Opel Corsa GSi
Opel telah melahirkan legenda yang membuat semua penggemar merek bernyanyi dengan sepenuh hati. Atlet bermerek GSi masih dapat dikenali secara luas jika Anda hanya membedakan antara mobil merek atau atlet sungguhan dari yang hanya stiker M, GSi, GTi atau AMG murah yang diasosiasikan dengan otot. Oleh karena itu, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa Opel yang dulu sangat dikenal itu hanya memberi bendera putih pada nama GTi, yang merupakan sebutan untuk kelas ini. Anda tahu, kelas GTi, yang tidak pernah menjadi kelas GSi. ...
Di Opel Corsa GSi, peran pelompat hanya memainkan peran kecil dalam hierarki internal. Jika Anda membolak-balik ingatan sedikit, maka ingatlah bahwa dalam edisi ke-18 majalah kami tahun lalu, kami telah menghadirkan versi OPC, yang dengan 192 "kuda" tidak diragukan lagi merupakan andalan merek Jerman. Tapi tinggalkan Opel Performance Center dan ingat bahwa Anda tidak memiliki yang terkuat di rumah. Jika Anda membaca lebih lanjut, Anda akan menyadari bahwa, mungkin, tidak semuanya ditunjukkan dalam jumlah kilowatt atau jumlah "kuda" yang ditunjukkan di peta jalan mobil.
Opel Corsa GSi tidak spektakuler seperti OPC, karena hanya memiliki bumper depan dan belakang yang lebih menonjol, spoiler belakang yang lebih besar, dan trim knalpot yang lebih menonjol. Kaca spion, yang lebih merupakan karya seni di OPC daripada alat bantu mundur, juga cukup umum di GSi. Tetapi dari pengalaman kami memberi tahu Anda bahwa Anda akan tetap diperhatikan.
Warna merah cerah terlihat panjang, roda 17 inci menampilkan rem cakram 308mm di depan dan 264mm di belakang, serta suara mesin yang sehat yang merupakan rumah kedua trek dari angin. pipa knalpot. Corsa GSi tidak dirancang untuk disetel, yang oleh banyak orang dianggap sebagai nilai tambah. Inti dari mobil ini tersembunyi di bawah kap, karena pengaturan denyut nadi dan pernapasan pengemudi ditentukan oleh mesin empat silinder 1 liter, yang dibantu oleh turbocharger.
Lembar data menyatakan bahwa ia memiliki 150 "tenaga kuda" dan torsi maksimum 210 Nm dari 1.850 hingga 5.000 rpm. Jika kita melihat ke dalam sejarah, kita akan melihat kekuatan itu berlipat ganda. Opel Corsa GSi pertama, diperkenalkan pada tahun 1987, hanya memiliki 98 tenaga kuda. Dengan setiap generasi berikutnya, tenaga mesin meningkat: Corsa GSi bertanda B (1994) memiliki 109 "tenaga kuda", Corsa GSi C (2001) 125 dan Corsa GSi D (2007) - 150 "tenaga kuda" yang disebutkan di atas. Tetapi bahkan jika keuntungannya terlihat besar, itu sebenarnya hanya selangkah lebih maju. Corsa GSi pertama mampu mencapai kecepatan tertinggi 186 km / jam dengan konsumsi rata-rata 7 liter, sedangkan yang baru membanggakan 3 km / jam dan konsumsi rata-rata 210 liter. Mengapa perbedaan kecil seperti itu?
Nah, pemula harus memikul beban yang jauh lebih besar di pundaknya (ukuran lebih besar, peralatan lebih kaya, dan lebih aman), dan di atas semua itu, ia harus bernapas dengan sangat dangkal karena peraturan lingkungan. Oleh karena itu, kami percaya bahwa perbedaan dari sudut pandang teknis jauh lebih besar daripada yang ditunjukkan oleh data kering. Corsa GSi modern ditenagai oleh mesin turbocharged untuk pertama kalinya. Dengan menggunakan aluminium (bagian dari kepala silinder, pompa oli dan turbocharger), mereka mengurangi bobot mesin karena sekarang hanya berbobot 131 kilogram, dan yang terpenting, mereka meningkatkan posisi dan mengurangi understeer.
Volume yang lebih kecil juga berarti lebih kompak, dan karena respons pengisian yang lebih cepat, turbocharger memiliki tempat di dekat mesin, pada manifold buang. Karena turbin dapat berputar hingga dua ratus ribu kali per menit, turbin tidak terlalu panas karena pendinginan eksternal (air) yang melimpah, meskipun dekat dengan mesin yang panas.
Responsnya sangat baik: ia bangun tepat di atas idle dan memanjakan dirinya dengan torsi mid-range yang terdistribusi dengan baik, sementara pada putaran yang lebih tinggi ia memberikan tenaga yang menyenangkan hampir semua orang dengan gas dalam darah mereka. Jika saya membandingkannya dengan kompetisi, saya akan mengatakan bahwa sejauh ini kami hanya mengendarai salah satu mesin terbaik dengan ukuran dan teknologi yang sama. Peugeot 207 dan Mini membanggakan turbocharger 1 liter yang sedikit lebih diberkati torsi, tetapi terutama bangun di tingkat yang lebih rendah.
rpm dan lebih sedikit polutan. Tapi jangan khawatir: Opel dengan hati yang sporty adalah pesaing yang layak. Gelisah saat mengejan, cukup haus saat jalan-jalan bersama keluarga, dan ringan saat pergi ke pasar kota bersamanya. Kami hanya dapat menyalahkan suaranya: pada 130 km / jam hampir terlalu keras, dan dengan kecepatan penuh kami kurang memanjakan suara. Anda tahu, biarkan dia mengaum, bersiul, berkumur, apa pun, hanya untuk membuatnya merasa seperti kita memiliki mobil tercepat di dunia. Dan master tuning akan bekerja lagi. .
