Ulasan Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Subaru kini dikenal sebagai merek SUV yang sebenarnya tidak membuat SUV.

Rangkaian station wagon dan lift hatchback adalah evolusi sukses dari sedan dan hatchback yang dulu populer, termasuk Impreza.

Sekarang sedan menengah Liberty telah mencapai akhir jangka panjangnya di Australia, hatchback dan sedan Impreza mewakili sepotong kecil masa lalu Subaru. Rentang telah diperbarui untuk model 2021, jadi kami akan mencari tahu apakah lencana Impreza yang legendaris akan menjauhkan Anda dari pesaing yang lebih populer.

Kami mengambil 2.0iS teratas selama seminggu untuk mencari tahu.

hatchback dan sedan Impreza merupakan bagian dari masa lalu Subaru.

Subaru Impreza 2021: 2.0iS (XNUMXWD)
Peringkat Keamanan
tipe mesin	2.0L
Jenis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	7.2l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$23,200

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Hatchback 2.0iS spesifikasi teratas kami berharga $31,490. Anda akan melihat bahwa itu jauh di bawah banyak pesaingnya dan, khususnya, jauh di bawah XV yang setara ($37,290K), yang hanya merupakan versi yang lebih tinggi dari mobil ini.

Pesaing kelas atas tradisional termasuk Toyota Corolla ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600), dan Mazda 3 G25 Astina ($38,790). Kia Cerato GT ($3031,420) untuk kompetisi.

Anda akan melihat bahwa semua saingan ini, tentu saja, penggerak roda depan, memberi Subaru penggerak semua roda sedikit keuntungan sejak awal, meskipun, tidak seperti beberapa pesaingnya, bahkan kelas atas ini spec merindukan mesin yang lebih bertenaga. mesin.

Dilengkapi dengan layar sentuh multimedia 8.0 inci.

Tingkat peralatan di seluruh papan bagus di Impreza, meskipun tidak memiliki beberapa bit teknologi yang lebih modern yang menonjol dalam kompetisi. 

2.0iS kelas atas kami hadir standar dengan velg 18 inci baru tahun ini, layar sentuh multimedia 8.0 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, navigasi satelit, radio DAB, pemutar CD, layar multi-informasi 4.2 inci, 6.3 XNUMX- layar multi-fungsi inci, kontrol iklim zona ganda, pengapian tombol tekan dengan entri tanpa kunci, pencahayaan ambient LED penuh, kursi berlapis kulit dengan kursi depan berpemanas, dan daya delapan arah. kursi pengemudi yang dapat disesuaikan.

Meskipun Subaru ini mungkin sudah memiliki terlalu banyak layar, mobil kelas atas ini tidak memiliki instrument cluster atau head-up display yang serba digital seperti yang dimiliki banyak pesaingnya sekarang. Juga tidak ada sistem audio yang benar-benar premium, jadi Anda terjebak dengan sistem Subaru yang nyaring, dan kursi penumpang bertenaga juga akan menyenangkan.

Yang mengatakan, ini adalah diskon yang signifikan atas XV yang setara dan melemahkan banyak kompetisi, jadi itu tidak buruk sama sekali dalam hal nilai.

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Subaru sangat berhati-hati dengan pembaruan Impreza terbaru, dengan gril yang sedikit didesain ulang, desain velg baru dan, yah, itu saja.

Untuk hatchback, XV sudah aman dan tidak berbahaya, dengan beberapa garis edgy di samping tetapi sebaliknya menempel pada profil samping dan belakang yang chunky dan boxy. Itu dibuat untuk menyenangkan orang yang menganggap Mazda3 terlalu ekstrim atau Honda Civic terlalu fiksi ilmiah.

Subaru sangat waspada dengan pembaruan Impreza terbaru.

Jika ada, sulit untuk membedakan spesifikasi teratas ini dari jajaran lainnya, hanya paduan yang lebih besar yang menawarkan lebih banyak manfaat. 

Di dalam, Impreza menyenangkan, dengan roda kemudi bermerek, banyak tampilan dan jok kursi yang nyaman. Seperti XV, bahasa desain Subaru benar-benar mengambil jalannya sendiri, jauh dari kompetisi. 

Roda kemudi adalah titik sentuh yang hebat dan semuanya benar-benar dapat disesuaikan, dengan banyak ruang bahkan untuk orang dewasa yang besar. Trim lembut memanjang dari konsol tengah melalui dasbor hingga pintu, membuat kabin Impreza relatif menarik dan nyaman. Semua kecuali spesifikasi terendah menerima pemrosesan internal yang serupa, yang menunjukkan nilai dalam kisaran tersebut.

