Fitur desain dan prinsip pengoperasian sistem pengapian non-kontak VAZ 2107

Masalah pengapian pada mobil keluarga Zhiguli cukup sering terjadi. Alasan mereka biasanya terkait dengan kualitas produksi node yang bertanggung jawab untuk memicu. Hanya satu hal yang menyenangkan - sebagian besar kerusakan sistem pengapian dapat dihilangkan dengan sendirinya, karena "tujuh" tidak berbeda dalam kerumitan desainnya.

Sistem pengapian tipe non-kontak

Sistem pengapian (IS) digunakan untuk membuat tegangan berdenyut dan penyalaan tepat waktu dari campuran yang mudah terbakar di ruang bakar unit daya. Ini adalah bagian utama dari sistem suplai energi mobil.

Evolusi pengapian "tujuh" dimulai dengan mekanisme tipe kontak. Fiturnya adalah proses menghasilkan impuls listrik dengan bantuan sekelompok kontak yang terletak di distributor. Beban mekanis dan listrik yang konstan yang dialami oleh kontak dalam sistem seperti itu menyebabkan fakta bahwa pemilik mobil sangat sering harus membersihkannya, mengganti dan menyesuaikan celah di antara keduanya. Pada prinsipnya, ini adalah satu-satunya kelemahan signifikan dari pengapian tipe kontak, dan pengemudi, ketika ada masalah dengan penyalaan campuran, tahu persis apa yang perlu diperiksa dan diperbaiki.

Sistem pengapian tipe kontak tidak dapat diandalkan dan membutuhkan perawatan yang konstan

Pada awal 90-an abad terakhir, "tujuh" menerima penyalaan tanpa kontak. Ini sangat memudahkan kehidupan pemilik mobil-mobil ini, karena dalam desainnya tidak ada lagi kontak yang terbakar yang membutuhkan penyesuaian terus-menerus. Mereka digantikan oleh sakelar elektronik yang tidak memerlukan perawatan apa pun.

Desain sistem pengapian tanpa kontak dan prinsip operasinya

Sistem pengapian tanpa kontak (BSZ) VAZ 2107 meliputi:

• sakelar elektronik (transistor);
• koil transformator (dua belitan);
• distributor (distributor) dengan sensor Hall, penutup kontak dan slider;
• satu set kabel tegangan tinggi;
• lilin.

Masing-masing elemen ini adalah bagian yang terpisah dan menjalankan fungsinya secara independen dari node lain. Memicu mesin VAZ 2107 dengan sistem pengapian tipe non-kontak terjadi sesuai dengan algoritme berikut:

1. Ketika tegangan diterapkan ke starter, rotornya mulai memutar poros engkol, yang, pada gilirannya, memutar poros distributor dengan penggeser.
2. Sensor Hall bereaksi terhadap rotasi ini, mencatat rotasi poros distributor dan mentransmisikan sinyal ke sakelar. Yang terakhir, setelah menerima sinyal dari sensor, mematikan arus yang disuplai ke belitan primer (tegangan rendah) dari koil.
3. Pada saat arus dimatikan pada belitan sekunder transformator, timbul pulsa tegangan yang kuat, yang ditransmisikan melalui kabel pusat ke penggeser (kontak bergerak) yang terletak di ujung poros distributor.
4. Penggeser, bergerak dalam lingkaran, secara bergantian bersentuhan dengan empat kontak tetap yang terletak di penutup distributor. Pada saat-saat tertentu, ia mentransmisikan tegangan ke masing-masingnya.
5. Dari kontak stasioner, arus melalui kabel tegangan tinggi memasuki busi, menyebabkan percikan pada elektrodanya.
   

   Dalam sistem pengapian tanpa kontak, peran pemutus dilakukan oleh sensor Hall dan sakelar

Beralih

Sakelar diperlukan untuk membuat impuls listrik dengan mengganggu suplai arus konstan dari baterai ke belitan primer koil. Di BSZ VAZ 2107, perangkat switching tipe 3620.3734 digunakan. Elemen kerja di dalamnya adalah transistor bipolar biasa, yang memberikan pembukaan rangkaian pada saat sinyal diterima dari sensor Hall.

