Opel Insignia 2.0 CDTI (118 ) Edisi
kadar
Insignia harus berbeda dari Vectra jika Opel ingin memainkan peran yang lebih menonjol di kelas menengah ke atas. Orang Jerman cukup beruntung memiliki produk yang dirancang dengan baik, mengingatkan pada coupe empat pintu di samping, dan benang rendah dengan garis mengalir yang dengan senang hati bergabung menjadi spatbor di belakang (ini tidak menyerupai rak sedan Vectra yang membosankan) dengan spatbor empuk dan menonjol. Opel melebihi batas 4 meter. Bodinya dihiasi dengan aksen krom dan potongan samping adalah bagian dari filosofi desain bilah Opel.
Lampu daytime running dibuat menggunakan teknologi LED, mereka bersinar dengan jelas. Di luar, Insignia dengan cerdik menyembunyikan nomor pastry koda Superb yang bahkan tidak bisa didekati dalam hal kelapangan kursi belakang. Jarak desain yang sangat mencolok dari Vectra berjalan dengan baik dengan perubahan nama karena Insignia akhirnya menjadi Opel yang cantik di kelasnya. Opel, yang akan dibutuhkan tidak hanya oleh produsen mobil bisnis, tetapi juga oleh individu.
Sekali lagi, ada tiga model bodi yang bisa dipilih, selain sedan, ada juga station wagon (dimensi eksterior yang sama!) Dan station wagon yang baru-baru ini diberi nama berbeda dari biasanya: Sports Tourer. European Car of the Year bahkan lebih baru di dalam daripada di luar.
Tidak ada semangat, tidak ada desas-desus tentang garis linier Vectra dan cahaya kuning yang dikunyah. Sekarang semuanya berwarna merah, pengukur sebagian besar berpakaian putih, dan saat Anda menekan tombol Sport (tergantung konfigurasi), semuanya juga diisi dengan warna merah. Skala instrumen utama menyerupai jam. Detail menarik lainnya adalah ujung jarum kalibrasi yang bercahaya. Panel instrumen lebih serbaguna, elemen sayap mengalir dengan jelas dari satu pintu depan ke depan, dan dilengkapi dengan elemen dayung -
detail cerah di roda kemudi, di sekitar tuas persneling, dan di pintu.
Dasbornya empuk di bagian atas dan keras di bawah imitasi. Sehubungan dengan menciptakan interior, meninggalkan kesan yang baik secara keseluruhan, kami hanya ingin menunjukkan bahwa sedikit lebih presisi di interior tidak ada salahnya. Ergonomi baik-baik saja, berkat pemanas jok tiga tingkat yang baik, duduk dengan baik, dan roda kemudi yang dapat disetel dengan baik adalah alasan lain untuk menemukan posisi mengemudi yang baik di Opel ini.
Keempat jendela samping meluncur secara otomatis dengan menekan sebuah sakelar, kaca spion dapat disetel secara elektrik dan dapat dilipat, dan tidak ada yang akan mengeluh jika ada lebih banyak lagi. Anda tidak memerlukan buklet dengan instruksi tentang cara menggunakan Insignia karena semuanya masuk akal. Hampir semua. Sakelar komputer on-board dapat ditemukan di mana saja selain tuas kiri di roda kemudi, di mana Anda harus melepaskan tangan Anda dari roda kemudi.
Kami juga tidak memahami duplikasi tombol di konsol tengah dan di sebelah sakelar rem parkir untuk navigasi navigasi, suara, dan konten telepon. Kami juga melihat peluang untuk meningkatkan antarmuka pengguna untuk navigasi telepon. Sudahkah beberapa pesaing memilih alternatif yang bagus? untuk layar sentuh.
Panggilan handsfree di Insignia berfungsi dengan baik, sayangnya pemilihan nomor hanya dimungkinkan melalui layar (transisi dari nomor ke nomor dan setiap kali dengan penundaan konfirmasi), dan tidak melalui tombol radio (ini hanya dari 0 sampai 6). Solusinya ada di kontrol suara, tetapi tanpa bahasa Inggris yang baik, tidak akan terjadi apa-apa.
Akan ada ruang penyimpanan yang cukup untuk skuad pertama. Mereka ditemukan di semua pintu samping dan kami juga menemukan laci di depan lutut kiri pengemudi, kompartemen penumpang, saku di belakang dan depan kedua kursi depan, area minum di konsol tengah, dan bukaan (s ). ) di bawah sandaran siku. Penumpang belakang dapat melipat bagian kursi tengah ke sandaran, yang menawarkan laci dan dua ruang penyimpanan untuk minuman, dan membukanya sepenuhnya untuk mengangkut alat ski atau sejenisnya. Memuaskan.
