Opel Vectra 2.2 16V Keanggunan

Pada saat itu, peran utama dimainkan oleh harga beli yang rendah, keandalan dan daya tahan, serta jaringan layanan yang padat dan terorganisir dengan baik. Dan karena, pada akhirnya, bukan "pelanggan" mobil-mobil ini yang biasanya dikendarai, tetapi bawahan mereka, fitur-fitur ini berarti biaya perawatan yang rendah, serta keandalan dan kemudahan perawatan kendaraan perusahaan.

Dan apa hubungannya Opel Vectra baru dengan itu? Tidak ada apa-apa di satu sisi dan segalanya di sisi lain. Opel rata-rata terjangkau (kecuali orang Korea yang lebih murah dan sejenisnya) dan oleh karena itu mobil lebih terjangkau. Ini juga salah satu alasan mengapa kami bertemu begitu banyak dari mereka di jalan. Ini membawa kita sangat dekat dengan persyaratan pertama untuk Opel.

Sulit untuk berbicara tentang keandalan dan daya tahan dalam tes empat belas hari, tetapi selama waktu ini tidak ada satu bagian pun yang jatuh dari mobil dan bahkan tidak ada yang "mati". Jadi kami tidak memiliki komentar di area ini (kali ini). Sejauh jaringan servis, kami telah dirawat dengan relatif baik, yang berarti jika mobil Anda bermasalah di Koper, Anda tidak perlu pergi ke bengkel di Ljubljana. Dengan pemikiran ini, perusahaan potensial yang mencari mobil perusahaan baru pasti akan mengetuk pintu dealer Opel dan meminta Vectra baru. Tapi apa yang bisa diharapkan oleh pengguna nyata (bukan pelanggan) mobil ini dengan Opel baru?

Dalam hal desain, Vectra telah mengambil langkah maju dari pendahulunya. Ada yang suka, ada yang tidak, tapi ini masih masalah selera. Mereka membawa elemen desain ke dalam interior yang telah kami perhatikan di Omega (yang diperbarui). Banyak permukaan datar dan rapat sempurna yang menonjolkan desain tanpa terlalu serbaguna. Pada saat yang sama, dasbor ingin menghirup sedikit modernitas dengan membuat permukaan datar menyentuh tepi yang tajam. Ini terutama terlihat di konsol tengah yang rata sempurna dan tuas persegi di roda kemudi.

Kekosongan bentuk lebih ditekankan oleh penggunaan overlay hitam atau abu-abu gelap yang berlebihan. Mereka mencoba mengatasi ini dengan bilah kayu palsu, tetapi tidak mencapai efek yang mungkin diharapkan oleh para desainer.

Ergonomi dasar di kabin bagus, pengaturan kemudi dan kursi juga bagus, tetapi posisi tubuh di kursi tidak terlalu nyaman.

Opel sangat bangga dengan jok depan yang baru dirancang, tetapi kami telah memanfaatkan jok yang didesain ulang yang juga merupakan saingan dan bukan hanya dua mobil yang lebih mahal dalam kisaran harga ini. Artinya, kursi yang lebih baik dapat dibuat dalam kisaran harga ini. Satu-satunya fitur yang benar-benar terpuji dari jok baru ini adalah kemampuan melipat sandaran jok penumpang depan, yang memungkinkan Anda membawa benda sepanjang 2 meter saat bagian belakang (sepertiga) bagian belakang dilipat ke bawah. Jelas merupakan fitur yang terpuji dan disambut baik yang pada dasarnya meningkatkan kegunaan bagasi yang luas (67 liter). Bahkan bisa lebih baik jika bukaan yang didapat dengan melipat sandaran kursi belakang lebih besar dan, yang terpenting, berbentuk biasa (persegi panjang). Tangga yang membentuk sandaran jok belakang yang terlipat dengan bagian bawah bagasi juga memberikan kontribusi.

Bahkan saat dikendarai, Vectra baru ternyata lebih baik dari yang lama, tetapi kemajuannya tidak sebagus yang kami harapkan pada awalnya. Dengan demikian, peningkatan kenyamanan berkendara masih belum meyakinkan. Pada kecepatan kota, kenyamanan ditingkatkan karena gundukan pendek menelan jauh lebih baik dari sebelumnya. Menelan gundukan pendek yang baik juga tetap ada seiring dengan peningkatan kecepatan, tetapi kenyamanan atau kesejahteraan penumpang mulai mengalami masalah lain. Dengan cara ini, Anda akan merasakan kerentanan sasis terhadap getaran yang mengkhawatirkan dari seluruh kendaraan saat berkendara di gelombang jalan yang panjang, terutama pada perjalanan jauh. Yang terakhir akan memberi Anda sedikit adrenalin, bahkan di jalan yang berkelok-kelok, di mana setiap pengendaraan dinamis yang dikombinasikan dengan permukaan yang tidak rata akan menyebabkan mobil bergetar hebat, yang dapat membuatnya sangat sulit untuk mengarahkan ke arah yang benar saat menikung. tanah yang buruk.