Sakelar digunakan untuk menghasilkan impuls listrik dalam rangkaian tegangan rendah

Sakelar 3620.3734 dibuat menurut sirkuit kabel tunggal sederhana, di mana badan perangkat dihubungkan ke "massa" mobil dan, karenanya, ke terminal negatif baterai. Keuntungan menggunakan node ini daripada pemutus tradisional meliputi:

• tidak perlu pemeliharaan dan penyesuaian;
• energi percikan tinggi, yang memudahkan menghidupkan mesin di musim dingin, serta kemungkinan menggunakan bensin dengan angka oktan lebih rendah;
• adanya sistem stabilisasi yang melindungi sensor Hall dari lonjakan tegangan.

Hanya ada satu kelemahan dari sakelar ini - kualitas produksi yang rendah. Kebetulan perangkat gagal setelah beberapa bulan beroperasi. Desainnya tidak dapat dipisahkan, oleh karena itu, perbaikan tidak mungkin dilakukan. Itulah sebabnya pemilik berpengalaman "tujuh" dan VAZ lainnya dengan sistem pengapian tanpa kontak membawa sakelar cadangan di mobil mereka. Untungnya, suku cadangnya tidak mahal - 400-500 rubel.

Tabel: karakteristik teknis utama unit switching tipe 3620.3734

Karakteristik	Data
Tegangan operasi, V	12
Rentang tegangan, V	6-18
Tindakan tegangan yang diizinkan melebihi kisaran selama 5 detik, V	25
Beralih saat ini, A	7,5 0,5 ±
Waktu gangguan saat ini, s	1-2
Tegangan lebih impuls terukur, V	150
Kisaran Suhu, 0С	-40 hingga +80

Di mana di "tujuh" adalah tombolnya

Bergantung pada modifikasi dan tahun pembuatan mobil, sakelar di VAZ 2107 mungkin memiliki lokasi yang berbeda. Biasanya dipasang di spatbor di sisi kiri kompartemen mesin atau di pelindung mesin. Bagaimanapun, Anda perlu mencarinya di sebelah koil penyalaan.

Pada mobil VAZ 2107, sakelar dapat dipasang di spatbor kiri atau di pelindung mesin

Kegagalan saklar tipikal

Hanya ada dua tanda kerusakan pada sakelar: mesin tidak mau hidup sama sekali, atau mulai, tetapi tidak stabil. Tidak mungkin untuk menentukan apa yang sebenarnya gagal tanpa diagnosis menyeluruh, karena gejala serupa mungkin melekat pada gangguan lainnya.

Kegagalan elektronik

Paling sering, perangkat switching habis terbakar. Sebaliknya, satu atau lebih elemen elektroniknya yang terletak di dalam terbakar habis. Dalam hal ini, tidak akan ada percikan baik pada kabel lapis baja pusat yang mengalir dari koil ke distributor, atau pada elektroda lilin.

Penundaan sinyal

Kebetulan mesin menyala, tetapi bekerja sebentar-sebentar, terlalu panas, mati secara berkala. Gejala serupa menyertai banyak masalah lain, termasuk penyetelan karburator yang tidak tepat, pompa bahan bakar rusak, saluran bahan bakar tersumbat, koil rusak, kabel tegangan tinggi, dll. Sakelar yang rusak dapat menyebabkan gejala ini karena distorsi bentuk pulsa listrik keluaran . Biasanya ada penundaan sinyal, yang mengarah pada pergeseran momen percikan kembali.

