Fitur dan prinsip pengoperasian suspensi adaptif mobil

Dalam hal sensor, kekakuan bagian elastis dan tingkat redaman disesuaikan secara otomatis. Tetapi ketika sinyal masuk ke unit elektronik dari pengemudi, pengaturan dipaksa untuk diubah (atas perintah orang di belakang kemudi).

Perangkat suspensi mesin adalah lapisan yang terhubung secara bergerak antara bodi dan roda. Mekanisme yang menjamin kenyamanan dan keamanan pergerakan awak mobil terus ditingkatkan. Kendaraan modern dilengkapi dengan struktur yang dapat disesuaikan - ini adalah suspensi mobil adaptif. Pertimbangkan komponen, kelebihan dan kekurangan, serta jenis peralatan suspensi progresif.

Apa itu suspensi mobil adaptif?

Ada perbedaan dalam memahami apa itu suspensi mobil aktif, dan bagaimana perbedaannya dengan desain adaptif. Sementara itu, tidak ada pembagian konsep yang jelas.

Semua suspensi hidraulik atau pneumatik yang dikendalikan oleh tombol atau kenop penyetel dari kompartemen penumpang disebut aktif - ini adalah definisi umum. Satu-satunya perbedaan dengan perangkat adaptif adalah bahwa parameter yang terakhir berubah secara otomatis saat bergerak. Artinya, suspensi "dengan sendirinya" mengubah pengaturan. Ini berarti bahwa itu adalah subspesies, variasi dari sasis aktif yang fleksibel.

Suspensi adaptif kendaraan mengumpulkan informasi tentang perubahan kondisi lingkungan, gaya mengemudi, dan mode menggunakan berbagai sensor setiap detik. Dan mengirimkan data ke unit kontrol. ECU langsung mengubah karakteristik suspensi, menyesuaikannya dengan jenis permukaan jalan: menambah atau memperpendek jarak bebas, menyesuaikan geometri struktur dan tingkat peredam getaran (redaman).

Apa itu suspensi mobil adaptif?

Elemen suspensi adaptif

Untuk pabrikan yang berbeda, komponen sistem adaptif dapat dimodifikasi. Pada saat yang sama, tetap ada seperangkat elemen standar yang melekat pada semua jenis suspensi terkontrol.

Unit kontrol elektronik

Informasi dari sensor atau sinyal dari unit manual - pemilih yang dikendalikan oleh pengemudi - mengalir ke "otak" elektronik dari mekanisme tersebut. ECU menganalisis data dan memilih mode dan pengaturan masing-masing bagian fungsional suspensi.

Dalam hal sensor, kekakuan bagian elastis dan tingkat redaman disesuaikan secara otomatis. Tetapi ketika sinyal masuk ke unit elektronik dari pengemudi, pengaturan dipaksa untuk diubah (atas perintah orang di belakang kemudi).

Bar anti-gulung yang dapat disesuaikan

Komponen wajib dari suspensi adaptif terdiri dari batang, penyangga stabilizer, dan pengencang.

Stabilizer menjaga mobil agar tidak tergelincir, berguling, dan terbalik selama bermanuver. Detail yang tampak tidak mencolok mendistribusikan kembali beban di antara roda, melemahkan atau meningkatkan tekanan pada elemen elastis. Kemampuan ini membuat suspensi sepenuhnya mandiri: setiap ban secara mandiri mengatasi rintangan di lintasan.

Anti-roll bar diaktifkan oleh perintah ECU. Waktu respons adalah milidetik.

Sensor

Sensor peralatan suspensi adaptif mengumpulkan, mengukur, dan mengirim informasi tentang perubahan keadaan eksternal ke unit elektronik.

Pengontrol sistem utama:

• akselerasi tubuh - mencegah penumpukan bagian tubuh;
• jalan kasar - batasi getaran vertikal mobil;
• posisi tubuh - dipicu saat bagian belakang mobil melorot atau naik di atas bagian depan.

Sensor adalah elemen suspensi mobil yang paling banyak dimuat, sehingga lebih sering gagal daripada yang lain.

Struts peredam kejut aktif (dapat disesuaikan)

Menurut desain penyangga peredam kejut, mereka dibagi menjadi dua jenis:

1. Sistem katup solenoida. Katup EM semacam itu didasarkan pada perubahan penampang variabel di bawah pengaruh tegangan yang disuplai oleh ECU.
2. Perangkat dengan cairan reologi magnetik yang mengubah viskositas di bawah pengaruh medan elektromagnetik.