Satu-satunya masalah di sini adalah rasanya kurang gesit dan mungkin agak terlalu mirip SUV dari belakang kemudi. Segala sesuatu tentang interior terasa sedikit berlebihan, dan meskipun ini bekerja untuk SUV XV, di sini, di Impreza yang lebih rendah, rasanya agak tidak pada tempatnya.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Impreza terlihat dan terasa seperti kotak di atas roda, dan itu membuat interiornya cukup praktis. Meskipun kursinya besar dan tebal, dan banyak titik trim yang lembut, kabinnya terbukti luas dan dapat disesuaikan, dengan tempat yang bijaksana untuk menyimpan barang-barang.

Pintu memiliki cubbyholes besar dengan tempat botol di samping, dua tempat cangkir besar di konsol tengah, kotak penyimpanan kantilever besar berlapis kain di atas, dan kompartemen kecil di bawah unit kontrol iklim. Sepertinya mungkin ada pengisi daya nirkabel di sini, tetapi belum tersedia di lini Impreza. Juga tidak ada USB-C, dengan dua soket USB-A, input tambahan, dan stopkontak 12V di lokasi ini.

Impreza memiliki interior yang cukup praktis.

Layar sentuh yang besar dan cerah ramah pengemudi, dan tombol cepat praktis untuk semua fungsi penting digabungkan dengan mungkin kontrol roda kemudi yang berlebihan, sehingga memudahkan pengoperasian fungsi saat mengemudi.

Interior Impreza terkenal karena banyaknya ruang di kursi belakang, di mana saya memiliki ruang untuk lutut di belakang posisi mengemudi saya (tinggi saya 182cm) dan juga ada banyak ruang. Kursi tengah mungkin kurang berguna untuk orang dewasa karena terowongan transmisi besar menghabiskan sebagian besar ruang.

Salon Impreza dicirikan oleh kelapangan di kursi belakang.

Penumpang belakang dapat menggunakan satu tempat botol di setiap pintu, satu set tempat gelas di sandaran tangan drop-down dan satu kantong di belakang kursi penumpang depan. Terlepas dari jumlah ruang yang ditawarkan, tidak ada ventilasi udara atau outlet listrik yang dapat disesuaikan untuk penumpang belakang, meskipun pelapis kursi yang menyenangkan tetap ada.

Volume boot adalah 345 liter (VDA).

Volume bagasi adalah 345 liter (VDA), yang kecil untuk XV yang diklaim sebagai SUV, tetapi sedikit lebih kompetitif untuk Impreza. Sebagai referensi, ini lebih besar dari Corolla, tetapi lebih kecil dari i30 atau Cerato. Di bawah lantai ada roda cadangan yang ringkas.

Kompartemen bagasi Impreza lebih besar dari Corolla.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 6/10

Impreza hanya menawarkan satu pilihan mesin: mesin boxer 2.0 liter yang disedot secara alami dengan 115kW/196Nm. Angka-angka itu tidak terlalu buruk untuk kebanyakan hatchback, tetapi mesin ini harus menghadapi beban tambahan dari sistem penggerak semua roda Impreza.

Mesinnya adalah mesin boxer 2.0 liter non-turbocharged.

Omong-omong, penggerak semua roda Subaru selalu aktif dan secara teoritis "simetris" (misalnya, dapat memberikan jumlah torsi yang kira-kira sama ke kedua as), yang umumnya lebih disukai daripada sistem "sesuai permintaan" yang digunakan oleh beberapa saingan.

Hanya ada satu transmisi yang tersedia di jajaran Impreza, yaitu Continuously Variable Automatic Transmission (CVT). 

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Kelemahan dari penggerak semua roda standar adalah bobotnya. Impreza memiliki berat lebih dari 1400kg, membuat hatchback all-wheel drive ini menjadi satu kesatuan.

Konsumsi bahan bakar yang diklaim/gabungan resmi adalah 7.2 l/100 km, meskipun pengujian kami menunjukkan 9.0 l/100 km yang jelas mengecewakan dalam seminggu, yang saya sebut kondisi pengujian "gabungan". Ini tidak bagus ketika banyak SUV yang jauh lebih besar mengkonsumsi yang sama atau lebih baik. Mungkin argumen yang mendukung varian hybrid, atau setidaknya turbocharger?

Paling tidak, Impreza akan mengkonsumsi bensin tanpa timbal dengan oktan 91 entry-level untuk tangki 50 liternya.

Impreza memiliki konsumsi resmi/gabungan sebesar 7.2 l/100 km.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 9/10

Subaru telah dikenal dalam beberapa tahun terakhir untuk sistem keamanan EyeSight yang unik dan mengesankan, yang menggunakan kamera stereo yang dirancang untuk menampung serangkaian fitur keselamatan aktif.

Termasuk pengereman darurat otomatis (bekerja hingga 85 km/jam, mendeteksi pengendara sepeda, pejalan kaki dan lampu rem), bantuan menjaga jalur dengan peringatan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta dengan peringatan lalu lintas lintas belakang, pengereman mundur otomatis, peringatan kendaraan di depan. dan cruise control adaptif.