Cara memeriksa sakelar VAZ 2107

Di bengkel, sakelar diperiksa pada dudukan khusus menggunakan osiloskop. Namun, mengingat harga suku cadang yang rendah, tidak disarankan untuk membayar diagnosanya di bengkel. Di rumah, tidak mungkin untuk memeriksa perangkat switching secara akurat, tetapi ada tiga opsi untuk melakukan ini tanpa melibatkan spesialis:

• menggunakan sakelar baru;
• melalui lampu kontrol;
• dengan sepotong kawat.

Opsi pertama melibatkan mengganti perangkat dengan yang baru atau yang dikenal bagus. Untuk ini, Anda perlu:

1. Lepaskan terminal "negatif" dari baterai.
2. Putuskan sambungan konektor dari sakelar yang diuji.
3. Hubungkan konektor ke sakelar yang berfungsi.
4. Pasang terminal ke baterai.
5. Nyalakan mesin dan periksa operasinya.
   

   Untuk memeriksa sakelar, cara termudah adalah dengan mengganti sementara dengan yang baru atau yang dikenal baik dan menyalakan mesin

Jika mesin dihidupkan dan mulai bekerja normal, masalahnya ada di sakelar.

Untuk pengecekan dengan cara yang kedua, diperlukan test lamp. Ini adalah perangkat sederhana yang terdiri dari lampu mobil konvensional dua belas volt dan kabel yang terhubung dengannya. Diagnostik dilakukan sebagai berikut:

1. Dengan menggunakan kunci pas 8 mm, buka mur pada koil pengapian, yang menghubungkan kabel ke terminal "K".
2. Kami menghubungkan lampu uji di celah antara terminal yang ditunjukkan dan ujung kabel yang dilepas.
3. Kami meminta asisten untuk duduk di belakang kemudi dan menyalakan starter.
   

   Untuk memeriksa kesehatan sakelar, Anda perlu melepaskan kabel dari kontak "K" dan menyambungkan lampu kontrol ke sirkuit terbuka

Jika sakelar berfungsi dengan baik, lampu akan berkedip. Ini adalah bukti bahwa perangkat membaca sinyal sensor Hall dan memutus sirkuit secara berkala. Jika lampu terus menyala atau tidak menyala sama sekali, saklarnya rusak.

Video: alihkan diagnostik menggunakan lampu

Cara ketiga adalah yang paling radikal. Ini sangat cocok untuk pengemudi yang terjebak di jalan karena kerusakan saat tidak ada sakelar baru atau lampu peringatan. Untuk implementasinya, hanya diperlukan sepotong kawat berinsulasi dengan penampang 0,5 mm atau lebih². Prosedurnya adalah sebagai berikut:

1. Kami melepaskan kabel tegangan tinggi pusat dari penutup distributor.
2. Kami meletakkannya di beberapa rakitan logam dari mesin atau bodi sedemikian rupa sehingga kontak inti berada di sebelah "massa".
3. Putuskan sambungan konektor dari sensor Hall pada distributor.
4. Kami membersihkan ujung segmen kawat dari insulasi. Kami menempelkan salah satunya ke lubang tengah konektor sensor. Kami menyalakan kunci kontak tanpa menyalakan starter.
5. Dengan ujung kabel yang lain, sentuh "massa" mobil di tempat yang nyaman. Jika sakelar dalam kondisi baik, percikan api akan diamati antara kabel pusat tegangan tinggi dan arde. Jika tidak, perangkat harus diganti.

Video: memeriksa sakelar dengan seutas kabel

Cara memeriksa kunci kontak vaz

Koil pengapian

Koil pengapian bertindak sebagai transformator step-up, meningkatkan voltase dari 12 volt menjadi 24 kilovolt atau lebih. Pada mobil VAZ 2107 dengan pengapian tanpa kontak, digunakan koil tipe 27.3705. Semua karburator Samaras dilengkapi dengan trafo yang sama.

Koil pengapian meningkatkan tegangan onboard hingga beberapa kilovolt untuk membentuk percikan api yang menyulut campuran bahan bakar di ruang bakar.

