Kuasai jejak besar di lumpur, gemuk
kadar
Keterampilan motorik, pengereman, keseimbangan, traksi: semua tips kami untuk membuat di luar aspal ...
Pelajaran dari Magang Ubiquitous di Honda Adventure Center Wales
Ah, Afrika, padang pasirnya yang luas, ribuan kilometer jalan setapak berpasir, pohon-pohon palemnya ... Itu membuat Anda bermimpi! Ya, tapi itu jauh. Namun, tidak ada alasan untuk mengorbankan keinginan untuk pergi off-road atau off-road dengan trail yang panjang. Tapi ekosistem kita lebih lembab, dan taman bermain yang paling dekat dengan Anda kemungkinan besar adalah semak berlumpur. Oleh karena itu, Le Repaire mengajak Anda untuk mempertimbangkan hal ini dengan serangkaian tips yang telah divalidasi di Honda Africa Twin selama magang intensif di Pusat Petualangan Honda dengan setidaknya empat kali juara dunia motorcross: Dave Thorpe sebagai guru.
Poin pertama: keseimbangan
Sebelum melompat dua meter di atas tumpukan kayu, Anda mungkin harus mulai dengan dasar-dasarnya. Karena kesenangan dari pekerjaan off-road terutama disebabkan oleh sifat permukaan yang tidak stabil. Jadi, bahkan sebelum Anda berpikir untuk memindahkan sepeda, jika Anda baru mengenalnya, Anda sudah harus berpikir untuk mengendarainya di jalan buntu ... Jadi beberapa tips untuk menghindari masalah bahkan sebelum Anda mulai!
Pertama, pertimbangkan bahwa sepeda kurang stabil di kemudi daripada stang kanan: ada efek leverage yang membuat baji lebih ringan. Ini akan memudahkan untuk bermanuver di sisi kiri sepeda, menggunakan setang besar sebagai pengungkit, dan mendorong mobil ke panggul untuk membatasi kehilangan keseimbangan. Logika alami dalam kaitannya dengan sisi kruk, tetapi yang dapat dengan mudah diubah, misalnya, keluar dari sudut buruk di sisi kanan. Idenya adalah untuk selalu membuat massa sepeda bekerja sesuai keinginan Anda.
Jadi, latihan yang mudah mungkin adalah dengan menempatkan sepeda tegak, tanpa kruk, pada permukaan yang rata dan bergerak di sekitarnya, mengubah titik penyangga dan membatasi titik kontak hanya dengan dua jari. Tidak ada lagi pertanyaan tentang kekuatan, tetapi tentang anugerah dan keseimbangan. Letakkan lurus ke bawah, pegang saja roda, lalu pergi ke rak bagasi, pegang saja dengan dua jari, putar gantungan bagasi, pergi ke sisi lain roda, lalu pegang saja dengan mencubit gelembung dan akhiri Anda pindah.
Berkat jenis latihan ini, Anda akan mulai menjinakkan sepeda motor Anda dan menyadari bahwa Anda tidak selalu harus melawannya.
Poin kedua: posisi
Kami tidak mengendarai sepeda motor di TT seperti yang kami lakukan di jalan, dan kami harus belajar berdiri. Dan untuk ini tidak cukup hanya berdiri seperti bonobo di tengah fase evolusi dan menganggap semuanya beres. Karena iblis ada dalam detailnya. Mari kita mulai secara berurutan: kaki? Alih-alih hanya meletakkan jari-jari kaki Anda di pijakan kaki, Anda harus bergerak sedikit lebih jauh dan beristirahat tepat di lengkung kaki Anda. Yakinlah, sepatu bot TT besar memungkinkan Anda mengunci pijakan kaki berlekuk besar. Keuntungan lain dari posisi ini: akses langsung ke kontrol rem belakang, yang lebih ditekankan di TT daripada di jalan.
Detail lainnya: genggaman jari dan stang. Jelas latihan TT gemetar. Dan seperti seorang pelaut yang berpegangan pada kemudi dengan kekuatan 8, pengendara sepeda akan memiliki pegangan yang kuat pada kemudi di sepanjang jalan. Jadi kita harus memegang pena dengan kuat, tetapi juga dengan dua jari!
Di sisi kiri, berlatih memegang kemudi dengan cincin dan telinga; jari telunjuk dan jari tengah kemudian dimaksudkan untuk dioperasikan oleh kopling, dan pelindung kopling tersebut harus disesuaikan dalam kaitannya. Dengan cara ini, Anda dapat pergi milimeter, misalnya, di dermaga, berdiri dengan pijakan kaki, memegang setang dengan kuat dengan dua jari (ditambah ibu jari Anda) dan memegang pegangan dengan dua lainnya. Hukuman yang sama di sisi kanan, Anda harus belajar mengerem dengan satu atau dua jari untuk dapat melakukan manuver ini sambil berdiri.
