Test drive Opel GT: Bahaya kuning

Opel adalah merek yang terkenal karena menciptakan mobil yang cerdas dan praktis dengan harga yang terjangkau. Namun, seiring dengan itu, perusahaan perlu memperbarui citranya, dan salah satu resep yang terbukti untuk ini adalah meluncurkan model yang dirancang untuk bersenang-senang. Tes model Jerman asal Amerika Opel GT.

Opel GT sebenarnya adalah kembaran teknologi Pontiac Solstice dan Saturn Sky, dua roadster yang telah dijual General Motors AS (dan lebih dari sukses) di luar negeri selama sekitar dua tahun sekarang. Proporsi mobil ini layak untuk pembalap dari kelas yang jauh lebih tinggi - torpedo yang panjang dan dikeringkan dengan bangga, kokpit yang kecil dan rapi, bagian belakang yang pendek, miring, dan masif, bodi yang sangat rendah dan sangat lebar. Sulit untuk memperdebatkan hal ini - mobil ini menarik perhatian, membangkitkan rasa ingin tahu, dan menuntut rasa hormat. Entah bagaimana tidak terlihat, tetapi bahkan sebagian Evasion Viper yang hampir bertenaga hewan.

Tidak ada ruang untuk prasangka

Jika Anda meyakini kebijaksanaan konvensional tentang mobil asal Amerika, maka roadster ini harus dibekali mesin delapan silinder dengan kapasitas minimal empat liter, konsumsi minimal 25 liter per seratus kilometer (untuk pengendaraan yang lebih irit ... ) dengan peralatan yang dibuat beberapa dekade lalu, dan mungkin memiliki perilaku jalan limusin keluarga. Artinya, kebalikan dari ide roadster klasik. Tapi kali ini terlihat berbeda. Didesain oleh Bob Lutz, inilah yang paling tidak kita harapkan dari pekerjaan pasca-kelincian di industri otomotif. Kini atlit cilik tersebut sudah memiliki versi Eropa yang dijual dengan merek Opel, dan desain serta konstruksi mobil tersebut telah mengalami perubahan lebih lanjut yang bertujuan untuk memenuhi kebutuhan dan selera pelanggan Benua Lama. Bagi yang mengira mobil convertible Amerika selalu mengejar ukuran yang dianggap biasa di garis lintang kita di kelas mewah, mari kita lihat dimensi bodi GT - panjang mobil hanya 4,10 m dan tinggi hanya 1,27 m. Mungkin, sampai batas tertentu yang mengejutkan, mobil ini memiliki suspensi belakang dengan penyangga melintang dan memanjang - skema klasik Eropa untuk mobil sekelas ini. Asumsi tentang keberadaan "osmak" ultra-lambat di bawah tenda, yang perilakunya tidak banyak berubah sejak pembuatannya sekitar pertengahan 50-an, juga tidak berdasar. Penggerak roda belakang dipercayakan pada mesin empat silinder segaris dengan volume hanya dua liter, yang, berkat turbochargernya, menghasilkan tenaga dahsyat 132,1 liter dengan tenaga 264 hp. Dengan. / l. Ini adalah karya divisi tuning Opel ORS, dan dalam hal ini, tenaganya ditingkatkan menjadi XNUMX tenaga kuda.

Roadster seolah diambil dari buku teks

Padahal, selain beberapa pilihan desain, satu-satunya ciri khas Amerika dari model ini adalah interiornya. Yang berarti adanya gambar yang familiar - banyaknya plastik yang tidak terlalu enak untuk dilihat atau disentuh, perakitannya tidak terlalu akurat, terbukti dengan munculnya beberapa kebisingan saat berkendara di aspal yang buruk. Jika tidak, perlengkapan tersebut mencakup semua yang diperlukan untuk mewakili segmen ini - AC, sistem audio, penyetelan roda kemudi, kursi olahraga, power window, dan bahkan cruise control. Kokpit pasti tidak bisa disebut luas, dan karena perawakannya yang pendek, masuk dan keluar sangat tidak nyaman, tetapi yang kedua benar-benar tak terhindarkan, dan sehubungan dengan yang pertama, harus ditambahkan bahwa ada cukup ruang untuk orang dengan perawakan pendek atau sedang, situasi mulai terlihat lebih bermasalah bagi orang di atas 1,80 m.

Kokpit seperti pembalap

Posisi mengemudinya seperti mobil sport pada umumnya - joknya memberikan penyangga lateral yang sangat baik, setir, pedal, dan tuas persneling ditempatkan sedemikian rupa sehingga pengemudi menjadi satu dengannya dalam waktu singkat. Memutar kunci kontak menyebabkan gemericik marah, yang hampir tidak diharapkan dari mesin dengan karakteristik serupa. Salah satu hal yang perlu dibiasakan adalah cara menyalakan mobil yang tidak terlalu harmonis – jika Anda tidak mendapatkan throttle yang cukup, mobil akan mati, dan menekan pedal kanan terlalu keras menyebabkan roda belakang berputar. dengan kasar. Akselerasi pada empat gigi pertama terkadang terasa hampir mengancam, dan terutama gigi ketiga (di mana, omong-omong, GT mampu mencapai kecepatan "sederhana" 156 km / jam ...) dapat membuat Anda bertanya-tanya apakah Anda mau. digunakan sampai tangki kehabisan bahan bakar. Kombinasi suara serak dari bawah kap, geraman marah dari sistem pembuangan, dan desisan turbocharger menghasilkan desain akustik yang secara umum dianggap sebagai prestasi yang hampir mustahil untuk mobil empat silinder.