Tabel : data teknis koil trafo tipe 27.3705

Karakteristik	Data
Tegangan operasi, V	12
Tegangan keluaran, kV	22
Nilai resistansi belitan primer, Ohm	0,45-0,5
Nilai resistansi belitan tegangan tinggi, kOhm	5-5,5
Induktansi, mH	3,9
Waktu pertumbuhan tegangan sekunder hingga 15 kV, μs	tidak ada 21 lebih
Energi pelepasan, mJ	60
Durasi pelepasan, ms	2
Berat badan, g	860
Kisaran Suhu, 0С	-40 hingga +85

Lokasi kumparan

Di "tujuh", koil pengapian dipasang di kompartemen mesin di sebelah kiri. Biasanya dipasang pada braket khusus di bawah tangki ekspansi. Terkadang pemilik mobil memindahkan koil ke tempat yang lebih aman, seperti pelindung motor, untuk melindunginya dari kelembapan dan cairan proses. Anda dapat menemukan koil dengan kabel tegangan tinggi pusat yang menghubungkannya ke penutup distributor.

Empat kabel tegangan tinggi dari penutup distributor menuju lilin, dan kabel tengah menuju koil penyalaan

Kerusakan koil dan gejalanya

Dari semua komponen sistem pengapian, koil dianggap sebagai simpul paling andal. Sumber dayanya tidak terbatas, tetapi kebetulan juga gagal. Penyebab utama kegagalan transformator adalah kejenuhan atau korsleting pada belitan. Jika ini terjadi, percikan akan hilang sama sekali, karena distributor berhenti diberi energi.

Metode untuk memeriksa koil pengapian VAZ 2107

Ada dua cara untuk memeriksa kinerja koil: kasar dan halus. Dalam kasus pertama, Anda memerlukan:

1. Lepaskan ujung kabel tengah dari tutup distributor dan masukkan busi yang bagus ke ujungnya.
2. Letakkan kawat dengan lilin sehingga pinggiran lilin menyentuh "tanah" mobil.
3. Minta asisten untuk berada di belakang kemudi dan menyalakan starter.
   

   Jika percikan muncul di antara elektroda busi saat mesin dihidupkan, maka koil penyalaan berfungsi.

Dengan koil yang berfungsi, percikan api akan diamati di antara elektroda lilin. Perhatikan percikan itu sendiri. Itu harus stabil dan memiliki warna biru muda. Jika tidak ada percikan api, diagnosis yang lebih akurat perlu dibuat, karena tidak hanya koil, tetapi juga sakelar, sensor Hall, dan sakelar pengapian mungkin penyebabnya.

Untuk memeriksa koil secara akurat, Anda memerlukan ohmmeter atau multimeter dengan fungsi pengukuran resistansi. Prosedur pemeriksaannya adalah sebagai berikut:

1. Dengan menggunakan kunci pas 13 mm, buka mur yang menahan koil ke braket. Putuskan sambungan semua kabel darinya dan lepaskan dari mobil.
2. Kami membersihkan tubuh dari kotoran dan debu.
3. Kami menyalakan ohmmeter dalam rentang pengukuran 0–20 ohm.
4. Kami menghubungkan probe perangkat ke terminal samping koil (kawat belitan tegangan rendah), lihat bacaannya. Mereka harus berada dalam kisaran 0,45-0,5 ohm.
   

   Saat menghubungkan probe ke terminal ekstrim koil, multimeter harus menunjukkan resistansi 0,45–0,5 ohm
5. Untuk memeriksa integritas belitan sekunder, kami menghubungkan satu probe ohmmeter ke terminal pusat, dan yang kedua ke terminal bertanda "+ B". Kami mengganti perangkat dalam kisaran 0–20 kOhm dan melihat bacaannya. Untuk koil yang berfungsi, resistansi belitan sekunder harus berkisar antara 5–5,5 kOhm.
   

   Hambatan antara terminal pusat dan terminal "+ B" dari koil yang berfungsi harus berkisar antara 5 hingga 5,5 kOhm

Jika pembacaan meteran berbeda dari yang ditunjukkan, koil harus diganti.