Secara keseluruhan, posisi Vectra bagus, batas slip disetel tinggi, dan kemudi cukup akurat dengan roda kemudi yang terlalu kecil. Saat menikung, mereka bahkan lebih khawatir (dalam kasus jalan yang buruk) goyangan bodi dan kemiringannya yang signifikan saat menikung. Namun, benar juga bahwa jika Anda kehilangan kendali, rem yang baik akan tetap (mungkin) menyelamatkan Anda. Disk empat kali lipat (depan dengan pendinginan paksa) dan Vectro yang didukung ABS berhenti secara efisien dan andal. Hal ini sekali lagi ditegaskan dengan jarak pengereman yang agak pendek dari 37 meter dari kecepatan 5 km per jam ke titik berhenti, yang semakin meningkatkan kesan rem yang baik.

Meskipun cukup aman di jalan, Vectra masih melakukan yang terbaik di jalan raya. Kecepatan rata-rata bisa sangat tinggi, insulasi suara efektif, jadi perjalanan nyaman dari sudut pandang ini. Hanya kerentanan terhadap body swing yang disebutkan di atas karena gelombang jalan memanjang yang mulai bergerak dengan lancar. Di mobil uji, tugas mengemudi dilakukan oleh desain 2 liter, empat silinder, ringan dengan teknologi enam belas katup, menghasilkan 2 kilowatt atau 108 tenaga kuda dan torsi maksimum 147 Newton meter.

Powertrain juga terdiri dari transmisi lima kecepatan yang mengirimkan tenaga unit ke roda depan. Sasis adalah bagian dari sumber tenaga yang memberi makan roda depan, sehingga akselerasi cepat saat keluar dari tikungan jarang disertai dengan roda bagian dalam yang kosong. Dan bahkan dalam kasus ini, pemasangan rutin sistem ESP memastikan bahwa situasinya tenang, tetapi tidak dapat dimatikan (keselamatan!). Setelah menyebutkan gearbox, kami juga akan menjelaskan tuas persneling yang Anda operasikan. Gerakannya tepat dan cukup pendek, tetapi perasaan "kekosongan" dalam dirinya ditambahkan peningkatan resistensi terhadap gerakan yang lebih cepat.

Vectra bermotor seperti itu berakselerasi hingga 100 kilometer per jam, dalam pengukuran uji di pabrik mereka menjanjikan 10 detik, dan panah penghitungnya berhenti pada 2 kilometer per jam, bahkan sedikit lebih tinggi dari yang dijanjikan di pabrik.

Di jalan, meskipun kurva torsinya sedikit merobohkan, unit ini menunjukkan kelincahan yang berguna yang tidak brutal, tetapi masih cukup menentukan untuk menghasilkan akselerasi yang baik dari idle dan seterusnya. Jadi bahkan kemalasan sesekali dengan tuas persneling seharusnya tidak membingungkan. Dia juga tidak malu dengan pergantian gigi yang terlambat, karena pada 6500 rpm, pembatas kecepatan yang halus (elektronik membatasi aliran bahan bakar) menghentikan akselerasi lebih lanjut dan dengan demikian melindungi mesin dari kerusakan yang tidak diinginkan yang dapat lebih besar secara tidak tepat daripada bila digunakan dengan benar. ...

Dalam hal menggunakan mobil, mari kita fokus pada konsumsinya. Rata-rata pengujian adalah beberapa desiliter di bawah sebelas ratus kilometer bensin tanpa timbal. Mempertimbangkan sedikit kurang dari satu setengah ton berat mobil itu sendiri dan perpindahan mesin dua liter yang baik, ini adalah hasil yang dapat diterima, yang pasti akan dipotong oleh versi dengan mesin diesel, tapi itu cerita lain. Tim penyelamat juri yang mengerem kaki kanan mereka dan memutuskan untuk mengganti gigi lebih awal dapat mengharapkan untuk mengkonsumsi hanya di bawah sembilan liter, dan dalam kasus terburuk, mereka tidak boleh mengisi bahan bakar lebih dari 13 liter bahan bakar yang baik per 100 kilometer.

Vectra baru pasti telah mengambil langkah maju dari pendahulunya, tetapi sisi menyedihkan dari semua itu adalah bahwa Oplovci harus mengambil setidaknya dua langkah maju dengan produk mereka. Perhatian khusus harus diberikan untuk menyempurnakan sasis dan meningkatkan transmisi (baca: hubungan perpindahan gigi).

Dalam semua hal lainnya, Vectra adalah mobil yang secara teknis sehat, tetapi ini tidak mengherankan di area mana pun, dan dari sudut pandang ini Vectra tetap menjadi "Opel yang bagus, tua, dan terhormat". Insinyur Opel, perhatian; Anda masih memiliki ruang untuk perbaikan. Dengan mengingat kata-kata ini, selain banyak pengguna perusahaan yang kurang lebih puas, eksekutif Opel juga dapat mengandalkan semakin banyak penggemar Opel yang antusias yang akan selalu mengetuk pintu dealer Opel. Dan bukan dengan keinginan untuk membeli mobil perusahaan, tapi milik Anda sendiri.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavleti

