Opel Cascada adalah kartu panggil merek
Matahari terbenam, aspal mulus di depan kami dan tidak adanya atap di atas kepala kami - ini adalah resep untuk akhir hari yang sempurna bagi banyak pengendara. Opel sangat menyadari hal ini, sehingga kami dapat menemukan model Cascada dalam penawaran merek sepanjang tahun. Mobil itu tampak hebat, tetapi apakah desainnya satu-satunya keuntungan?
Cascada (bahasa Spanyol untuk "air terjun") diposisikan sebagai model eksklusif yang terpisah, tetapi apron depan dan jarak sumbu roda, identik dengan Astra GTC (2695 milimeter), menunjukkan kemiripan yang kuat dengan hatchback populer. Tetapi convertible Opel dibedakan oleh lampu belakang dengan strip krom yang melewati palka (mirip dengan Insignia), dan panjang bodi yang signifikan, yaitu hampir 4,7 meter. Yang terpenting, Cascada terlihat sangat bagus dan proporsional. Agar tidak merusak garis spektakuler, bar anti-roll disembunyikan. Bahkan ada desas-desus bahwa atas dasar itu perusahaan Jerman menciptakan penerus Calibra yang legendaris.
Elemen lain yang menunjukkan hubungan dengan Astra adalah kokpit. Dan ini berarti kami memiliki 4 kenop dan lebih dari 40 kancing yang kami miliki, yang cukup untuk membuat pengemudi gila. Tata letak tombol tidak terlalu logis dan kebanyakan dari mereka hanya akan digunakan sekali - dan mungkin hanya untuk melihat apakah mereka berfungsi sama sekali. Untungnya, sistem multimedia dirancang dengan cukup masuk akal, dan satu pegangan sudah cukup untuk menavigasinya. Setidaknya dalam hal ini, tidak perlu merujuk ke manual.
Fakta bahwa Cascada ingin menjadi "premium" pertama-tama dikatakan oleh bahan-bahan di dalamnya. Anda hanya perlu melihat kursi. Interiornya didominasi oleh kulit, plastik yang nyaman disentuh dan sisipan yang meniru karbon. Namun, mereka melakukannya dengan cukup baik sehingga mereka tidak dapat dikaitkan dengan kekurangan. Kualitas produksi? Bagus sekali. Anda dapat melihat bahwa Opel telah benar-benar mencoba menyesuaikan elemen individu ke level tertinggi.
Masalah terbesar dengan convertible, yaitu jumlah ruang di kursi belakang, telah diselesaikan dengan cukup baik. Orang dengan tinggi 180 sentimeter dapat bepergian dengan mobil tanpa hambatan (melainkan untuk jarak pendek). Dengan dibukanya atap, penumpang baris kedua akan terkena turbulensi udara yang terjadi dengan kecepatan sekitar 70 km/jam. Jika hanya ada dua dari Anda, maka dimungkinkan (atau lebih tepatnya perlu) untuk menyebarkan apa yang disebut. tembakan angin. Benar, tidak ada yang akan duduk di belakang, tetapi bahkan di dekat "tenun" di kabin itu akan tenang dan relatif tenang.
Penggunaan harian Cascada bisa sedikit bermasalah. Dan ini bukan tentang isolasi dari kebisingan asing, karena meskipun atapnya robek, tingkat kebisingan di kota tidak jauh berbeda dengan kendaraan tradisional. Kami akan menderita dari visibilitas yang buruk - Anda hampir tidak dapat melihat apa pun dari belakang, dan pilar-A besar dan miring pada sudut yang tajam. Dibutuhkan banyak keterampilan akrobatik untuk keluar dari Opel yang diuji di tempat parkir yang sempit, dan ini karena pintu yang panjang (setelah semua, hingga 140 sentimeter!). Tanpa perasaan yang tepat, Anda dapat dengan mudah menggores mobil di dekatnya.
Aspek boot juga tetap ada. Ini memiliki 350 liter, sehingga dapat dengan mudah memuat dua koper. Namun, kami tidak akan membuka atapnya. Untuk melakukan ini, Anda perlu membuka kunci kompartemen khusus yang akan "mencuri" 70 liter dan membuat bagasi sama sekali tidak berguna karena bentuknya (untungnya, selempang tetap berada di drive). Selain itu, pengemasan terhalang oleh bukaan pemuatan yang kecil. Daya dukungnya juga tidak terlalu bagus - Opel hanya akan menahan 404 kilogram.
