Dari mana mobil hybrid mendapatkan listriknya?
Hibrida adalah jenis kendaraan ramah lingkungan paling populer di dunia. Popularitas mereka disebabkan oleh penurunan harga yang signifikan - saat ini, sebagian besar hibrida harganya sama dengan diesel yang sebanding dengan konfigurasi yang sama. Alasan kedua adalah kemudahan penggunaan - pengisian bahan bakar hibrida sama seperti kendaraan pembakaran internal lainnya, dan tidak diisi daya dari stopkontak. Tapi kalau tidak ada chargernya, motor listriknya dari mana?
Ada berbagai teknologi mesin saat ini di pasaran yang mengurangi atau menghilangkan emisi gas buang. Kendaraan hibrida adalah yang paling umum, tetapi orang yang ingin berinvestasi dalam penggerak alternatif juga dapat memilih hibrida plug-in (PHEV), kendaraan listrik (EV), dan di beberapa negara juga kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCV). Keuntungan dari ketiga solusi ini adalah kemungkinan mengemudi bebas emisi. Namun, ada beberapa masalah logistik yang terkait dengannya - mobil yang menggunakan listrik yang diisi dari listrik memerlukan waktu yang lebih lama untuk mengisi ulang baterai. Tidak semua orang memiliki akses mudah ke stopkontak di luar rumah atau stasiun pengisian cepat. Mobil hidrogen hanya membutuhkan waktu beberapa menit untuk mengisi dan cenderung memiliki jangkauan yang lebih panjang dibandingkan mobil listrik, namun jaringan SPBU masih dalam pengembangan. Hasilnya, mobil hybrid akan tetap menjadi bentuk eco-driving yang paling populer untuk beberapa waktu ke depan.
Hibrida mandiri dalam hal pengisian baterai yang menggerakkan motor listrik. Sistem hybrid menghasilkan listrik berkat dua solusi - sistem untuk memulihkan energi pengereman dan mengoptimalkan pengoperasian mesin pembakaran internal.
Yang pertama didasarkan pada interaksi sistem rem dengan generator. Saat pengemudi menginjak pedal rem, rem tidak langsung bekerja. Sebagai gantinya, generator dihidupkan terlebih dahulu, yang mengubah energi roda yang berputar menjadi listrik. Cara mengisi ulang baterai yang kedua adalah dengan menggunakan mesin bensin. Orang mungkin bertanya - penghematan macam apa ini jika mesin pembakaran internal berfungsi sebagai generator? Nah, sistem ini dirancang sedemikian rupa sehingga menggunakan energi yang terbuang pada mobil konvensional. Sistem hybrid Toyota dirancang untuk menjaga mesin dalam rentang putaran optimal sesering mungkin, bahkan saat kecepatan berkendara membutuhkan putaran yang lebih rendah atau lebih tinggi. Selama akselerasi dinamis, motor listrik diaktifkan, yang menambah tenaga dan memungkinkan pengemudi berakselerasi sesuai kecepatan yang diinginkan pengemudi tanpa membebani mesin pembakaran dalam secara berlebihan. Sebaliknya, jika RPM yang lebih rendah cukup untuk menggerakkan mobil, sistem tetap menjaga mesin dalam kisaran optimal, dengan kelebihan daya diarahkan ke alternator. Berkat dukungan ini, mesin bensin tidak kelebihan beban, lebih sedikit aus, dan lebih sedikit konsumsi bensin.
Para editor merekomendasikan:
Mobil-mobil terindah dari balik Tirai Besi
Apakah breathalyzer virtual dapat diandalkan?
Inilah yang perlu Anda ketahui tentang navigasi
Tugas utama motor listrik adalah untuk mendukung unit bensin pada saat beban lebih besar - selama start-up dan akselerasi. Pada kendaraan dengan penggerak hibrida penuh, ini juga dapat digunakan secara terpisah. Jangkauan listrik Toyota Prius adalah sekitar 2 km pada suatu waktu. Sepintas hal ini tidak cukup jika kita keliru membayangkan bahwa untuk seluruh perjalanan motor listrik hanya dapat digunakan untuk jarak yang begitu dekat, dan selebihnya akan percuma. Dalam kasus hibrida Toyota, yang terjadi adalah kebalikannya. Motor listrik digunakan hampir terus-menerus - baik untuk mendukung unit bensin, atau untuk pekerjaan mandiri. Ini dimungkinkan karena fakta bahwa sistem penggerak hampir selalu mengisi ulang baterai menggunakan dua mekanisme yang dijelaskan di atas.
Efektivitas solusi ini telah dibuktikan oleh tes yang dilakukan baru-baru ini oleh Universitas Roma. Ke-20 pengemudi yang mengendarai Priuss baru melaju sejauh 74 km di dalam dan sekitar Roma beberapa kali pada waktu yang berbeda dalam sehari. Total jarak yang ditempuh dalam penelitian ini adalah 2200 km. Rata-rata, mobil menempuh 62,5% perjalanan dengan tenaga listrik saja, tanpa mengeluarkan gas buang. Nilai-nilai ini bahkan lebih tinggi dalam mengemudi di kota biasa. Sistem regenerasi energi rem menghasilkan 1/3 dari listrik yang digunakan oleh Prius yang diuji.