Distributor

Distributor pengapian (distributor) dirancang untuk mengirimkan pulsa arus tegangan tinggi yang berasal dari koil ke lilin. Distributor terdiri dari :

• kotak aluminium;
• batang;
• sensor aula;
• pengatur waktu pengapian vakum dan sentrifugal;
• buronan;
• penutup dengan empat kontak tetap.

Dalam "tujuh" dengan pengapian tanpa kontak, distributor tipe 38.3706 digunakan.

Sensor Hall dipasang pada distributor 38.3706

Tabel: karakteristik teknis distributor tipe 38.3706

Karakteristik	Data
Tegangan suplai, V	12
Kecepatan yang diizinkan, rpm	3500
Menghidupkan pengatur sentrifugal pada, rpm	400
Nilai maksimum sudut pengatur sentrifugal, o	15,5
Dimasukkannya pengatur vakum di, mm. rt. Seni.	85
Nilai maksimum sudut pengatur vakum, o	6
Kisaran suhu operasi, oС	-40 hingga +100
Berat badan, kg	1,05

Di mana distributor di VAZ 2107

Distributor pengapian dipasang di sisi kiri blok mesin. Porosnya digerakkan oleh gigi penggerak aksesori. Jumlah putaran poros distributor secara langsung bergantung pada kecepatan putaran poros engkol.

Distributor terletak di sisi kiri blok silinder

Kerusakan distributor VAZ 2107 dan gejalanya

Rincian paling umum dari distributor "tujuh" meliputi:

• pembakaran kontak tetap penutup;
• kerusakan mekanis atau gangguan listrik pada penutup;
• pengapian dari lemari asam.

Adapun gejalanya, untuk masalah yang terdaftar akan serupa:

• operasi mesin yang tidak stabil;
• pengurangan karakteristik daya pembangkit listrik;
• peningkatan konsumsi bahan bakar.

Untuk mendiagnosis kerusakan utama distributor, tidak perlu dilepas dari mesin. Cukup dengan melepaskan kabel tegangan tinggi dari penutup dan membuka kedua kait yang menahannya ke bodi. Setelah melepas penutup dan memeriksa kontak dengan penggeser, Anda dapat menilai kondisinya secara visual dan menyimpulkan seberapa cocoknya untuk pekerjaan selanjutnya. Jika kontak tidak dapat dibersihkan, penutup perangkat harus diganti. Detail seperti itu berharga sekitar 200 rubel. Pelari akan dikenakan biaya dua kali lipat.

Penutup distributor dipasang ke badannya dengan dua kait.

Kabel lapis baja

Kabel tegangan tinggi digunakan untuk mentransmisikan tegangan impuls dari koil pengapian ke kontak tetap penutup distributor, dan dari sana ke elektroda pusat busi. VAZ 2107 memiliki lima kabel seperti itu. Secara struktural, masing-masing terdiri dari inti konduktif, beberapa lapisan insulasi (PVC atau silikon) dan penutup.

Kit terdiri dari lima kabel: empat mengirimkan tegangan ke lilin, dan yang kelima berfungsi untuk membawanya dari koil pengapian ke distributor

Kesalahan kawat

Kabel lapis baja hanya dapat memiliki tiga kesalahan:

• kerusakan lapisan isolasi;
• kerusakan inti pembawa arus;
• keausan inti.

Kegagalan satu atau lebih kabel tegangan tinggi secara bersamaan disertai dengan gejala berikut:

• "tiga kali lipat" dari motor;
• awal yang sulit;
• penurunan daya unit daya;
• peningkatan jumlah bahan bakar yang dikonsumsi.