Kaki dan lengan diposisikan dengan baik, bagian tubuh lainnya harus mengikuti tanpa paksaan: pergelangan tangan fleksibel dan tidak patah di setang, bahu dan lutut fleksibel, juga ...
Putar kakimu!
Sekarang setelah Anda siap untuk bergerak maju, Anda juga dapat segera mengingatkan diri sendiri. Lemak, di piring, menempel (tapi itu bagus), tetapi tergelincir di lantai. Kehilangan keterampilan motorik, kekuatan terarah yang buruk, kebiasaan: ini semua akan menjadi kehidupan sehari-hari Anda. Karena itu, Anda baru menyadari bahwa itu tidak perlu, atau setidaknya hanya dengan setir, yang harus Anda putar, mengingat efeknya pada permukaan yang tidak terlalu lengket dan keras.
Dengan demikian, dengan menekan pijakan kaki Anda akan mulai mempengaruhi arah mobil. Itu bagus, karena Anda tidak sedang berjinjit, tetapi, jika Anda membaca (dan menyimpan) paragraf sebelumnya dengan benar, di telapak kaki Anda. Jika latihannya tampak tidak alami, berlatihlah melakukan slalom kecil di sepanjang kerucut ... sampai terasa alami.
Akselerasi, dorong, dorong
Detail penting terakhir untuk bergerak maju: memahami dan mengelola keterampilan motorik Anda. Bagian akselerasi yang kurang lebih penting akan diencerkan dalam berkendara. Kelelahan bisa menjadi signifikan, bahkan fatal jika terjadi pendakian yang sulit: lebih baik tiba dengan baik impuls dan memanjat rintangan dengan gas minimum, daripada hampir berhenti dan memanjat sejumlah besar gas ... berada di tengah ...
Jadi membaca trek sangat penting: apakah satu bagian dari bumi (atau tanah) lebih menjanjikan daripada yang lain? Dalam kasus ice skating, dapatkah saya mengandalkan batu atau akar untuk memulihkan keterampilan motorik saya? Haruskah saya mengambil kebiasaan dan membiarkan diri saya dibimbing atau, sebaliknya, menyeberanginya untuk melewati rintangan? Ini adalah bacaan yang bagus ... dan memahami medan sangat penting; ini akan menentukan kecepatan dan tingkat akselerasi Anda. Pada jalur modern yang besar, sering kali dilengkapi dengan kontrol traksi, perlu untuk menguji hulu (sekali lagi, permukaan yang datar tetapi berlumpur sudah cukup untuk memahami semuanya), untuk mengetahui tingkat skating dan traksi yang memungkinkan setiap mode yang memungkinkan.
Tantangan menyenangkan lainnya: pengereman, terutama saat menuruni bukit. Kesalahannya adalah membiarkan elektronik mengendalikan segalanya, dan ABS mengambil tindakan sendiri. Karena dalam kasus cengkeraman hampir nol, panel kontrol ABS akan terus-menerus "melepaskan rem" dan Anda berisiko tidak hanya tidak berhenti, tetapi di atas semua itu, mengambil kecepatan yang jauh lebih tinggi daripada yang Anda inginkan! Sekali lagi, Anda harus berjalan selangkah demi selangkah, merasakan potensi mencengkeram jejak depan saat pengereman ... dan kemudian Anda mungkin akan terkejut dengan "cengkeraman" ban TT modern. Kompromi yang baik adalah menempatkan ABS pada sepeda yang dilengkapi dalam mode "TT": bagian belakang dapat dikunci, yang dapat membantu berbelok, sementara Anda hampir dijamin tidak kehilangan bagian depan.
Apakah Anda ingin menaklukkan hutan ini?
Berjalan melalui semak-semak di sepanjang jalan setapak yang besar adalah sumber kesenangan. Tentu saja, kita juga bisa melakukannya dengan sepeda enduro, tapi itu akan lebih brutal, atletis, kurang fleksibel dan kurang halus ... Dan kemudian Anda perlu trailer untuk pulang sementara jejak besar tahu bagaimana melakukannya.
Beristirahat sangat dekat dengan sungai, melihat ke bawah ke lembah di bawah dari sudut pandang terbaik, mendekati pohon berusia berabad-abad atau memetik jamur, ini semua adalah situasi di mana jalan setapak besar berkembang. Lift pneumatik tidak boleh diabaikan jika permukaan lantai berminyak, dan jangan pernah melupakan kekhasan jenis mengemudi ini. Pelatihan metodis dan sederhana (lebih dari 250 kilogram kematian, yang Anda lebih suka hindari!), Belajar membaca lapangan (seperti di jalan, peran tatapan itu penting), belajar memasukkan gas, bukan mengerem, untuk keluar dari situasi sulit (paradoks bagi turis, tetapi berhasil ...) dan, di atas segalanya, bangun kemauan yang dapat diandalkan. Inilah yang sering membuat perbedaan antara rintangan yang dilintasi ... atau tidak! Akhirnya, seperti biasa dalam petualangan Anda, hindari sendirian.
