Fungsi utama dan karakteristik suspensi depan mobil
Untuk keamanan berkendara yang lebih baik, para pembuat mobil sangat memilih skema suspensi independen untuk gandar depan.
Jalan tidak pernah mulus sempurna: lubang, retakan, gundukan, lubang adalah teman tetap pengendara. Sedikit ketidakrataan akan merespon pengendara, jika tidak ada suspensi depan mobil. Bersamaan dengan sistem redaman belakang, desain ini berfungsi untuk meratakan rintangan jalan. Pertimbangkan fitur mekanisme, fungsi, prinsip operasi.
Apa suspensi depan mobil?
Roda mobil terhubung ke bodi melalui lapisan fleksibel - suspensi mobil. Seperangkat komponen dan bagian yang kompleks dan harmonis secara fisik menghubungkan bagian yang tidak dipasang dan massa pegas mobil.
Tetapi mekanisme ini juga melakukan tugas lain:
- mentransfer ke tubuh momen dan gaya vertikal yang timbul dari kontak baling-baling roda dengan jalan raya;
- menyediakan pergerakan roda yang diperlukan relatif terhadap dasar pendukung mesin;
- bertanggung jawab atas keselamatan mereka yang bepergian dengan kendaraan;
- menciptakan pengendaraan yang mulus dan kemudahan bergerak.
Kecepatan adalah syarat penting, tetapi bergerak dalam kenyamanan adalah persyaratan dasar lainnya bagi para pelancong untuk memiliki kendaraan. Masalah tumpangan yang lembut diselesaikan bahkan di kereta kuda, dengan menempatkan bantal di bawah kursi penumpang. Sistem suspensi primitif seperti itu pada mobil penumpang modern telah menjelma menjadi berbagai jenis suspensi depan mobil.
Apa suspensi depan mobil?
Di mana letak
Kompleks komponen adalah bagian dari sasis. Perangkat ini menghubungkan sepasang ban depan dengan struktur tenaga mobil, terlepas dari penggeraknya. Mekanisme terpasang dengan koneksi bergerak dengan roda depan dan tubuh (atau bingkai).
Apa itu terdiri dari
Bagian suspensi dalam skema peralatan apa pun dibagi menjadi beberapa kelompok berikut sesuai dengan fungsinya:
- elemen elastis. Ini termasuk pegas dan pegas, pegas udara dan batang torsi, serta peredam karet, perangkat hidropneumatik. Tugas suku cadang: meredam benturan pada bodi, membatasi akselerasi vertikal, menjaga integritas dudukan kaku suspensi otomatis.
- Mekanisme panduan. Ini adalah tuas memanjang, melintang, ganda dan lainnya, serta batang jet, yang menentukan arah pergerakan lereng di sepanjang lintasan.
- Memadamkan komponen mobil. Pegas yang melingkar akan mengayunkan mobil ke atas dan ke bawah untuk waktu yang lama, tetapi peredam kejut meredam amplitudo getaran.
Unit suspensi memiliki gradasi yang besar. Tetapi pembagian utama sesuai dengan perangkat mekanisme panduan menjadi tiga kelas:
- suspensi tergantung. Sepasang roda depan dihubungkan secara kaku satu sama lain oleh satu poros. Ketika mobil masuk ke lubang dengan satu roda, sudut kemiringan kedua lereng relatif terhadap bidang horizontal berubah. Apa yang ditransmisikan ke penumpang: mereka dilempar dari sisi ke sisi. Ini kadang-kadang diamati pada SUV dan truk.
- mekanisme independen. Setiap roda suspensi depan mobil mengatasi gundukan jalan sendiri. Saat menabrak batu bulat, pegas satu ban dikompresi, elemen elastis di sisi yang berlawanan diregangkan. Dan bagian bantalan mobil mempertahankan posisi yang relatif datar di jalan.
- perangkat semi-independen. Sebuah balok torsi dimasukkan ke dalam desain, yang berputar ketika menabrak rintangan. Dari mana ketergantungan baling-baling roda berkurang.
Penyesuaian elektromagnetik, pneumatik, dan variasi suspensi lainnya termasuk dalam salah satu dari jenis mekanisme ini.
Cara kerjanya
Suspensi depan mobil menjaga ban tetap kontak dengan jalan dan posisinya di luar angkasa. Ini juga mengarahkan dan menstabilkan pergerakan kendaraan. Selama perjalanan, seluruh kompleks komponen dan bagian perangkat terlibat.
Pengoperasian sistem suspensi mobil penggerak roda depan (serta penggerak roda belakang) terlihat seperti ini:
- Kendaraan menabrak rintangan. Ban yang terhubung ke komponen suspensi lainnya memantul. Dalam gerakan vertikal, roda mengubah posisi batang, tuas, kepalan tangan.
- Energi tumbukan yang diperoleh diumpankan ke peredam kejut. Sebuah pegas yang diam ditekan setelah menabrak batu. Dan dengan demikian menyerap energi yang ditransmisikan dari sasis ke bagian pembawa mobil.
- Kompresi pegas memicu perpindahan batang peredam kejut. Getaran diredam oleh busing karet-logam.
- Setelah menyerap goncangan, pegas, karena sifat fisiknya, cenderung ke posisi semula. Meluruskan, bagian kembali ke posisi semula dan sisa komponen suspensi.
Semua jenis struktur yang ada untuk suspensi depan mobil penumpang bertindak serupa.
Diagram konstruksi
Untuk keamanan berkendara yang lebih baik, para pembuat mobil sangat memilih skema suspensi independen untuk gandar depan.
Opsi paling populer:
- Tuas ganda. Blok elemen pemandu terdiri dari dua perangkat tuas. Dalam desain ini, gerakan lateral roda dibatasi: mobil memperoleh stabilitas yang lebih baik, dan karet lebih sedikit aus.
- Multi-tautan. Ini adalah skema yang lebih bijaksana dan andal, yang ditandai dengan peningkatan kemampuan manuver dan kelancaran. Multi-link digunakan pada mobil dari kategori harga menengah dan tinggi.
- McPherson. Teknologi, murah, mudah diperbaiki dan dirawat, "lilin ayun" cocok untuk mobil penggerak roda depan dan roda belakang. Peredam kejut di sini dipasang ke rangka daya dengan engsel elastis. Bagian itu bergoyang saat mobil bergerak, oleh karena itu nama suspensi tidak resmi.
Skema McPherson berdiri di foto:
Skema stand McPherson