Pengalaman berkendara yang otentik

Pedal kopling "keras", perjalanan pendek, tuas kecepatan tinggi terletak di solusi ergonomis yang optimal, penyangga kaki kiri dibuat dengan sempurna, dan kelurusan kemudi berbatasan dengan go-kart profesional. Hasil tes pengeremannya luar biasa, dan dosis gaya pengereman hampir tidak bisa lebih baik. Jika Anda memiliki keterampilan yang cukup, mesin ini dapat mencapai akselerasi lateral yang menjadi ciri khas atlet dalam kategori yang jauh lebih tinggi, tetapi jika orang tersebut tidak sepenuhnya percaya diri, ide eksperimen semacam itu jelas tidak disarankan. Throttle diterapkan atau ditarik lebih tiba-tiba, ujung belakang menjadi berbahaya "mengintip", roda belakang mudah kehilangan traksi, dan mengendarai mobil dengan kemudi ultra-langsung dalam beberapa situasi bukanlah tugas yang mudah. Oleh karena itu, salah satu tip terbaik bagi mereka yang memiliki keinginan tetapi kurang keterampilan dan pengalaman untuk mengendarai mobil sport ekstrim adalah bahwa GT dirancang sepenuhnya untuk kesenangan pilot dan co-pilot, tetapi juga merupakan mainan yang membutuhkan tangan yang mantap dan konsentrasi penuh. dan jatuh ke tangan yang salah pada waktu yang salah bisa berbahaya.

Jika Anda ingin berjalan lambat - tolong, Anda sedang bergerak!

Lucunya, mengemudi perlahan dengan roadster ini juga memiliki daya tarik tersendiri - turbo mulai menarik secara mengesankan dari sekitar 2000rpm dan pada kecepatan rendah dengan positif Anda akan memiliki waktu untuk menarik lebih banyak perhatian pada diri Anda sendiri. Kenyamanan berkendara di aspal dan, secara umum, melewati gundukan dengan kecepatan lambat bukanlah kekuatan modelnya, tetapi pada kecepatan tinggi situasinya menjadi lebih dapat diterima. Meski kapasitas bagasi menjadi nilai komikal 66 liter saat guru dilepas, masih ada ceruk tambahan di belakang jok, jadi akhir pekan di laut untuk dua orang tampaknya menjadi tugas yang cukup layak untuk GT, asalkan bagasi masih ada. secukupnya. Dan karena ini adalah seorang ahli - meskipun memakai merek Opel, model terbuka menunjukkan beberapa kelemahan praktis dalam hal ini, karena atap tekstil dinaikkan dan diturunkan seluruhnya dengan tangan, dan prosedurnya relatif sederhana, tetapi tidak terlalu nyaman untuk dilakukan. Di sini, bagaimanapun, saatnya untuk kembali ke sifat sebenarnya - ini adalah roadster sport kompak klasik, dalam hal ini kami mencari hal-hal seperti bobot serendah mungkin, dinamika, penanganan optimal, dan sebagainya, serta penggunaan truk berat dan berat. atap elektrik yang mahal hanya akan melemahkan filosofi modelnya.

Pada akhirnya…

Akhirnya, mari kita singkirkan kemungkinan kesalahpahaman lain tentang sifat model ini, yang dengan menawan mengingatkan kita bahwa mobil tidak selalu hanya alat untuk berpindah dari titik A ke titik B - ini semua tentang harga. Secara default, mobil sport mahal dan hanya dapat diakses oleh beberapa orang. Namun, bahkan di sini GT tidak cocok dengan kerangka kerja yang diterima secara umum. Biaya mobil yang diuji sedikit kurang dari 72 leva - jumlah dengan hasil positif tidak bisa disebut tidak signifikan atau tidak signifikan. Namun mengingat dalam persaingan, kesempatan untuk menikmati mobil sport balap dengan tenaga serupa dan potensi biaya yang sebanding setidaknya 000 10 leva lebih, segalanya mulai terlihat berbeda. Tanpa berpura-pura menjadi sempurna, Opel GT adalah mobil kesenangan luar biasa yang tidak hanya mengatasi banyak klise, tetapi tentunya pantas disebut sebagai salah satu penawaran paling menarik di kelas mobil sport terjangkau.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluasi

Opel GT

Opel GT menawarkan banyak tenaga dan convertible klasik dengan harga yang menarik. Perilaku on-road dan performa dinamis di level mobil sport balap. Masuk akal bahwa kenyamanan dan kepraktisan bukanlah kekuatan model ini.

detail teknis

Opel GT
Volume kerja	-
Kekuasaan	194 kW (264 hp)
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	6,3 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	36 m
Kecepatan maksimum	229 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	12,3 l / 100 km
Harga dasar	71 levov