Semua masalah ini tidak relevan ketika kita menekan tombol di terowongan pusat untuk membuka atap. Kita bisa melakukannya hampir di mana saja, karena mekanismenya bekerja hingga 50 km/jam. Setelah 17 detik, kami menikmati langit di atas kepala kami. Prosesnya sendiri tidak memerlukan langkah yang rumit - tidak ada kait atau tuas. Jika Anda membeli kursi berpemanas dan setir, maka bahkan suhu udara 8 derajat tidak akan menjadi penghalang, yang tidak gagal saya periksa.
Di bawah kap sampel uji adalah unit turbocharged empat silinder dengan injeksi langsung dengan 170 tenaga kuda (pada 6000 rpm) dan torsi 260 Nm, tersedia pada 1650 rpm. Ini memberikan Cascada kinerja yang cukup memuaskan. Opel berakselerasi ke "seratus" pertama hanya dalam waktu kurang dari 10 detik.
170 tenaga kuda itu banyak, tetapi dalam praktiknya Anda tidak akan merasakan kekuatan ini. Kami tidak akan melihat "tendangan" yang kuat selama akselerasi. Perpindahan gigi tepat, tetapi perjalanan panjang joystick secara efektif membatasi gaya mengemudi yang sporty. Nah, mobil memang diciptakan untuk perjalanan santai.
Masalah terbesar Cascada adalah bobotnya. Dengan tangki bahan bakar penuh, mobil ini memiliki berat hampir 1800 kilogram. Hal ini tentunya berkat penguatan sasis tambahan untuk menjamin keselamatan penumpang jika terjadi kemungkinan kecelakaan. Sayangnya, ini terutama mempengaruhi konsumsi bahan bakar - sebuah Opel convertible dengan mesin ini di kota membutuhkan sekitar 10,5 liter bensin per seratus kilometer. Di jalan, 8 liter akan cocok untuknya.
Bobot yang berat juga mempengaruhi handling. Berkat penggunaan suspensi HiPerStrut (dikenal dari Astra GTC), Cascada tidak cenderung mengejutkan pengemudi dengan understeer, tetapi hanya beberapa tikungan dan ternyata mobil terus berjuang dengan bobot ekstra. Kendaraan dapat dilengkapi dengan gaya redaman yang dikontrol secara elektronik (FlexRide). Perbedaan dalam mode individu - Olahraga dan Tur - terlihat jelas, tetapi kami tidak akan mengubah mobil ini menjadi atlet dengan satu sentuhan tombol. Pelek opsional dengan ban 245/40 R20 terlihat fenomenal tetapi mengurangi kenyamanan dan bahkan membuat bekas roda terkecil pun mengganggu.
Anda dapat membeli Cascada hanya dalam versi tertinggi yang disebut "Cosmo", yaitu, dalam konfigurasi terkaya. Jadi kami mendapatkan AC zona ganda, setir kulit, sensor parkir belakang, dan kontrol jelajah. Daftar harga buka mobil bermesin 1.4 Turbo (120 hp) seharga PLN 112. Tapi bukan itu saja, pabrikan sudah menyiapkan daftar aksesoris yang cukup panjang. Sebaiknya pilih kursi depan berpemanas (PLN 900), lampu depan bi-xenon (PLN 1000) dan, jika kita menggunakan Cascada setiap hari, kedap suara yang lebih baik (PLN 5200). Sebuah mobil dengan mesin 500 Turbo, yang tampaknya paling sesuai dengan sifat "tabloid" dari convertible, akan mengurangi dompet kita dengan PLN 1.6.
Opel Cascada berusaha sangat keras untuk mematahkan stigma "aster tanpa atap." Agar tidak dikaitkan dengan hatchback populer, nama Twin Top ditinggalkan, bahan dan kualitas finishing diselesaikan. Akankah rencana seperti itu berhasil? Mobil convertible tidak populer di Polandia. Cascada yang diproduksi di Gliwice kemungkinan akan tetap penasaran dengan tawaran merek tersebut.