Pembeli mana yang bisa melewatkan kunci pintar di Insignia, dan banyak yang akan senang memiliki outlet listrik klasik di langkan tengah di depan penumpang belakang di bawah slot ventilasi! Ada lebih banyak ruang di bagian depan kabin daripada di bagian belakang, di mana Anda tidak mengharapkan ruang kepala lebih dari rata-rata (orang dewasa yang lebih tinggi dari 1 meter akan meraih atap miring coupe dengan kepala mereka). Nanti, dia akan kehabisan lutut.
Fakta bahwa atapnya rendah juga diketahui saat masuk dan keluar dari bangku belakang. Harus diperhatikan agar tidak terbentur. Lebih murah hati adalah boot 500 liter, yang lebih diperbesar oleh sandaran kursi belakang, tetapi tidak pernah diluruskan karena gundukan (sasis) dan langkah. Lubang pemuatan bukan yang terluas, tetapi terbuka cukup baik untuk tidak takut akan tabrakan yang dekat, dan Anda harus memperhitungkan bahwa semacam tetesan akan jatuh ke dalam saat hujan.
Selain empat airbag, dua tirai, dan lima bintang EuroNCAP, lampu depan adaptif juga menjaga keamanan dalam uji Insignia, yang kami kendarai sebelum dijual secara resmi di pasar Slovenia (itulah sebabnya kami mempublikasikan harga mobil komersial Jerman. ). Lampu depan AFL bi-xenon adaptif dengan bantuan kamera (terlihat jelas di kaca depan) dan sistem lain memantau kondisi jalan dan menawarkan delapan mode pengoperasian. Pada kecepatan yang lebih rendah, mereka menerangi jarak yang lebih pendek tetapi lebih lebar, sementara pada kecepatan jalan bebas hambatan itu memanjang dan menyempit. Lampu depan juga menerangi tikungan. Dalam praktiknya, sistem bekerja dengan baik (hanya dalam kabut tebal, terkadang bukan yang paling cocok), juga secara otomatis menyalakan dan mematikan balok tinggi.
Dengan teknologi seperti ini yang cukup canggih di kelasnya, ekspektasi yang akan mereka tawarkan pada smart key pun semakin beralasan. Kami menyalahkan Vectra karena bersandar di tikungan, bodi bergoyang dan, untuk saat ini, pengalaman berkendara yang canggung karena kekuatan sasis. Insignia telah mengambil langkah nyata di area ini seperti halnya dalam bentuk.
Sasis mengikuti desain Vectra tetapi baru, dan platform yang General Motors bagikan dengan anggota grup lainnya (dari Buicks hingga Saab) sangat populer. Manuver Insignia dengan baik, stabil dan dapat diprediksi selama belokan (diharapkan, tetapi understeer cukup terlambat dan dapat diatur), lean dapat diabaikan, dan meskipun ini adalah bahasa Jerman totok, redamannya efektif. Bahkan dalam mode Tur yang dipilih (sistem peredam fleksibel FlexRide - tergantung peralatan), yang paling nyaman, Anda tidak akan merasakan apa pun dalam bahasa Prancis di Insignia.
Menariknya, meski dengan Sport yang memperkuat peredam kejut, meningkatkan respons pedal akselerator dan membuat setir menjadi kaku (kendaraan sporty membuat setir kurang lurus), pengemudi dan penumpang tidak akan merasa 'lebih keras' ekstrem. Olahraga bermanfaat untuk setiap hari. Tapi jangan khawatir, perbedaan Tour dan Sport terlihat jelas saat berkendara.
Intervensi sistem stabilisasi ESP standar (dapat dialihkan setelah menekan tombol selama beberapa detik, yang juga menonaktifkan kontrol traksi roda penggerak) sangat tidak mengganggu dan memberikan kesenangan yang cukup untuk pengendaraan yang lebih dinamis. Pada jarak seperti itu, karena medan putaran "hidup" yang relatif kecil dari versi 118 kilowatt dari turbodiesel dua liter (2.0 CDTi baru tersedia dalam versi 81, 96 dan 118 kW), tuas girboks servis adalah diintervensi secara teratur. transmisi manual enam kecepatan diinginkan. Z
Pengemudi yang sangat hemat mungkin akan sedikit kecewa dengan konsumsi bahan bakar yang berkisar antara 7 hingga 7 liter dalam pengujian. Ada yang lebih sederhana. Dengan torsi yang cukup, pengoperasian tuas persneling yang malas dimungkinkan. Unit modern, yang sering membangunkan tetangga karena pengoperasiannya yang keras, memiliki dua poros bubungan, empat katup per silinder, sistem injeksi rel umum, dan geometri turbocharger variabel. Jika dealer Opel mengklaim bahwa hari-hari ketika Jerman merusak citra dengan kualitas rendah telah berakhir, tidak ada alasan untuk tidak mempercayainya. Lambang adalah langkah maju yang menentukan. Namun, langkahnya tidak terlalu bagus sehingga Opel bisa menyalip rivalnya.
Tatap muka. ...