Struts shock absorber dengan cepat mengubah pengaturan sasis ketika mereka menerima perintah dari unit kontrol.

Fitur suspensi mobil adaptif

Prinsip operasi

Opsi suspensi adaptif adalah unit yang paling kompleks, prinsip operasinya adalah sebagai berikut:

1. Sensor elektronik mengumpulkan dan mengirim informasi tentang kondisi jalan ke ECU.
2. Unit kontrol menganalisis data, mengirimkan perintah ke aktuator.
3. Struts shock dan stabilizer menyesuaikan kinerja agar sesuai dengan situasi.

Ketika perintah datang dari unit kontrol manual, pengemudi sendiri memilih mode adaptasi: normal, nyaman atau "sport".

Jenis suspensi adaptif

Mekanisme fleksibel dibagi menjadi beberapa jenis, tergantung pada tugas yang dilakukan:

• mempengaruhi kekakuan elemen elastis;
• bersama dengan kekakuan, mereka menyesuaikan ground clearance;
• ubah posisi palang anti-gulung;
• mengontrol bagian tubuh relatif terhadap bidang horizontal;
• sesuaikan dengan gaya mengemudi dan kondisi lintasan pemilik.

Setiap pembuat mobil menggabungkan fungsi kontrol ECU dengan caranya sendiri.

Mobil apa yang dipakai?

Dari keingintahuan paruh kedua abad terakhir, sasis yang dapat disesuaikan secara bertahap bergerak ke dalam kategori barang biasa. Saat ini, mobil Korea dan Jepang yang murah dilengkapi dengan perangkat progresif.

Citroen meletakkan dasar untuk produksi suspensi aktif dengan memperkenalkan sistem hidropneumatik multi-mode Hydractiv ke dalam desain mobil. Tapi kemudian elektronik masih kurang berkembang, sehingga Adaptive Drive legendaris BMW menjadi lebih sempurna. Ini diikuti oleh Adaptive Chassis Control dari pabrik Volkswagen.

Pengaturan

Kira-kira membayangkan di jalan mana pergerakannya, pengemudi dari tempatnya bisa menyesuaikan sendiri adaptasinya. Di jalan raya, mode "olahraga" bekerja lebih baik, pada kanvas bergelombang - "nyaman" atau "off-road".

Namun, dimungkinkan untuk membuat perubahan pada elemen struktural individu melalui blok kontrol. Pada saat yang sama, tidak sulit untuk merakit paket pengaturan penulis dan menyimpannya sebagai mode terpisah.

Kerusakan

Paling sering, sensor yang terus beroperasi rusak: perangkat pembacaan mekanis gagal. Secara umum, peredam kejut yang andal bocor.

Namun yang paling bermasalah adalah suspensi udara. Dalam sistem, kompresor gagal, pegas udara bocor, saluran berkarat.

Mode suspensi udara manual dan otomatis

Kelebihan dan kekurangan

Fitur terbatas dalam opsi suspensi standar dikompensasi dan dikalikan dalam desain aktif.

Mekanisme level baru (walaupun sudah non-inovatif) menjanjikan banyak manfaat bagi pemilik mobil:

Lihat juga: Peredam rak kemudi - tujuan dan aturan pemasangan

• penanganan yang sangat baik pada kecepatan apa pun;
• stabilitas kendaraan yang andal di permukaan jalan yang sulit;
• tingkat kenyamanan yang tak tertandingi;
• kelancaran kursus yang sangat baik;
• keamanan gerakan;
• kemampuan untuk secara mandiri menyesuaikan parameter sasis, tergantung pada keadaan.

Suspensi akan sempurna jika bukan karena beberapa kelemahan perangkat:

• harga tinggi, yang pada akhirnya tercermin dalam label harga mobil;
• kompleksitas desain, yang memerlukan perbaikan dan pemeliharaan peralatan yang mahal;
• kesulitan dalam perakitan sendiri perangkat.

Tetapi Anda harus membayar untuk kenyamanan, sehingga banyak pengendara memilih suspensi adaptif.

Suspensi adaptif DCC Skoda Kodiaq dan Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq dan Skoda Superb)