Cara memeriksa kabel tegangan tinggi

Memeriksa kabel lapis baja terdiri dari menentukan integritas insulasi mereka dan menetapkan resistansi kabel konduktif. Untuk menilai kondisi lapisan isolasi, cukup melepas kabel, membersihkannya dari kotoran dan memeriksanya, menggulir dan menekuknya di tangan Anda. Jika selama pemeriksaan tersebut ditemukan bahwa setidaknya salah satu dari mereka retak, lecet parah, jejak kerusakan listrik, seluruh set harus diganti.

Operasi jangka panjang dari kabel tegangan tinggi menyebabkan keausan pada inti konduktif, akibatnya resistansinya berubah naik atau turun. Secara alami, ini mempengaruhi besarnya tegangan yang ditransmisikan dan energi percikan.

Proses untuk mengukur resistansi kawat adalah sebagai berikut:

1. Kami menyalakan ohmmeter, menerjemahkannya ke kisaran 0-20 kOhm.
2. Kami menghubungkan probe perangkat ke ujung inti konduktif.
3. Kami melihat pembacaan ohmmeter. Kabel yang dapat diservis, tergantung pada pabrikan dan periode pengoperasian, mungkin memiliki resistansi dalam kisaran 3,5–10 kOhm. Jika indikatornya berbeda, kami mengganti kabel sebagai satu set.
   
   

   Resistansi inti harus berada dalam kisaran 3,5–10 kOhm

Video: memeriksa kabel lapis baja

Kabel tegangan tinggi

lilin

Tugas busi adalah menghasilkan percikan listrik yang kuat untuk menyalakan campuran bahan bakar-udara. Dasar dari desain lilin adalah:

• elektroda pusat tempat arus tegangan tinggi mengalir;
• isolator keramik;
• bagian berulir (rok);
• elektroda samping.

Lilin apa yang digunakan di BSZ VAZ 2107

Di BSZ elektronik, disarankan untuk menggunakan lilin dari pabrikan dan jenis berikut:

• A17DV dan modifikasinya (Rusia, Engels, ZAZS);
• BP-6 E (Jepang, NGK);
• W20-EP (Jepang, DENSO);
• L15Y (Republik Ceko, BRISK);
• W-7D (BERU Jerman, BERU).
  

  Celah interelektroda lilin untuk BSZ harus berada dalam jarak 0,7–0,8 mm

Tabel: karakteristik utama busi BSZ

Karakteristik	Data
Tinggi bagian berulir, mm	19
Jenis benang	M14/1,25
Nomor panas	17
Ukuran celah, mm	0,7-0,8

Memasang BSZ elektronik alih-alih kontak

Saat ini, bertemu "tujuh" dengan pengapian kontak jarang terjadi. Dengan penjualan sakelar, distributor, dan koil untuk sistem percikan elektronik, pemilik mobil klasik mulai melengkapi kembali mobil mereka secara besar-besaran.

Apa yang termasuk dalam kit BSZ

Proses pengubahan sistem kontak menjadi elektronik cukup sederhana, dan juga murah. Biaya kit pengapian elektronik untuk VAZ 2107 adalah sekitar 2500 rubel. Itu termasuk:

• sakelar transistor tipe 3620.3734 dengan konektor;
• kumparan 27.3705;
• distributor tanpa kontak tipe 38.3706;
• menghubungkan kabel.
  

  Elemen sistem pengapian tanpa kontak dapat dibeli sebagai satu set atau terpisah

Selain itu, Anda memerlukan lilin (sebaiknya yang baru) dengan celah 0,7-0,8 mm dan satu set kabel tegangan tinggi. Koil tipe B-117A (digunakan dalam sistem tanpa kontak) tidak cocok untuk pengapian elektronik. Karakteristiknya tidak cocok dengan peralatan lain di sirkuit.

Video: ikhtisar elemen BSZ pada "klasik"

Set BSZ, ikhtisar.

Alat yang Diperlukan

Untuk menyelesaikan pekerjaan yang Anda butuhkan:

• kunci pas untuk 8, 10 dan 13 mm;
• obeng dengan bilah berbentuk salib;
• mengebor;
• kunci lilin;
• Kunci pas atau ratchet 36 mm untuk memutar poros engkol;
• sekrup self-sapping;
• Tang.
  

