Diterbitkan di Bantalan, bantalan, bantalan rem - apa itu bunyi bip dan mengapa?

Perlindungan: Gesekan Fomar. Penggunaan suku cadang bermerek bermanfaat tidak hanya karena kualitasnya yang tinggi. Keuntungan tambahan juga penting, seperti kemungkinan menggunakan pengetahuan dan pengalaman yang luas dari pabrikan. Fomar Friction memberi mitra dagangnya akses ke pengetahuan teknis dan juga dengan senang hati membaginya dengan pengemudi.

Diposting di Bantalan, Lapisan, Bantalan Rem

Dewan Pengawas: Fomar Friction

Pengereman kendaraan yang bergerak membutuhkan membuang sejumlah besar energi kinetik di sekitarnya. Sebagian besar energi kinetik diubah menjadi panas dan sangat sedikit menjadi getaran dan mungkin kebisingan dari gesekan bantalan rem terhadap cakram rem atau lapisan terhadap tromol rem. Fraksi kecil energi ini, dalam urutan beberapa watt, dapat menghasilkan kebisingan, terkadang melebihi 100 dB.

Bukti bahwa mereka melambat?

Bagi sebagian orang, suara bising saat pengereman merupakan konfirmasi bahwa rem berfungsi, bagi sebagian lainnya, rem tidak berfungsi dengan baik. Ini adalah ketidaknyamanan bagi semua orang.

Getaran dan kebisingan adalah dua jenis proses yang dapat menyertai pengereman. Mereka mungkin hadir secara bersamaan atau terpisah, tergantung pada rentang frekuensi. Getaran terasa pada pedal rem, dan dalam kasus ekstrim di seluruh mobil. Namun, derit yang paling mengganggu saat pengereman.

Bunyi berderit terjadi ketika bahan gesekan bergesekan dengan elemen anti-gesekan besi tuang dan bergantung pada desain sistem rem dan desain suspensi, sehingga masalah kualitas bantalan rem biasanya terdeteksi pada jenis sistem rem tertentu. atau kendaraan. Namun, dalam cara yang sangat negatif, ini dapat diterapkan pada kelompok pola bantalan rem yang luas karena penggunaan bahan gesekan yang tidak tepat.

Empat mata air

Sumber getaran dan kebisingan dapat dibagi menjadi empat kelompok: bantalan rem, cakram rem, kaliper rem dan kondisi lingkungan. Kampas rem dapat bergetar atau berderit jika sifat material gesekannya tidak sesuai untuk penerapannya, seperti kekerasan yang terlalu tinggi, porositas rendah, atau koefisien gesekan yang tinggi pada kecepatan rendah.

Sumber bunyi berderit juga bisa karena ketidakmampuan bantalan rem untuk bergesekan dengan cakram rem selama tahap pertama penggunaan, jadi penilaian kebisingan juga harus dilakukan setelah lari 200-300 km. Ketidakrataan lokal pada cakram, alur, bibir di sepanjang tepi cakram, runout cakram dan kekakuan cakram yang tinggi merupakan faktor yang berkontribusi terhadap kebisingan dan getaran saat pengereman.

Elemen lain dari sistem rem yang juga berkontribusi terhadap kebisingan dan getaran adalah kaliper rem. Kondisi pemandu kaliper rem, menjaga piston sejajar dengan sepatu rem, dan kualitas serta kondisi aksesori merupakan faktor utama yang mempengaruhi kemungkinan kebisingan pengereman. Di antara faktor lingkungan, dua dibedakan: yang disebut. efek pagi, ketika, karena kelembaban tinggi, mikrofilm air tipis terbentuk di antara pasangan gesekan, sementara cakram teroksidasi dan menjadi tertutup lapisan tipis karat. Di sisi lain, kelembaban rendah berkontribusi pada pembentukan derit di berbagai operasi sistem rem.

Ide ikon

Masalah berderit saat pengereman adalah masalah yang coba dipecahkan oleh pengembang bantalan dan bahan gesekan. Untuk beberapa waktu sekarang, banyak produsen telah menerapkan solusi yang menghilangkan generasi getaran frekuensi tinggi dan, sampai batas tertentu, derit yang terdengar. Pelat peredam khusus (yang disebut paking) digunakan, elemen logam, biasanya dilapisi di kedua sisi dengan lapisan karet, dipasang pada pelat pembawa dari sisi pendorong.