Deskripsi penggantian timing belt untuk Hyundai Tucson

Hyundai Tucson 2006 dengan mesin G16GC 4-katup (DOHC, 142 hp). Penggantian timing belt terjadwal pada 60 km. Meskipun mesin ini dilengkapi dengan variable intake valve timing (CVVT), tidak diperlukan alat khusus untuk mengganti timing belt. Kami juga mengganti semua sabuk pada unit yang dirakit, ada tiga, tensioner dan roller bypass.

Materi yang dibutuhkan

Karena pompa tidak digerakkan oleh timing belt, kami tidak mengubahnya. Seluruh prosedur berlangsung dua setengah jam, selama waktu itu mereka minum empat cangkir kopi, makan dua sandwich dan memotong jari mereka.

Petunjuk langkah demi langkah untuk mengganti timing belt

Mari kita mulai.

Diagram sabuk servis.

Sebelum melepaskan sabuk penggerak aksesori, kendurkan empat dari sepuluh baut yang menahan puli pompa. Jika ini tidak dilakukan sekarang, maka setelah melepas sabuk akan sangat sulit untuk memblokirnya. Kami mengendurkan baut atas dan bawah booster hidrolik dan memindahkannya ke mesin.

Ada generator di bawah booster hidrolik, tidak mungkin untuk memotret. Kami mengendurkan baut pemasangan bawah dan membuka baut penyetel secara maksimal.

Lepas alternator dan sabuk power steering. Kami membuka sekrup yang menahan katrol pompa dan melepaskannya. Kami ingat bahwa itu kecil di bawah dan dari sisi mana mereka berdiri ke pompa.

Kami membuka empat baut dari sepuluh penutup waktu yang dijahit.

Kami menghapus perlindungan dan menaikkan mesin. Kami membuka tiga mur dan satu baut yang menahan dudukan mesin.

Lepaskan penutupnya.

Dan dukungan.

Lepaskan roda depan kanan dan buka fender plastik.

Di depan kami muncul katrol poros engkol dan tensioner sabuk AC.

Kami membuka sekrup penegang sampai sabuk AC dilonggarkan dan lepaskan yang terakhir.

Dan sekarang bagian yang menyenangkan.

Setel titik mati atas

Untuk baut crankshaft, pastikan untuk memutar crankshaft agar tanda pada pulley dan tanda dengan huruf T pada tutup pelindung cocok. Mengambil gambar sangat merepotkan, jadi kami akan menunjukkan detail yang diambil.

Ada lubang kecil di bagian atas katrol poros bubungan, bukan lekukan di kepala silinder. Lubang harus sejajar dengan slot. Karena sangat tidak nyaman untuk melihat ke sana, kami memeriksanya seperti ini: kami memasukkan sepotong besi datar dengan ukuran yang sesuai ke dalam lubang, saya menggunakan bor tipis. Kami melihat dari samping dan melihat seberapa akurat kami mencapai target. Di foto, tandanya tidak sejajar untuk kejelasan.

Kami membuka sekrup yang menahan katrol poros engkol dan melepasnya bersama dengan tutup pelindung. Untuk memblokir katrol, kami menggunakan sumbat buatan sendiri.

Kami membuka keempat sekrup yang menahan penutup pelindung bawah.

Kami sedang menghapusnya. Tanda pada poros engkol harus sesuai.

Kami membuka rol penegang dan melepasnya. Kami ingat bagaimana dia bangun.

Kami melepas timing belt dan roller bypass, yang terletak di sebelah kanan di tengah blok silinder.

Memposting video baru. Rol tegangan memiliki arah tegangan yang ditunjukkan oleh panah dan tanda yang harus dicapai panah ketika tegangannya benar.

Kami memeriksa kebetulan tonggak sejarah.

Memasang timing belt baru

Pertama, kita memasang katrol poros engkol, katrol bypass, katrol poros bubungan dan katrol pemalas. Cabang sabuk yang turun harus dikencangkan, untuk ini kita putar katrol poros bubungan searah jarum jam satu atau dua derajat, kenakan sabuk, putar katrol kembali. Periksa semua label lagi. Kami memutar rol penegang dengan segi enam sampai panah cocok dengan tanda. Kami mengencangkan roller ketegangan. Kami memutar poros engkol dua kali dan memeriksa kebetulan tanda. Kami juga memeriksa ketegangan sabuk waktu ke arah panah pada roller ketegangan. Buku pintar mengatakan bahwa ketegangan dianggap benar jika, ketika beban dua kilogram diterapkan pada tali, kendurnya adalah lima milimeter. Sulit membayangkan bagaimana melakukannya.

Jika semua tanda cocok dan tegangan normal, lanjutkan ke perakitan. Saya harus menderita dengan katrol pompa, meskipun mereka memiliki alur tengah, sangat tidak nyaman untuk menahannya dan secara bersamaan mengisi baut, karena jarak ke stringer sekitar lima sentimeter. Pasang semua bagian dalam urutan kebalikan dari pelepasan. Isi kembali semua cairan yang telah terkuras. Kami menyalakan mobil dan dengan perasaan puas yang mendalam kami bergerak maju menuju petualangan. Berikut adalah prosedur yang relatif sederhana untuk mengganti timing belt pada Tusan.