  Untuk memutar poros engkol, akan lebih mudah menggunakan kunci pas ratchet khusus.

Perintah kerja

Pengerjaan konversi sistem pengapian menjadi nirsentuh dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Lepaskan terminal dari baterai. Kami melepas baterai, menyisihkannya.
2. Kami melepas tutup tegangan tinggi dari penutup distributor dan dari lilin.
3. Menggunakan kunci khusus, kami membuka tutup semua lilin. Kami mengacaukan yang baru di tempatnya.
   

   Untuk mengganti lilin dengan yang baru, Anda memerlukan kunci khusus.
4. Dengan menggunakan bor, kami mengebor lubang di spatbor kiri atau di pelindung motor untuk memasang sakelar.
5. Kami memperbaiki sakelar ke bodi mobil dengan sekrup sadap sendiri.
   

   Sakelar dapat dipasang di spatbor kiri atau di pelindung motor
6. Lepas tutup distributor.
7. Kami menggulir poros engkol dengan melemparkan kunci pas pada mur katrolnya hingga penggeser distributor diarahkan ke lilin silinder pertama, dan tanda pada katrol menunjukkan pasang surut tengah pada penutup waktu.
   

   Tanda berupa penebalan vertikal harus disejajarkan dengan middle risk pada timing cover
8. Menggunakan kunci pas 13 mm, kendurkan mur pemasangan distributor.
   

   Distributor diikat dengan satu mur kunci pas 13 mm
9. Lepaskan selang vakum dari distributor dan lepaskan semua kabel.
   

   Selang vakum dipasang pada fitting pengatur pengapian
10. Kami melepas distributor lama dari dudukannya.
11. Lepaskan penutup dari distributor baru.
12. Mencobanya di tempat yang lama, putar penggeser dengan tangan hingga diarahkan ke silinder pertama.
13. Kami memasang distributor baru, memasang mur, tetapi tidak mengencangkannya sepenuhnya.
    

    Saat memasang distributor, penggeser harus mengarah ke silinder pertama
14. Kami menghubungkan konektor kabel dan selang pengatur vakum ke distributor baru.
15. Kami membongkar koil pengapian lama dengan membuka mur pengikatnya dengan kunci pas 13 mm. Putuskan sambungan semua kabel darinya.
16. Pasang koil baru.
17. Kami menghubungkan konektor dengan rangkaian kabel ke sakelar.
18. Kami membersihkan ujung kabel. Kami melakukan pemasangan rantai:
    • kami mengencangkan kabel hitam dengan aman dari sakelar ke "tanah" dengan sekrup atau sekrup sadap sendiri;
    • sambungkan kabel merah ke terminal "K" pada koil. Kami juga memasang kabel coklat dari tachometer di sini;
    • sambungkan kabel biru dari sakelar dan biru dengan garis hitam ke terminal "+ B" pada koil.
      

      Kabel merah dan coklat dihubungkan ke terminal "K", biru dan biru dengan hitam - ke terminal "+ B".
19. Kami memasang penutup distributor, memperbaikinya. Kami menghubungkan kabel tegangan tinggi baru ke penutup dan lilin.
20. Kami mencoba menghidupkan mesin. Jika berhasil, maka semuanya dilakukan dengan benar. Kalau tidak, kami memeriksa sirkuit pengapian dan keandalan menghubungkan elemen-elemennya.

Video: menginstal BSZ pada VAZ "klasik".

Pemasangan BSZ, instruksi video terperinci.

Mengatur pengapian VAZ 2107

Setelah memasang komponen baru dari sistem, disarankan untuk memeriksa pengaturan waktu pengapian yang benar dan sudut gerak maju. Jika perlu, mereka harus disesuaikan.