2.0iS juga memiliki jajaran kamera yang mengesankan, termasuk monitor tampak samping dan depan untuk bantuan parkir.

Subaru memiliki sistem keamanan EyeSight yang unik dan mengesankan.

Impreza memiliki tujuh airbag (standar depan, samping dan kepala, ditambah lutut) dan memiliki rangkaian standar stabilitas, rem dan sistem kontrol traksi, serta vektor torsi melalui sistem penggerak semua roda. .

Ini adalah salah satu hatchback universal yang aman. Tidak heran jika Impreza memiliki peringkat keamanan ANCAP bintang lima tertinggi, meskipun itu berasal dari tahun 2016, ketika generasi ini dirilis.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Subaru menutupi kendaraannya dengan janji jarak tempuh tak terbatas lima tahun standar industri, meskipun tidak ada fasilitas atau embel-embel untuk itu, seperti penyewaan mobil gratis atau pilihan transportasi yang ditawarkan oleh beberapa pesaing.

Satu hal yang tidak diketahui Subaru adalah perawatannya yang rendah, karena perawatan Impreza per tahun atau 12,500 mil relatif mahal. Setiap kunjungan akan menelan biaya antara $341.15 dan $797.61, dengan rata-rata $486.17 untuk lima tahun pertama, yang sangat mahal dibandingkan dengan, katakanlah, Toyota Corolla.

Seperti apa rasanya mengemudi? 7/10

Seperti semua Subaru, Impreza memiliki banyak fitur bagus yang berasal dari sistem penggerak semua roda, kemudi yang cukup organik, dan pengendaraan yang nyaman. Ini kokoh dan pijakan yang pasti di jalan, dan meskipun jauh dari saudara XV-nya dalam ketinggian berkendara, ia masih memiliki pengaturan suspensi yang nyaman.

Sebenarnya Impreza sama dengan XV, namun lebih atraktif dan reaktif karena lebih dekat dengan tanah. Jika Anda tidak membutuhkan ground clearance, Impreza adalah pilihan terbaik Anda.

Impreza memiliki kemudi yang cukup organik.

Berkat ketinggian yang lebih rendah itu, Impreza juga memiliki kontrol bodi yang lebih baik di tikungan, namun menangani lubang dan gundukan jalan yang tampaknya serta pendampingnya yang lebih tinggi. Memang, kualitas pengendaraan Impreza lebih disukai di lingkungan perkotaan daripada banyak saingan sportynya jika Anda mencari tepi yang lebih lembut. Ini juga sangat mudah di sekitar kota atau saat parkir, dengan visibilitas yang sangat baik dan cakupan kamera yang bagus di versi teratas ini.

Namun, mesin dan transmisinya kurang menyenangkan. Mesin 2.0 liter yang disedot secara alami melakukan pekerjaan yang baik untuk berkeliling kota, tetapi ini adalah unit yang goyah dan berisik yang perlu meningkatkan rentang putaran dalam banyak situasi untuk menghasilkan tenaga yang cukup. Ini tidak terbantu oleh respon karet CVT, yang sangat rata-rata. Itu hanya menyedot kegembiraan dari apa yang bisa menjadi palka yang menyenangkan dan mampu.

Mesin 2.0 liter yang disedot secara alami menangani perjalanan kota dengan baik.

Sayang sekali melihat tidak ada versi hibrida "e-Boxer" dari mobil ini, karena versi hibrida XV yang setara sedikit lebih maju, dan penggerak listrik membantu menghilangkan mesin yang kurang bertenaga sedikit. Mungkin itu bisa muncul untuk iterasi berikutnya dari mobil ini?

Di luar kota, Impreza ini menawarkan kontras fitur keselamatan aktif jalan bebas hambatan yang luar biasa dengan penurunan nyata saat dikendarai pada kecepatan lebih dari 80 mph. Tetap saja, kenyamanan berkendara dan kursinya yang tebal menjadikannya sebagai pejalan kaki jarak jauh yang layak.

Secara keseluruhan, Impreza akan menarik bagi pembeli yang mencari sesuatu yang sedikit lebih berorientasi pada kenyamanan daripada pesaingnya, ditambah keandalan dan keandalan penggerak semua roda.

Putusan

Kasar, aman dan nyaman, Subaru Impreza terus membuat jalannya sebagai SUV kecil dengan penggerak roda rendah dan penggerak semua roda di ruang hatchback. 

Sayangnya, dalam banyak hal Impreza adalah bayangan dari dirinya yang dulu. Ini adalah mobil yang membutuhkan beberapa peningkatan mesin dan teknologi, apakah itu varian turbocharged yang lebih kecil atau hibrida "e-Boxer" baru. Waktu akan memberi tahu apakah itu bertahan dari generasi lain untuk berkembang menjadi apa yang seharusnya di pasar masa depan.