Ulasan Opel Astra 2013

Astra telah menjadi bintang House of Holden selama bertahun-tahun, dimulai pada tahun 1984 ketika model lima pintu buatan Australia juga dijual, dengan beberapa modifikasi, sebagai Nissan Pulsar.

Pada tahun 1996, Astra pertama ini digantikan oleh model berbasis Opel dari divisi Jerman General Motors, yang, seperti Holden Astra, dijual di sini dalam jumlah besar hingga digantikan oleh Daewoo pada tahun 2009, tetapi kemudian diproduksi secara lokal oleh Holden Cruze.

Kini pabrikan mobil asal Jerman tersebut menjalankan balapannya sendiri di pasar Australia. Opel kembali mengukir nama dengan menghadirkan Astra terbaru di sini dalam beberapa varian bensin dan diesel.

MESIN

Yang terdepan adalah hatchback tiga pintu Astra OPC seharga $42,990-$2.0 1.6 liter. Mobil pahlawan, berdasarkan mesin turbo XNUMX liter Opel Astra GTC, sedang membuka alur sporty baru untuk hatchback Eropa.

Daftar modifikasi sasis telah dirancang untuk memperhitungkan peningkatan signifikan dalam kinerja mesin panas, yang menghasilkan tenaga 206 kW dan torsi 400 Nm.

Ketika trek balap Nürburgring Nordschleife sepanjang 20.8 kilometer yang legendaris - "Green Hell" - melewati pintu masuk utama Opel Performance Center, apakah mengherankan jika mobil sport berlabel OPC dapat diandalkan untuk dikendarai secara liar? Tak terkecuali Astra: 10,000 kilometer dalam kondisi balap di lintasan, yang setara dengan sekitar 180,000 kilometer di jalan raya di bawah bannya.

Penataan gaya

Sementara OPC berutang banyak gaya eksterior ke GTC, kinerja visual telah dibawa ke ekstrim, dengan bumper depan dan belakang berbentuk khusus, side skirt, spoiler atap aerodinamis dan tailpipes terintegrasi bumper ganda. Velgnya adalah velg 19" dengan ban 245/40 ZR sebagai standar. Versi dua puluh inci tersedia sebagai opsi.

Pedalaman

Di dalam, kabin adalah persilangan antara hatchback kota pintar dan mainan track-day. Focus adalah roda kemudi beralas datar yang diameternya telah dikurangi dari 370mm menjadi 360mm dibandingkan dengan Astras lainnya, membuat kemudi lebih presisi dan langsung. Tiang sport pendek menambah efeknya, sedangkan pedal berlapis aluminium dilengkapi kancing karet untuk cengkeraman yang lebih baik pada sepatu.

Pengemudi tidak memiliki alasan untuk tidak merasa nyaman: kursi kulit Nappa berkualitas dengan bantalan tepi depan yang dapat dipasang secara manual dan penyangga lumbar/lateral yang dapat disetel secara elektrik menawarkan 18 pengaturan kursi yang berbeda untuk dipilih.

Dipasang 30mm lebih rendah daripada di hatchback Astra standar, kedua kursi depan dirancang untuk memberi penumpang koneksi sensorik yang lebih dekat ke sasis mobil. Dengan penumpang rata-rata di depan, ruang kaki belakang cukup luas; Ruang kepala tidak terlalu lapang.

Mengemudi

Di bawah akselerasi yang keras, Astra OPC meluncur ke knalpot iringan sekawanan anjing menggonggong yang bersiap untuk membunuh. Target kecepatan 100 km/jam dicapai hanya dalam enam detik.

Berkat pelepasan salah satu dari tiga muffler GTC, terdengar suara gemuruh yang kuat saat idle, yang berasal dari knalpot kembar berbentuk jajar genjang yang terpasang di bumper belakang.

Teknologi pintar ini telah mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 14% dibandingkan model sebelumnya, menjadi 8.1 liter per 100 km dalam kombinasi siklus berkendara di kota dan jalan raya, serta mengurangi emisi hingga 189 gram per kilometer. Namun, kami menggunakan 13.7 liter per 100 kilometer saat mengendarai mobil uji di kota dan 6.9 liter saat berkendara di jalan raya.

Untuk memberikan tingkat berkendara dan penanganan yang jarang terlihat pada kendaraan jalan raya, para insinyur bekerja dengan keajaiban mereka, Astra OPC menggunakan sistem HiPerStrut (high performance strut) Opel untuk meningkatkan rasa kemudi dan membantu mengurangi torsi. kemudi dan sistem redaman adaptif FlexRide.

Yang terakhir menawarkan pilihan tiga pengaturan sasis yang dapat dipilih pengemudi dengan menekan tombol di dasbor. "Standar" memberikan performa serba guna untuk berbagai kondisi jalan, sementara "Sport" membuat peredam lebih kaku untuk mengurangi body roll dan kontrol bodi yang lebih ketat.

"OPC" meningkatkan respons throttle dan memodifikasi pengaturan peredam untuk memastikan bahwa kontak roda-ke-jalan dengan cepat dipulihkan setelah benturan, memungkinkan kendaraan mendarat dengan lembut. Sistem "bernyanyi dan menari" ini mengumumkan dirinya dengan berani kepada pengemudi dengan mengganti pencahayaan instrumen dari putih ke merah.

Insinyur Astra OPC tidak pernah jauh dari olahraga motor, dengan mengembangkan limited slip differential balap untuk mengoptimalkan traksi saat berakselerasi ke tikungan atau mengubah camber dan medan.

Bahkan dengan peningkatan kinerja LSD, sistem kontrol traksi yang disetel ulang, dan kontrol stabilitas elektronik, slip roda tidak sepenuhnya dihilangkan pada mobil uji dalam kondisi basah. Menyenangkan jika Anda berhati-hati, berpotensi berbahaya jika tidak...

Putusan

Cukup duduk, kencangkan sabuk pengaman Anda dan nikmati perjalanannya. Kami tentu saja melakukannya.