Pengaturan waktu pengapian meliputi pengaturan katrol poros engkol sesuai dengan tandanya, serta pengaturan posisi poros distributor. Urutan pekerjaannya adalah sebagai berikut:

1. Kami menentukan bahan bakar apa yang akan digunakan di dalam mobil. Jika bensin dengan nilai oktan di bawah 92, kami fokus pada pasang surut pertama di penutup penggerak roda gigi waktu. Dalam semua kasus lainnya, titik referensi kami adalah tanda kedua (tengah).
   

   Mesin VAZ 2107 reguler dirancang untuk bensin AI-92, sehingga tanda poros engkol harus disetel ke pasang surut kedua
2. Putar poros engkol dengan kunci 36 mm hingga tanda pada katrolnya sama persis dengan pasang surut yang dipilih pada penutup.
3. Kami lolos ke kompartemen mesin. Sebelumnya, kami memasang distributor, tetapi tidak sepenuhnya memperbaikinya. Lepaskan penutup dari perangkat. Jika penggeser perangkat tidak mengarah ke lilin silinder pertama, putar seluruh distributor dengan hati-hati ke pencocokan yang paling tepat.
4. Selanjutnya kita membutuhkan lampu kontrol. Kami menghubungkan salah satu kabelnya ke terminal "K" dari koil, yang kedua ke "massa". Nyalakan kunci kontak, lihat lampunya. Jika menyala, gulir perlahan rumah distributor ke kiri hingga lampu padam. Jika ini terjadi, sekali lagi, putar distributor secara perlahan searah jarum jam hingga menyala.
   

   Posisi distributor pada saat lampu dinyalakan dan dimatikan sesuai dengan waktu pengapian yang benar.
5. Kencangkan mur pemasangan distributor dengan kunci pas 13 mm. Kami memperbaiki tutupnya. Kami memeriksa pengoperasian mesin.

Pada tahap ini, pada prinsipnya penyetelan pengapian dapat diselesaikan. Semua pekerjaan besar telah dilakukan. Namun, untuk pengaturan momen percikan yang lebih tepat, disarankan untuk memeriksa bagaimana perilaku mesin mobil di jalan raya: bagaimana kecepatannya bertambah, apakah ada tenaga yang cukup, dll.

Kontrol pengapian yang tepat di bengkel dilakukan dengan menggunakan stroboscope. Kami tidak membutuhkannya, kami akan melakukan semuanya dengan telinga. Algoritma penyesuaian adalah sebagai berikut:

1. Kami berangkat di bagian jalan datar yang aman dengan intensitas lalu lintas rendah.
2. Kami mempercepat mobil hingga 60-70 km / jam.
3. Kami menyalakan gigi keempat.
4. Kami menekan pedal gas dengan tajam, menekannya ke lantai. Tahan seperti itu selama 3-4 detik. Jika mesin "tersedak" pada saat yang sama, muncul kegagalan - penyalaan kami terlambat. Dalam hal ini, kita berhenti, angkat kap mesin, kendurkan mur distributor dan putar sedikit ke kanan. Ulangi prosedur ini hingga mesin merespons dengan jelas saat menginjak pedal. Dengan pengaturan pengapian yang benar, pada saat Anda menekan gas, terdengar dering pendek jari piston, yang berhenti setelah satu hingga dua detik.
5. Jika mesin tidak "tersedak", tetapi bereaksi normal, tetapi pada saat yang sama dering jari menjadi konstan, pengapian harus dilakukan nanti dengan memutar distributor berlawanan arah jarum jam.

Dalam praktiknya, penyetelan seperti itu lebih dari cukup untuk pengoperasian normal mesin, tetapi setelah mengganti elemen sistem pengapian, tidak akan berlebihan untuk menyetel karburator, menyetelnya ke parameter percikan baru.

Seperti yang Anda lihat, tidak ada yang rumit baik dalam desain, atau dalam pemasangan, atau dalam penyesuaian pengapian nirsentuh. Berkat inilah ia mendapatkan kepercayaan dari pemilik "klasik" domestik.