Dan ini adalah toko tuning yang mungkin akan berlipat ganda lagi, karena GSi sama tidak senangnya dengan OPC. Bagaimana menerapkan kekuatan ini di jalan? Anda akan lebih aman dengan ESP aktif, tetapi elektronik akan sering mengganggu hiburan Anda. ESP yang sporty memberikan sedikit lebih banyak kebebasan, tetapi jelas masih kurang memadai untuk pengemudi berpengalaman. Dan jika Anda mematikan ESP?
Tapi kemudian muncul masalah: roda penggerak bagian dalam yang dibongkar suka berputar ke netral saat throttle terbuka penuh. Masalahnya lebih kecil dibandingkan dengan OPC yang lebih kuat, tetapi masih sangat parah sehingga merusak beberapa kesenangan dan, di atas segalanya, membuat dompet Anda lebih tipis karena ban tugas berat tidak dapat bertahan lama. ... Kunci diferensial akan menyelesaikan masalah ini (dan pada saat yang sama membawa sesuatu yang baru, katakanlah, merobek setir dari tangan Anda), tetapi Raceland-lah yang membuktikan bahwa baik GSi dan terutama OPC tidak suka tikungan tertutup.
Kami tidak memiliki banyak masalah dengan Peugeot atau Mini, meskipun stabilitasnya sama. Bisakah kita menghubungkan ini dengan sasis terbaik? Siapa yang tahu perbandingan yang lebih baik akan membutuhkan lebih banyak waktu dan, di atas segalanya, kondisi cuaca dan ban yang sama. Jadi jangan heran bahwa OPC yang lebih kuat secara signifikan hanya sedikit lebih cepat; jika kita memiliki ban musim panas di GSi, waktunya mungkin akan persis sama. Jadi apakah OPC layak dibeli? Tidak, setidaknya bukan karena kinerja yang lebih baik di atas kertas, meskipun terlihat sangat bagus bukan?
Di dalam, Anda tidak akan kecewa. Kombinasi beracun abu-abu dan merah menyegarkan, kursi olahraga dan roda kemudi memanjakan bahkan yang paling menuntut, transmisi mengesankan dengan presisi di gigi lambat dan memuaskan mereka di gigi cepat.
Dengan power steering elektrik, kami khawatir bekerja di posisi awal, ketika motor listrik mulai membantu pengemudi memutar setir. Transisi dari titik awal ke pekerjaan penuh ini sedikit mengganggu karena Anda tidak tahu persis apa yang terjadi di bawah kemudi. Kalau tidak, itu benar-benar hanya sesaat dan, mungkin, hanya yang paling sensitif yang merasakannya, tapi tetap saja? Sudah ada begitu banyak roda kemudi bertenaga listrik terbaik di pasar (BMW, Seat...) sehingga hanya masalah penyetelan yang baik.
Jika kita membandingkan OPC dan GSi, maka pada akhirnya timbangan bertambah untuk mendukung saudara yang lebih lemah, meskipun karakteristiknya lebih sederhana. Meski hanya memiliki 150 tenaga kuda, cukup menggetarkan sehingga Anda tidak memerlukan pemanas setir ekstra, cukup kuat untuk mencegah penumpang yang sensitif ingin berkendara bersama Anda, dan yang terpenting, cukup mulus sehingga Anda bisa mengabaikannya. Opel memang menarik label GSi dari debu, tetapi polesan itu lebih dari berhasil.
Alyosha Mrak, foto :? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Data dasar
| Penjualan: | GM Eropa Tenggara |
|---|---|
| Harga model dasar: | 18.950 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 20.280 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.598 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.850 rpm - torsi maksimum 210 Nm pada 1.850-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 210 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 8,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.100 kg - berat kotor yang diizinkan 1.545 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 3.999 mm - lebar 1.713 mm - tinggi 1.488 mm - tangki bahan bakar 45 l. |
| Kotak: | 285-1.100 L |
Pengukuran kami
| T = 9°C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Status Odometer: 5.446 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,4 tahun ( 142 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 29,7 tahun ( 177 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,4 / 8,4 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 8,6 / 9,6 detik |
| Kecepatan maksimum: | 211km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 11,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 47,8m |
| tabel pagi: | 41m |
| Kesalahan pengujian: | masalah elektronik |
оценка
Legenda GSi berlanjut. Corsa yang disebutkan di atas memiliki semua yang Anda inginkan dari mobil sport Anda, bahkan jika Anda bukan penggemar Opel. Penampilan menarik, kontrol menyenangkan, dan teknologi beracun akan memastikan Anda melupakan OPC!
Kami memuji dan mencela
motor
gearbox enam kecepatan
penampilan
posisi di jalan
posisi mengemudi
power steering di titik awal
kebisingan pada 130 km / jam
penyesuaian kursi depan
dengan kecepatan penuh itu bisa memiliki suara yang lebih jelas