Alyosha Mrak: Meskipun saya hanya berkendara beberapa mil di mobil saya, kesan pertama baik. Saya dapat merangkum pemikiran saya dalam empat poin. Posisi mengemudi: Duduk dengan baik, meskipun roda kemudi bisa digerakkan lebih memanjang. Bentuk dan bahan: mata puas, bisa lebih baik hanya dengan plastik di konsol tengah. Teknik eksekusi: memuaskan. Saya tidak mengerti mengapa ada gerakan tuas persneling yang begitu lama di gearbox, tetapi Anda dengan cepat terbiasa. Kesan keseluruhan: Akhirnya Vectra dengan nama berbeda yang akan disukai orang. Tetapi pesaing juga menawarkan kunci dan start tanpa kunci (Laguna, Mondeo, Avensis), suspensi hidrolik (C5), transmisi kopling ganda (Passat). ... Akankah Insignia dapat mengambil tempatnya di perusahaan cambuk ini?
Dusan Lukic: Lambang memiliki semua yang seharusnya dimiliki oleh mobil modern jenis ini, tetapi di sisi lain, tidak ada yang dapat mengungkapkannya. Tentu saja, Anda dapat memikirkannya dengan satu set aksesori elektronik yang dapat membuat hidup (atau bekerja) di belakang kemudi lebih mudah, tetapi saya lebih suka itu unggul dalam beberapa bidang teknis. Dengan transmisi otomatis yang sangat baik (atau transmisi kopling ganda), seperti kedap suara yang sangat baik dan kelapangan di atas rata-rata. Tapi tidak - di mana-mana bagus, tapi tidak ada yang di atas rata-rata. Dengan demikian, dia pasti akan mendapatkan lingkaran pelanggannya (dan cukup besar), tetapi ini tidak akan menjadi langkah maju sehingga sangat layak untuk mengubah nama.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 ) Edisi
Data dasar
| Penjualan: | GM Eropa Tenggara |
|---|---|
| Harga model dasar: | 26.490 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 30.955 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 118kW (160 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 218 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 12 tahun garansi anti karat. |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83 × 90,4 mm - perpindahan 1.956 cm? – kompresi 16,5:1 – daya maksimum 118 kW (160 hp) pada 4.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,1 m/s – daya spesifik 60,3 kW/l (82,0 hp / l) – torsi maksimum 350 Nm pada 1.750 hp. min - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,92; II. 2,04; AKU AKU AKU. 1,32; IV. 0,95; V.0,75; VI. 0,62; - Diferensial 3,75 - Roda 8J × 18 - Ban 235/45 R 18 V, keliling gelinding 2,02 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 218 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, wishbones palang tiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, gandar multi-link, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa ), cakram belakang, ABS , rem mekanis yang dikontrol secara elektronik di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.503 kg - berat total yang diizinkan 2.020 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.600 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.858 mm, track depan 1.585 mm, track belakang 1.587 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.510 mm, belakang 1.460 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 450 mm - diameter setir 360 mm - tangki bahan bakar 70 l. |
| Kotak: | diukur dengan AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). |
Pengukuran kami
| T = 11°C/p = 1.009 mbar/rel. vl. = 56% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Status jarak tempuh : 11.465 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,7 tahun ( 136 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,9 / 11,5 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,2 / 14,6 detik |
| Kecepatan maksimum: | 218km / jam (V. dan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,8l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 89,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 52,2m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | tidak aktifnya sensor parkir secara berkala |
Peringkat keseluruhan (345/420)
Opel Insignia tahu bagaimana benar-benar membingungkan pesaing mapan di kelas otomotif kelas atas. Tepat sekali.
Eksterior (14/15)
Salah satu Opel terindah, bentuknya pasti menyimpang dari pendahulunya Vectra.
Interior (102/140)
Karena bentuknya coupe, tidak ada banyak ruang untuk penumpang belakang. Kualitas build bisa lebih baik dan bagian bawah bagasi rata.
Mesin, transmisi (57
/ 40)Sasisnya fleksibel, dan kami hanya menyalahkan mesin dua liter modern untuk kinerja yang keras.
Performa mengemudi (59
/ 95)Tidak ada yang sebanding dengan Vectra yang melaju juga.
Kinerja (30/35)
Dia bukan seorang atlet dalam hal kelincahan dan akselerasi, tetapi dia cukup kuat untuk tidak tersipu.
Keamanan (44/45)
Pencahayaan adaptif disorot dan Insignia akan segera menerima beberapa sistem yang lebih canggih.
Ekonomi
Diesel mudah digunakan, dan harga Insignia sebanding dengan pesaingnya. Garansi bisa lebih baik.
Kami memuji dan mencela
penampilan eksterior dan interior
motor
Penularan
lampu depan yang dapat disesuaikan
kursi depan
depan yang luas
pekerjaan ESP
konduktivitas, stabilitas
transparansi kembali
mesin keras berjalan
ruang dan akses ke bangku belakang
bagian bawah bagasi tidak rata
ada cetakan di plastik di dalam
kontrol komputer terpasang
jaminan sederhana
