Bersihkan busi pada sepeda motor Anda
Busi menghasilkan percikan api yang menyalakan gas yang mendorong piston, menyebabkan poros engkol berputar. Busi harus menjalankan fungsinya dalam kondisi neraka, dan masalah muncul dari titik lemah pertama: kesulitan dalam memulai, kinerja mesin yang buruk, konsumsi, dan peningkatan polusi. Pemeriksaan dan penggantian bervariasi dari setiap 6 km hingga 000 km, tergantung pada jenis mesin dan penggunaannya.
1- Bongkar lilin
Tergantung pada arsitektur sepeda motor Anda, melepas busi hanya membutuhkan beberapa menit atau membutuhkan pekerjaan yang melelahkan: membongkar fairing, rumah filter udara, melepas radiator air. Pada prinsipnya, kunci busi di kit on-board sudah cukup. Jika aksesibilitas sulit, belilah kunci pas profesional (foto 1b) yang sesuai dengan ukuran alas Anda. Dalam sebagian besar kasus, itu adalah 18 mm atau 21 mm. Pada sepeda motor dengan sumur busi menghadap ke jalan, tiupkan udara bertekanan melalui pompa bensin untuk menghilangkan kotoran (terutama keripik) sebelum dibongkar. Jika tidak, mereka dapat mengganggu masuknya kunci atau - bencana - jatuh ke ruang bakar setelah busi dilepas.
2- Periksa elektroda
Ketika Anda melihat busi, yang paling penting adalah kondisi elektrodanya. Elektroda ground terhubung ke basis, elektroda tengah diisolasi dari ground. Arus tegangan tinggi melompat di antara elektroda dan menyebabkan serangkaian bunga api. Tampilan dan warna elektroda, terutama di sekitar kotak kontrol, memberikan informasi tentang kondisi dan pengaturan mesin. Lilin dalam kondisi baik memiliki sedikit deposit karbon berwarna coklat (foto 2 a). Busi yang terlalu panas ditunjukkan oleh elektroda yang sangat putih atau tampilan yang terbakar (foto 2b di bawah). Panas berlebih ini biasanya disebabkan oleh karburasi yang tidak tepat yang terlalu buruk. Busi dapat tersumbat jelaga (foto 3c di bawah), yang meninggalkan bekas di jari Anda: karburasi yang tidak tepat (terlalu kaya) atau filter udara tersumbat. Elektroda berminyak menunjukkan konsumsi oli yang berlebihan dari mesin yang aus (foto 3g di bawah). Jika elektroda sangat kotor, terlalu berjauhan, terkorosi oleh erosi listrik, busi harus diganti. Rekomendasi pabrikan untuk penggantian busi berkisar dari setiap 6 km untuk mesin satu silinder berpendingin udara hingga 000 km untuk mesin multi-silinder berpendingin cairan.
3- Bersihkan dan sesuaikan
Sikat busi (foto 3a di bawah) digunakan untuk membersihkan ulir dasar. Elektroda harus disikat dengan steker mengarah ke bawah (foto 3b berlawanan) sehingga residu yang lepas tidak jatuh ke dalam steker, tetapi keluar darinya. Beberapa produsen lilin melarang penyikatan karena hal ini dapat merusak paduan pelindung yang menutupinya serta keramik penyekat. Keausan menyebabkan peningkatan celah antarelektroda. Semakin sulit bagi percikan untuk melompat dengan benar. Dalam hal ini, awal pembakaran yang buruk, mengakibatkan hilangnya daya yang kecil dan peningkatan konsumsi. Jarak ditunjukkan oleh pabrikan (contoh: 0,70 mm). Ambil set wedges. Gasket 0,70 harus meluncur dengan akurat tanpa usaha (foto 3b di bawah). Untuk mengencangkan, ketuk perlahan elektroda arde yang menonjol (foto 3g di bawah). Lap bagian luar porselen putih dengan lap.
4- Kencangkan dengan presisi
Untuk waktu yang lama, dua teori hidup berdampingan: memasang kembali busi dengan benang bersih dan kering, atau, sebaliknya, dengan benang yang dilapisi dengan pelumas suhu tinggi khusus. Pilihanmu. Yang paling penting adalah dengan hati-hati mengaitkan lilin pada utas pertamanya, tanpa berusaha, jika mungkin, langsung dengan tangan. Sebuah busi miring langsung menolak, mempertaruhkan "mengacaukan" benang pada kepala silinder jika gaya diterapkan. Kekuatan manusia normal seharusnya hanya digunakan pada akhirnya untuk mengencangkan. Bawa busi baru ke kontak yang kuat dengan permukaan perkawinannya, lalu putar lagi 1/2 hingga 3/4 putaran. Untuk busi yang sudah terpasang, kencangkan 1/8–1/12 putaran (foto 4 a). Perbedaan antara baru dan yang sudah terpasang adalah segelnya rusak.
5- memahami indeks panas
Lilin, berdasarkan strukturnya, dirancang untuk bekerja pada suhu yang diinginkan, yang disebut "pembersihan sendiri". Kisaran suhu operasi adalah dari 450 ° C hingga 870 ° C. Dengan demikian, residu pembakaran terbakar, mencoba mengendap di busi. Di bawah busi menjadi kotor, dari atas, pengapian bisa terjadi dengan sendirinya, tanpa percikan, karena panas. Mesin mulai bergetar saat berakselerasi. Jika ini tidak diperhitungkan, piston bisa rusak karena panas. Busi dingin menghilangkan panas dengan cepat, yang berkontribusi pada mesin aktif dan pengendaraan sporty. Busi yang panas perlahan-lahan menghilangkan panas untuk cukup hangat pada mesin yang tenang untuk mencegah penyumbatan. Ini adalah indeks panas yang mengkalibrasi lilin dari panas ke dingin. Ini harus diperhatikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan saat membeli lilin.
Tingkat sulit: mudah
Оборудование
– Busi baru sesuai dengan rekomendasi pabrikan (dimensi dan indeks termal untuk setiap jenis mesin).
- Sikat lilin, lap.
- Set mesin cuci.
– Kunci busi dari kit terpasang atau kunci pas yang lebih rumit saat akses sulit.
Tidak melakukan
- Percayai pemasaran beberapa produsen yang menyarankan bahwa busi mereka meningkatkan tenaga mesin, mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi polusi. Setiap busi baru (dengan tipe yang tepat) akan meningkatkan kinerja busi yang sudah usang. Di sisi lain, beberapa colokan lebih mahal karena lebih tahan aus (bertahan lebih lama tanpa kehilangan daya).