Opel Vectra 2.2 16V Keanggunan

Data dasar

Penjualan:	GM Eropa Tenggara
Harga model dasar:	21.759,03 â, ¬
Biaya model uji:	25.329,66 â, ¬
Kekuasaan:	108kW (147 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,2 s
Kecepatan maksimum:	216 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,6l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 1 tahun tanpa batasan jarak tempuh

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	4-Silinder - 4-Stroke - Sebaris - Bensin - Dipasang Tengah Melintang - Lubang & Langkah 86,0 x 94,6mm - Pemindahan 2198cc - Rasio Kompresi 3:10,0 - Tenaga Maks 1kW (108 hp) pada 147 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 5600 m / s - kerapatan daya 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - torsi maksimum 66,8 Nm pada 203 rpm - poros engkol dalam 4000 bantalan - 5 poros bubungan di kepala (rantai) - 2 katup per silinder - blok dan kepala terbuat dari logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 4 l - oli mesin 7,1, 5,0 l - baterai 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - katalis variabel
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - kopling kering tunggal - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,580; II. 2,020 jam; AKU AKU AKU. 1,350 jam; IV. 0,980; V.0,810; mundur 3,380 - diferensial 3,950 - pelek 6,5J × 16 - ban 215/55 R 16 V, jarak putar 1,94 kecepatan V. gigi pada 1000 rpm 36,4 km / jam
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 216 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95)
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - Cx = 0,28 - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel silang, rel longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - ganda rem sirkuit , cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, ABS, EBD, rem parkir mekanis belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,8 belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1455 kg - berat total yang diizinkan 1930 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1500 kg, tanpa rem 725 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4596 mm - lebar 1798 mm - tinggi 1460 mm - jarak sumbu roda 2700 mm - track depan 1523 mm - belakang 1513 mm - ground clearance minimum 150 mm - radius kendara 11,6 m
Dimensi dalam:	panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1570 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1490 mm, belakang 1470 mm - tinggi di atas jok depan 950-1010 mm, belakang 940 mm - jok depan membujur 930-1160 mm, jok belakang 880 - 640 mm - panjang jok depan 470 mm, jok belakang 500 mm - diameter setir 385 mm - tangki bahan bakar 61 l
Kotak:	normal 500 l

Pengukuran kami

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Jarak tempuh: 7455 km - Ban: Bridgestone Turanza ER30
Akselerasi 0-100km:	10,2s
1000m dari kota:	31,4 tahun ( 169 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	11,2 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	17,0 (V.) p
Kecepatan maksimum:	220km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	8,8l / 100km
Konsumsi maksimum:	13,2l / 100km
konsumsi tes:	10,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	65,2m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,5m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	53dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	52dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	59dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	68dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	64dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (323/420)

• Evaluasi menegaskan sekali lagi: Vectra secara teknis cukup benar, tetapi tidak memiliki kemuliaan yang diperlukan untuk melembutkan perasaan manusia. Mobil tidak mengalami kekurangan yang digarisbawahi, tetapi pada saat yang sama tidak memiliki poin bagus yang mengejutkan yang akan mengesankan saat digunakan. Vectra terus menjadi Opel asli.

• Eksterior (13/15)

  Pukulan tubuh dilakukan dengan hati-hati dan tidak cukup mencolok untuk membangkitkan antusiasme. Akurasi eksekusi berada pada level yang cukup tinggi.

• Interior (117/140)

  Ergonominya bagus. Satu-satunya peralatan yang kami kekurangan adalah jok kulit. Keadaan umum kesehatan baik. Sandaran lipat kursi penumpang depan akan berguna.

• Mesin, transmisi (32
  
  
  / 40)

  Rata-rata mesin modern "lunak" tapi stabil dalam akselerasi. Cukup pendek dan presisi, namun sedikit menahan gerakan tuas persneling, tidak suka perpindahan gigi yang cepat.

• Performa mengemudi (71
  
  
  / 95)

  Posisi dan handlingnya bagus. Pada perjalanan yang lebih jauh, dia khawatir tubuh akan bergoyang pada gelombang jalan yang lebih panjang. Perangkat kemudi bisa sedikit lebih reversibel.

• Kinerja (29/35)

  Saat ini, mesin paling bertenaga yang ditawarkan bukanlah mesin sprint, juga tidak melindungi kecepatan jelajah tinggi.

• Keamanan (19/45)

  Pengereman sangat efektif, terbukti dengan jarak berhenti yang pendek. 6 airbag, ESP, lampu depan xenon dan sensor hujan adalah standar.

• Ekonomi

  6 juta tolar yang bagus adalah uang yang banyak. Tetapi juga benar bahwa mesin uji itu sarat dengan peralatan. Garansi terbatas menjadi perhatian, seperti halnya pengurangan biaya.

Kami memuji dan mencela

ergonomi

rem

posisi dan banding

tingkat peralatan

serial ESP

sandaran lipat kursi penumpang depan

bagasi yang dapat diperluas

tubuh goyang di ombak jalan yang panjang

kemiringan yang terlihat saat menikung

ESP tidak dapat dimatikan

melangkah ke bawah dan bukaan oval dari laras yang diperbesar

kantong pintu depan yang tidak berguna

terlalu banyak sakelar di pintu pengemudi