Deskripsi dan jenis minyak rem

Dasar dari sistem rem mobil adalah penggerak hidrolik volumetrik yang mentransfer tekanan di master silinder ke silinder kerja mekanisme rem roda.

Perangkat tambahan, penguat vakum atau akumulator hidraulik, yang berulang kali meningkatkan upaya pengemudi menekan pedal rem, pengatur tekanan, dan perangkat lain tidak mengubah prinsip hidraulik.

Piston silinder master mengeluarkan cairan, yang memaksa piston aktuator bergerak dan menekan bantalan ke permukaan cakram rem atau tromol.

Sistem rem adalah penggerak hidraulik kerja tunggal, bagian-bagiannya dipindahkan ke posisi awal di bawah aksi pegas balik.

Tujuan minyak rem dan persyaratannya

Tujuannya jelas dari namanya - untuk berfungsi sebagai fluida kerja untuk penggerak hidrolik rem dan memastikan operasinya yang andal dalam berbagai suhu dan kondisi pengoperasian apa pun.

Menurut hukum fisika, setiap gesekan akhirnya berubah menjadi panas.

Bantalan rem, dipanaskan oleh gesekan terhadap permukaan cakram (drum), memanaskan bagian-bagian di sekitarnya, termasuk silinder kerja dan isinya. Jika minyak rem mendidih, uapnya akan memeras manset dan cincin, dan cairan akan dikeluarkan dari sistem dengan tekanan yang meningkat tajam. Pedal di bawah kaki kanan akan jatuh ke lantai, dan mungkin tidak ada cukup waktu untuk "pompa" kedua.

Pilihan lain adalah bahwa dalam cuaca beku yang parah, viskositas dapat meningkat sedemikian rupa sehingga bahkan booster vakum tidak akan membantu pedal untuk mendorong melalui "rem" yang menebal.

Selain itu, TJ harus memenuhi persyaratan berikut:

• Memiliki titik didih yang tinggi.
• Pertahankan kemampuan memompa pada suhu rendah.
• Memiliki higroskopisitas rendah, mis. kemampuan menyerap uap air dari udara.
• Memiliki sifat pelumas untuk mencegah keausan mekanis pada permukaan piston dan silinder sistem.

Desain saluran pipa sistem rem modern menghilangkan penggunaan gasket dan segel apa pun. Selang rem, manset dan cincin terbuat dari bahan sintetis khusus yang tahan terhadap kadar TJ yang disediakan oleh pabrikan.

Perhatian! Bahan segel tidak tahan minyak dan bensin, oleh karena itu dilarang menggunakan bensin dan pelarut apa pun untuk membilas sistem rem atau elemen individualnya. Gunakan hanya minyak rem bersih untuk ini.

Komposisi minyak rem

Pada mobil abad terakhir, mineral TJ digunakan (campuran minyak jarak dan alkohol dalam perbandingan 1: 1).

Penggunaan senyawa semacam itu dalam mobil modern tidak dapat diterima karena viskositas kinetiknya yang tinggi (menebal pada -20 °) dan titik didih rendah (kurang dari 100 °).

Dasar TF modern adalah poliglikol (hingga 98%), lebih jarang silikon (hingga 93%) dengan penambahan aditif yang meningkatkan karakteristik kualitas alas, melindungi permukaan mekanisme kerja dari korosi dan mencegah oksidasi. TF itu sendiri.

Dimungkinkan untuk mencampur TJ yang berbeda hanya jika dibuat atas dasar yang sama. Jika tidak, pembentukan emulsi yang mengganggu kinerja dimungkinkan.

Klasifikasi

Klasifikasi didasarkan pada standar DOT internasional berdasarkan standar suhu FMVSS dan klasifikasi viskositas SAEJ.

Sesuai dengan mereka, minyak rem dicirikan oleh dua parameter utama: viskositas kinematik dan titik didih.

Yang pertama bertanggung jawab atas kemampuan cairan untuk bersirkulasi di saluran pada suhu operasi dari -40 ° hingga +100 derajat.

Yang kedua - untuk pencegahan penguncian uap yang terjadi selama perebusan TJ dan menyebabkan kegagalan rem.

Berdasarkan hal ini, viskositas TF apa pun pada 100 °C harus setidaknya 1,5 mm²/s dan pada -40 °C - tidak lebih dari 1800 mm²/s.

Semua formulasi berdasarkan glikol dan poliglikol sangat higroskopis, mis. cenderung menyerap kelembaban dari lingkungan.

Bahkan jika mobil Anda tidak meninggalkan tempat parkir, uap air masih masuk ke sistem. Ingat lubang "pernapasan" di tutup tangki.

Semua jenis TJ beracun!!!

