan bakar terhadap angka yang diklaim kota 7.4 l/100 km, yang tidak terlalu buruk, tetapi juga tidak bintang.

Konsumsi resmi yang dinyatakan/gabungan adalah 5.5 l/100 km.

Tivoli memiliki tangki bahan bakar 47 liter.

Seperti apa rasanya mengemudi? 7/10

Kami tidak pernah menyarankan Anda mengemudi dengan mata tertutup, tetapi jika Anda bisa dan benar-benar mengendarai Tivoli, saya yakin Anda akan kesulitan membedakannya dari SUV kecil lainnya yang ada di pasaran saat ini. 

Mesin diesel terasa bertenaga sejak awal dan mendorong SUV berbobot 1390 kilogram itu pada kecepatan yang wajar. Ini bukan drivetrain sport, tapi sama bagusnya, jika tidak lebih baik, daripada kebanyakan rival bertenaga gas.

Gearbox enam kecepatan konverter torsi sebagian besar bagus di sekitar kota, tetapi sekolah tua dalam arti bahwa Anda pasti merasakan setiap rasio roda gigi. Dia juga memiliki kebiasaan buruk mengambil gigi yang salah dari waktu ke waktu.

Suatu kali saya menangkapnya sepenuhnya di bawah akselerasi yang keras dan dia menghabiskan satu detik penuh untuk menemukan rasio yang tepat. Namun, itu masih lebih baik daripada transmisi variabel kontinu (CVT) untuk keterlibatan pengemudi.

Kemudinya ringan tapi langsung dan memberikan umpan balik yang layak. ELX menawarkan tiga mode kemudi - "Comfort", "Normal" dan "Sport", yang secara artifisial mengubah bobot di belakang kemudi. "Normal" adalah pilihan terbaik.

Kemudi Tivoli memiliki tiga mode, tetapi mode default terasa yang terbaik. (Kredit gambar: Tom White)

Suspensinya juga impresif. Merek Korea lainnya, Hyundai dan Kia, telah berbicara tentang upaya penyetelan lokal untuk sementara waktu sekarang, tetapi saya menemukan pengaturan suspensi Tivoli hampir sama baiknya. Ini adalah nada yang sedikit lebih lembut, berorientasi pada kenyamanan, tetapi saya terkesan dengan betapa santainya rasanya di tikungan.

ELX memiliki suspensi belakang torsion bar murah yang hanya terlihat di kondisi jalan yang kasar.

Mengemudi Tivoli juga sangat tenang pada kecepatan rendah. Hal ini memastikan perjalanan kota yang menyenangkan dan tenang meskipun menggunakan mesin diesel, tetapi pada kecepatan di atas 80 km/jam dan kecepatan mesin di atas 3000 kebisingan menjadi jauh lebih buruk.

Saya akan mengatakan Tivoli rides serta sebagian besar Hyundai dan Kias hanya beberapa tahun yang lalu. Ada ruang untuk perbaikan dalam detail-detail kecil, tetapi untuk perampokan pertama merek tersebut sejak reboot internasionalnya, ia melakukan pekerjaan yang luar biasa.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

7 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Tivoli hadir dengan serangkaian fitur keamanan yang cukup lengkap, tetapi masih ada ruang untuk perbaikan.

Dalam hal keselamatan aktif, ELX kami memiliki Pengereman Darurat Otomatis (AEB - tersedia pada kecepatan hingga 180 km/jam), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS), dan High Beam Assist.

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR), atau Driver Attention Alert (DAA) tidak ada bahkan pada trim Ultimate top-of-the-line.

Tivoli memiliki tujuh airbag, dua titik penahan kursi anak ISOFIX di kursi tempel belakang dan penahan penahan atas di baris kedua, dan kontrol rem dan stabilitas yang diharapkan (tetapi tidak ada vektor torsi).

Tivoli menerima peringkat keselamatan ANCAP bintang empat pada 2016, namun ini didasarkan pada peringkat EuroNCAP dan tes ini tidak memperhitungkan teknologi bantuan pemeliharaan jalur yang tersedia saat ini.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 9/10

SsangYong Tivoli sekarang memimpin segmen SUV kecil dengan garansi jarak tempuh tak terbatas tujuh tahun, jauh di atas standar industri yang dapat diterima, yakni jarak tempuh tak terbatas lima tahun yang ditawarkan oleh sebagian besar pesaing.

SsangYong menawarkan garansi panjang dan layanan yang terjangkau dan transparan. (Kredit gambar: Tom White)

Biaya servis benar-benar tetap dan mengesankan $322 untuk mesin diesel untuk servis tahunan 15,000 km selama seluruh masa garansi.

Item layanan tambahan ditata dengan rapi dalam tabel yang menguraikan suku cadang, tenaga kerja, dan biaya total, dengan item yang paling mahal adalah cairan transmisi ($577), yang direkomendasikan untuk diganti paling buruk setiap 100,000 km.

Dari sini, kami dapat mengatakan bahwa SsangYong bermaksud untuk menargetkan audiens Kia dan menggunakan bagian bisnis ini untuk mengalahkan pesaingnya secara pasti.

Putusan

Ketika saya menguji Tivoli ELX, saya ditanya pertanyaan kritis: "Apakah menurut Anda orang akan membeli mesin ini?" Setelah berpikir sejenak, saya menjawab, "Belum banyak...."

Mereka yang dapat mengabaikan persepsi merek akan mendapatkan SUV yang sama bagusnya dengan apa pun yang ada di pasaran, dan mungkin lebih murah untuk dijalankan.

Anda dapat mengatakan banyak hal tentang ini: Andai saja harganya lebih murah. Andai saja punggungnya terlihat lebih baik. Kalau saja itu memiliki peringkat keamanan bintang lima.

Tapi ini dia - fakta bahwa Tivoli bahkan dapat menandingi saingannya yang ramping dan disetel dengan baik berbicara banyak. Naga Ganda telah kembali, dan jika dia mampu bertahan untuk sementara waktu, dia mungkin memiliki kesempatan untuk menarik perhatian para pemain besar.

Bisakah Anda mengabaikan persepsi merek, atau apakah SsangYong yang di-boot ulang merupakan lompatan yang terlalu besar untuk dipercaya? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.