Opel Astra: flash

Versi baru Astra terlihat sangat bagus

Faktanya, bagi kami, dan bagi Anda, para pembaca kami, Astra baru sekarang dapat disebut sebagai teman lama yang baik. Kami mempresentasikan secara rinci semua inovasi utama dalam model, berbicara tentang kemampuan mengemudikan prototipe terselubung selama pengaturan akhir mobil dan, tentu saja, membagikan kesan kami tentang produk seri setelah tes resmi pertama. Ya, Anda sudah membaca tentang semua ini, serta sistem OnStar, dan lampu matriks LED yang mengubah malam menjadi siang. Nah, saatnya untuk langkah selanjutnya, yang sangat penting untuk mengevaluasi kualitas model - uji motor und sport komprehensif pertama.

Opel jelas telah berupaya keras untuk mendorong semua kekuatan tambahan terbaru dan paling ambisius ke jajarannya. Dan ini bukan kebetulan, karena manajemen GM telah mengalokasikan dana yang serius kepada Opel untuk mengembangkan model yang benar-benar baru - dengan desain yang ringan, mesin yang benar-benar baru, jok baru, dll. Hasil akhirnya sudah di depan mata. Dengan garis atap yang landai, kurva dan tepian yang khas, Astra baru memancarkan keanggunan, dinamisme, dan kepercayaan diri, sementara gayanya terlihat seperti kelanjutan alami dari garis yang ditetapkan oleh generasi sebelumnya. Interiornya juga telah didesain ulang, dengan bagian atas panel instrumen mengambil bentuk melengkung lembut, dan di bawah layar sentuh terdapat deretan tombol – untuk mengontrol AC, roda kemudi dan kursi berpemanas, ventilasi kursi, dll. di depan tuas persneling. terdapat tombol yang mengontrol asisten jalur, serta untuk menghidupkan dan mematikan sistem start-stop. Yang terakhir diatur dengan sangat menarik - jika bagi sebagian besar pesaing mesin hidup secara otomatis saat kopling ditekan, maka ini terjadi hanya setelah pengemudi melepaskan pedal rem. Kedengarannya bagus secara teori, tetapi dalam praktiknya sering kali menghasilkan "awal yang salah" saat lampu hijau menyala.

Kelincahan dan temperamen

Mesin turbo tiga silinder 105 hp liter. mengakselerasi mobil secara tak terduga dengan kuat, yang sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa, meskipun memiliki peralatan yang luar biasa, mobil uji tersebut melaporkan bobot hanya 1239 kilogram - peningkatan besar dibandingkan pendahulunya. Dengan raungannya yang dalam, mesin mulai menarik dengan percaya diri dari 1500 rpm dan mempertahankan mood yang baik hingga 5500 rpm - tepat di atas batas ini, temperamennya agak melemah karena rasio transmisi yang besar. 11,5 detik dari posisi diam hingga 100 km/jam dan kecepatan tertinggi 200 km/jam adalah angka yang lebih dari cukup untuk model kelas kompak "dasar" dengan peringkat daya lebih dari 100 tenaga kuda. Hampir tidak ada getaran yang tidak menyenangkan, perilaku yang baik hanya terhalang oleh peningkatan tingkat kebisingan saat berakselerasi dari mode pengoperasian di bawah 1500 rpm. Ada juga kekhawatiran kecil tentang kedap suara kabin, terutama pada kecepatan yang lebih tinggi, kebisingan aerodinamis menjadi bagian yang terlihat dari atmosfer di dalam kabin.

Tolong belok berikutnya!

Kalau tidak, kenyamanan jelas merupakan salah satu kekuatan model - selain dari sedikit kecenderungan untuk menabrak sasis, suspensi berfungsi dengan baik. Beberapa penggemar gaya mengemudi "Prancis", terutama pada kecepatan rendah, mungkin menginginkan pengaturan yang sedikit lebih lembut dari Opel, tetapi menurut kami mereka akan salah dalam hal ini - tajam atau bergelombang, kecil atau besar, Astra mengatasi benturan dengan halus, kencang dan tanpa benturan sisa. Begitulah seharusnya. Kursi ergonomis opsional yang dapat disetel secara elektrik, yang berkat posisinya yang rendah dan menyenangkan, memastikan integrasi optimal pengemudi ke dalam kabin, juga patut dipuji. Ini adalah prasyarat yang andal untuk momen berkendara yang menyenangkan, yang nyatanya tidak ada di Astra baru. Penghematan bobot terasa di setiap meter, dan kemudi yang langsung dan presisi membuat berkendara Astra di tikungan menjadi kenikmatan yang nyata. Kecenderungan understeer hanya muncul saat mendekati batas hukum fisika, karena sistem ESP tertunda dan bekerja sangat harmonis. Astra terus terang menyukai tikungan dan menyenangkan untuk dikendarai - para insinyur dari Rüsselsheim pantas mendapatkan pujian atas penanganan mobil ini.