Menurut standar FMVSS, tergantung pada kadar air, TJ dibagi menjadi:

• "Kering", dalam kondisi pabrik dan tidak mengandung uap air.
• "Dibasahi", setelah menyerap hingga 3,5% air selama layanan.

Menurut standar DOT, jenis utama TA dibedakan:

1. DOT 3. Minyak rem berdasarkan senyawa glikol sederhana.

Suhu didih, ^оC:

• "kering" - tidak kurang dari 205;
• "dibasahi" - tidak kurang dari 140.

Viskositas, mm²/dari:

• "dibasahi" pada +100⁰C - tidak kurang dari 1,5;
• "dibasahi" pada -40⁰C - tidak lebih dari 1800.

Mereka dengan cepat menyerap kelembaban dan karena itu, titik didihnya rendah setelah waktu yang singkat.

Cairan DOT 3 digunakan pada kendaraan dengan rem tromol atau rem cakram pada roda depan.

Kehidupan pelayanan rata-rata kurang dari 2 tahun. Cairan dari kelas ini tidak mahal dan karena itu populer.

2. DOT 4. Berdasarkan poliglikol kinerja tinggi. Aditif termasuk asam borat, yang menetralkan kelebihan air.

Suhu didih, ^оC:

• "kering" - tidak kurang dari 230;
• "dibasahi" - tidak kurang dari 150.

Viskositas, mm²/dari:

• "dibasahi" pada +100⁰C - tidak kurang dari 1,5;
• "dibasahi" pada -40⁰C - tidak lebih dari 1500.

 

Jenis TJ yang paling umum pada mobil modern dengan rem cakram "dalam lingkaran."

Peringatan. Semua TF berbasis glikol dan poliglikol agresif terhadap cat.

3. DOT 5. Diproduksi berdasarkan silikon. Tidak kompatibel dengan tipe lain. Mendidih pada 260 ^оC. Tidak akan menimbulkan korosi pada cat atau menyerap air.

Pada mobil seri, sebagai aturan, itu tidak diterapkan. TJ DOT 5 digunakan pada jenis kendaraan khusus yang beroperasi pada suhu ekstrim.

4. titik 5.1. Berdasarkan glikol dan poliester. Titik didih cairan "kering" 260 ^оC, "dibasahi" 180 derajat. Viskositas kinematik adalah yang terendah, 900 mm2/s pada -40 ^оS.

Hal ini digunakan dalam mobil sport, mobil kelas tinggi dan sepeda motor.

5. DOT 5.1/ABS. Dirancang untuk kendaraan dengan sistem pengereman anti-lock. Dibuat atas dasar campuran yang mengandung glikol dan silikon dengan paket aditif anti-korosi. Memiliki sifat pelumas yang baik, titik didih tinggi. Glikol di dasar membuat kelas TJ ini higroskopis, sehingga masa pakainya terbatas pada dua hingga tiga tahun.

Terkadang Anda dapat menemukan minyak rem domestik dengan sebutan DOT 4.5 dan DOT 4+. Karakteristik cairan ini terkandung dalam instruksi, tetapi penandaan tersebut tidak disediakan oleh sistem internasional.

Saat memilih minyak rem, Anda harus dipandu oleh instruksi dari pabrikan kendaraan.

Misalnya, dalam produk AvtoVAZ modern, untuk "pengisian pertama", merek TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 merek ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) digunakan.

Perawatan dan penggantian minyak rem

Level minyak rem mudah dikontrol dengan tanda maks dan min pada dinding reservoir yang terletak di silinder rem utama.

Ketika level TJ menurun, itu harus diisi ulang.

Banyak yang berpendapat bahwa cairan apa pun dapat dicampur. Ini tidak benar. Dalam cairan kelas DOT 3, perlu untuk menambahkan yang sama, atau DOT 4. Campuran lain tidak dianjurkan, dan dengan cairan DOT 5 mereka dilarang.

Persyaratan untuk mengganti TJ ditentukan oleh pabrikan dan ditunjukkan dalam petunjuk pengoperasian kendaraan.

"Kelangsungan hidup" cairan berdasarkan glikol dan poliglikol mencapai dua hingga tiga tahun, yang murni silikon bertahan hingga lima belas tahun.

Awalnya, setiap TJ transparan dan tidak berwarna. Penggelapan cairan, hilangnya transparansi, munculnya sedimen di reservoir adalah tanda pasti bahwa minyak rem perlu diganti.

Dalam layanan mobil yang dilengkapi dengan baik, tingkat hidrasi minyak rem akan ditentukan oleh perangkat khusus.

Kesimpulan

Sistem rem yang dapat diservis terkadang merupakan satu-satunya hal yang dapat menyelamatkan Anda dari konsekuensi yang paling tidak menguntungkan.

Jika memungkinkan, pantau kualitas minyak rem mobil Anda, periksa tepat waktu dan ganti jika perlu.