Pengalaman pengoperasian VAZ 2105

Saya akan memberi tahu Anda tentang pengalaman saya mengoperasikan VAZ 2105 atau "Lima", seperti yang mereka katakan. Saya mendapatkan model kelima Zhiguli yang berfungsi pada awal tahun 2011, tentu saja mereka tidak memberi saya yang baru, tetapi tampaknya segar, kecuali sayap kiri yang empuk. Anda tidak dapat benar-benar melihatnya di foto di bawah ini:

Selain itu, ada beberapa masalah pada sasis, kemudi, dan lampu depan yang rusak. Tetapi semua ini dilakukan kepada saya segera dengan mengorbankan perusahaan, dan saya memiliki VAZ 2105 warna putih salju yang diperbaiki dengan mesin injeksi model 21063 dengan volume 1,6 liter. Gearbox secara alami sudah 5 kecepatan. Lari Lima pada saat presentasi adalah 40 ribu kilometer. Tapi saya punya perjalanan agak panjang setiap hari, 300-400 km. Seperti yang saya katakan, di MOT pertama saya, kolom kemudi dikencangkan, sambungan bola, kaliper kiri, dan bantalan rem depan diganti. Tidak ada yang mulai memperbaiki bodi, rupanya mereka menyesali uang itu, bahkan lampu depan yang rusak tidak diganti dengan yang baru, tetapi saya memecahkan masalah ini dengan memasang sementara penutup plastik di lampu depan dari Lima lama saya.

Setelah beberapa bulan beroperasi tanpa cacat, mekanik memberi saya dua lampu depan yang sama sekali baru, tetapi saya tidak mengubah keduanya, karena yang kedua dalam kondisi baik. Selama satu tahun beroperasi, tentu saja, saya harus mengganti beberapa bohlam di lampu depan, dan kaca satu lampu pecah dari batu, tetapi ini semua sepele. Tapi kacanya, yang sedikit retak, berangsur-angsur memburuk. Dari retakan kecil, 10 sentimeter, mungkin dalam setahun, retakan itu menyebar ke seluruh kaca, mungkin 50 sentimeter atau bahkan lebih. Fotonya tidak terlalu bagus, tetapi Anda dapat melihat bahwa retakan pada kaca sudah hampir sepanjang keseluruhannya.

Musim dingin pertama, tepat ketika salju turun hingga -30 derajat, saya harus mengemudi hampir tanpa kompor, kemudian jaringan bekerja, tetapi itu cukup untuk tidak membeku dan tidak tertutup salju. Setelah mekanik mengantarnya ke bengkel mobil, mereka melihat saya dan mengatakan bahwa semuanya baik-baik saja, dipalsukan, tetapi pada akhirnya, seperti apa adanya, tetap ada. Jadi saya mengendarai mobil yang hampir dingin sepanjang musim dingin. Sudah di musim semi, keran ditutup di atas kompor, meninggalkan kantor dan setelah berkendara beberapa kilometer merasakan bau aneh, melihat ke kanan, dan antibeku mengalir dari bawah kompartemen sarung tangan, itu mulai memenuhi seluruh casing. Saya cepat ke layanan, ada baiknya itu sudah dekat. Mengganti keran, pergi lagi. Untuk musim dingin kedua saya, mereka kembali mengendarai kuda saya untuk diperbaiki dengan kompor. Tapi hasilnya tetap sama, tidak ada yang berubah. Kemudian, ketika manajemen menelepon layanan dan menjelaskan situasinya, mereka membuat kompor sama, mengganti radiator kompor, kran kompor, kipas dan seluruh bodi. Semua memakai yang baru. Saya tidak bisa mendapatkan cukup ketika saya masuk ke dalam mobil, panasnya tidak nyata, karena saya hanya mengemudi seperti ini sebelumnya. Dan pada kecepatan 80-90 km / jam, kipas tidak menyala sama sekali, panasnya bahkan dari aliran udara.

Selama ini, katup terbakar, karena mobil dioperasikan dengan gas, itu diganti, meskipun berjalan di katup yang terbakar selama lebih dari sebulan, sementara menunggu perbaikan. Tapi ini juga salah saya, saya sering harus berkendara 120-140 km/jam, karena harus buru-buru ke kantor. Tapi pada dasarnya saya mempertahankan kecepatan jelajah 90-100 km / jam, dan sebelum naik dan di trek yang bagus, saya memacu 120 km / jam.

 Ketika jarak tempuh Lima saya mendekati 80 ribu, saya bersikeras untuk mengganti batang belakang, setelah percakapan panjang, semua batang diganti sepenuhnya dan yang baru dipasang, dan peredam kejut belakang diganti hanya setelah 10 km.

Artinya, pada prinsipnya, semua yang harus diganti untuk seluruh periode operasi VAZ 2105 saya yang bekerja, dan jarak tempuh ini adalah 110 km. Saya pikir tidak ada masalah khusus untuk jarak tempuh yang begitu padat, mengingat fakta bahwa oli dengan filter terkadang diganti setelah 000 ribu km. Mobil itu berlari lebih dari seratus ribu kilometer dengan bermartabat, dan tidak pernah mengecewakan saya di jalan.