Menguji rute khusus kami, ditandai dengan kerucut merah dan putih, yang menonjolkan bahkan detail terkecil dalam perilaku mobil, sekali lagi menggarisbawahi kerja baik karyawan Opel: Astra mengatasi semua pengujian dengan kecepatan yang meyakinkan, menunjukkan penanganan yang tepat dan selalu tetap mudah dikuasai; saat sistem eSP mati, bagian belakang sedikit diservis, namun hal ini tidak hanya berubah menjadi kecenderungan menikung yang berbahaya, tetapi bahkan memudahkan pengemudi untuk menstabilkan mobil. Dalam situasi kritis, Astra tetap bebas masalah sepenuhnya - cukup merespons akselerator dan roda kemudi secara memadai. Remnya juga bekerja dengan baik, tidak menunjukkan kecenderungan sedikit pun untuk menurunkan efisiensi pada beban tinggi. Selama ini Astra tidak membiarkan dirinya memiliki kelemahan yang berarti, dan kekuatannya terlihat jelas. Namun, tugas mobil kelas kompak bukanlah tugas yang mudah, karena harus menangani tugas sehari-hari dan liburan keluarga dengan baik.

Masalah keluarga

Untuk liburan keluarga, penting agar mobil yang duduk di kursi belakang terasa nyaman, karena jika tidak, perjalanan cepat atau lambat akan berubah menjadi mimpi buruk kecil. Astra unggul dalam hal ini, dengan jok belakang berkontur sangat baik dan memberikan kenyamanan sempurna dalam jarak jauh. Ruang kaki dan kepala penumpang juga tidak menimbulkan ketidakpuasan - kemajuan yang terlihat jelas terlihat dibandingkan model edisi sebelumnya. Meski bentuk atapnya mirip coupe yang sporty, masuk dan keluar dari belakang juga tidak masalah. Bagasi menampung dari 370 hingga 1210 liter, yang khas untuk nilai kelasnya. Detail yang tidak menyenangkan adalah ambang pemuatan yang tinggi, yang membuatnya sulit untuk bekerja dengan beban besar. Agak mengecewakan bahwa, tidak seperti model sebelumnya, tidak mungkin mencapai lantai area kargo yang datar.

Lompatan kuantum yang dijanjikan dalam hal material di interior adalah fakta - di dalam Astra tampil sebagai bangunan yang sangat kokoh. Keunggulan lampu LED matriks tidak diragukan lagi, yang tanpa berlebihan mampu mengubah bagian gelap hari menjadi siang hari. Asisten pemantau titik buta juga bekerja dengan sangat baik, yang bekerja dengan kecepatan hingga 150 km / jam.

Kesimpulannya, kita dapat menyimpulkan bahwa Opel memiliki alasan untuk menaruh harapan besar pada Astra baru. Versi 1.0 DI Turbo hanya berbeda pada rambut dengan peringkat maksimum lima bintang penuh di otomotif sepeda motor dan olahraga - dan karena detail yang sangat kecil yang tidak dapat mengungguli performa terhormat di semua parameter utama.

Teks: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Astra generasi baru benar-benar menyenangkan untuk dikendarai – bahkan dengan mesin kecil. Modelnya lebih lapang dan nyaman dari sebelumnya, serta dilengkapi dengan pencahayaan yang bagus dan berbagai sistem bantuan pengemudi. Hanya beberapa komentar kecil yang membuat model ini mendapat peringkat bintang lima penuh.

tubuh

+ Banyak ruang depan dan belakang

Posisi duduk yang bagus

Lebih baik dari pemeriksaan kursi pengemudi sebelumnya

Muatan yang sangat baik

– Bibir boot tinggi

Tidak ada bagian bawah bagasi yang bisa digerakkan

Pengalaman kualitas material bisa lebih baik

Sedikit ruang penyimpanan di depan

kenyamanan

+ Transisi mulus atas penyimpangan

Kursi nyaman opsional dengan fungsi pijat dan pendinginan.

– Ketukan ringan dari suspensi

Mesin / transmisi

+ Mesin dengan traksi percaya diri dan perilaku yang baik

Perpindahan gigi yang tepat

– Mesin mendapatkan momentum dengan sedikit keengganan

Perilaku perjalanan

+ Kontrol fleksibel

Pengoperasian sistem kemudi secara spontan

Gerakan lurus yang stabil

Keamanan

+ Banyak pilihan sistem bantuan

Rem yang efisien dan andal

Sistem ESP yang di-debug

ekologi

+ Konsumsi bahan bakar yang wajar

Tingkat emisi berbahaya yang rendah

Tingkat kebisingan yang rendah di luar mobil

Pengeluaran

+ Harga yang wajar

Peralatan bagus

– Hanya garansi dua tahun

detail teknis

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Volume kerja	999 cm³
Kekuasaan	105 k.s. (77kW) pada 5500 rpm
Максимум torsi	170 Nm pada 1800 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	11,5 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	35,6 m
Kecepatan maksimum	200 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	6,5 l
Harga dasar	22.260 â, ¬