Uji coba Citroen C3 Aircross
Dari serangkaian mobil Citroen, mirip dengan crossover, pasar Rusia sejauh ini hanya memiliki satu. C3 Aircross tidak berpura-pura menjadi bajingan, menatap tajam ke mata audiens yang sama sekali berbeda
Van Lada Largus dengan suspensi Logan omnivora perlahan meluncur di sepanjang jalan tanah, dengan hati-hati memilih jalur yang lebih rata. Meskipun jalan terlihat cukup baik (permukaan di sini digulung dan diratakan terus-menerus), takik dan lubang kasar masih ditemukan di atasnya. Melihat sinyal belok kiri, pengemudi van menekan mobil ke kanan, membersihkan jalan, dan melambat, takut ada kerikil di kaca depan. C110 Aircross 3-tenaga kuda dengan mudah menanjak, melewati Largus di jalur yang akan datang, tetapi penumpang diminta untuk memperlambat - mereka tidak terlalu nyaman melompat di atas roda 17 inci yang indah.
Di "Damned Shahumyan", sebutan penduduk setempat sebagai jalur gunung sepanjang 7 kilometer, tidak pernah ada aspal, meskipun jalurnya sangat penting di sini. Jalan raya Apsheronsk-Tuapse adalah satu-satunya rute alternatif di pantai Greater Sochi, dan selama musim lalu lintas di sini sedikit lebih sedikit daripada di jalan raya M4 menuju Dzhubga: wisatawan lebih suka menanggung sebidang tanah agar tidak terjebak dalam kemacetan lalu lintas di rute yang lebih tradisional. Dan tidak masuk akal untuk mengaspal jalan di depan desa Shahumyan - bebatuannya sering menyusut dan longsor, dan lebih mudah untuk terus meratakan jalan dengan grader daripada menghentikan lalu lintas untuk perbaikan yang serius.
Menyebut dirinya crossover, Citroen C3 Aircross sama sekali tidak memprotes di permukaan yang tidak beraspal, meski tidak memprovokasi berkendara yang cepat. Tampaknya semuanya di moderasi di sini - ketika melaju cepat di jalan seperti itu, mobil sedikit memantul dan mengguncang penumpang, tetapi tidak mencoba untuk berantakan dan, secara umum, cukup kuat menghancurkan gundukan dan lubang. Di bawah bagian bawah terdapat ground clearance 170 mm, sehingga secara teori C3 Aircross dapat dikendarai di jalan yang lebih bergelombang, bahkan di luarnya, selama roda memiliki daya cengkeram yang cukup. Terlebih lagi, mobil model ketuk dengan sisi bulat, overhang rapi dan pelindung bodi yang mewah hanya ingin dibawa keluar dari jalan, mengandalkan geometri yang baik dan plastik yang tidak bisa dihancurkan.
Faktanya, C3 Aircross hampir tidak memiliki lebih banyak peluang daripada Lada Largus yang sama. Penggerak semua roda bahkan tidak ada dalam rencana, dan sistem Kontrol Pegangan berpemilik melakukan, lebih tepatnya, fungsi perlindungan kesalahan. Ini mencegah roda tergelincir terlalu aktif dan menjaga daya dorong mesin sesuai dengan algoritma yang dipilih, sehingga posisi ESP Off mungkin akan menjadi mode yang paling dituntut untuk pengemudi berpengalaman. Dan dalam kebanyakan kasus, Anda tidak perlu melakukan apa pun, karena meskipun dengan sedikit menggantung diagonal, mesin berupaya tanpa manipulasi pemilih. Atau tidak bisa mengatasinya sama sekali.
Desa Shahumyan bertemu dengan permukaan yang keras dan serangkaian pencucian mobil swalayan. Ini sangat berguna - tujuh kilometer tanah benar-benar melemparkan sisi melengkung dan cermin berwarna dengan lapisan lumpur cokelat yang lengket. Anda juga perlu membasuh diri karena ingin melihat Citroen ini bersih. Anda tidak dapat segera menentukan di mana letak lampu depan pada wajah yang puas ini, dan mereka, seperti Nissan Juke, diintegrasikan ke dalam bumper tinggi bersama dengan bagian lampu kabut. Di atas adalah kristal siang hari LED.
Tubuh bulat dibuat hidup dan cerah dengan kontras elemen warna, yang dialokasikan setengah halaman dalam daftar harga. Delapan warna bodi yang mencolok, empat warna atap, dan empat lapisan tambahan untuk kaca spion, rel atap, keliling lampu depan, dan semprotan di jendela samping belakang, yang membentuk dukungan visual untuk rel atap - total 90 kemungkinan kombinasi. Dan itu belum termasuk apa yang bisa ditata di salon.
Dari plastik murah, kain biasa, dan lusinan elemen yang sudah dikenal, Prancis telah membutakan interior yang sangat rumit, di mana eksperimen visual mudah dikombinasikan dengan ergonomi yang sangat familiar. Layar agak besar dari sistem media mencuat di tengah konsol sebagai gadget independen, setir mengikuti lekukan dial dashboard, kursi yang tampak minimalis menyatu dengan baik, gagang panel pintu dilapisi dengan lembut. kain, seperti bagian atas panel depan. Dan semua ini dihiasi dengan perpipaan yang kontras pada deflektor ventilasi dan jok.
Dari dalam, salon-akuarium tampak sangat besar, meski sebenarnya ruang ini sangat bersyarat. Dari sudut pandang pengemudi, semuanya tidak buruk, karena dengan pendaratan vertikal dan atap yang tinggi, ada cukup ruang untuknya tanpa reservasi. Tetapi penumpang yang sedikit di atas rata-rata harus memilih posisi untuk kaki-kaki, dan fungsi penyesuaian longitudinal baris kedua tidak akan membantu - ini hanya untuk menambah ruang bagasi.
Jika Anda yakin dengan video promosinya, C3 Aircross cukup cocok untuk mengangkut koper berukuran besar seperti peralatan olahraga, tetapi harus diingat bahwa pada konfigurasi awal Anda tidak akan terlalu sering berkeliaran dengannya. Rel di baris kedua harus membayar ekstra, serta lipat belakang kursi penumpang depan, tetapi itu sangat berharga. Dalam konfigurasi kargo maksimum, crossover mampu membawa benda sepanjang 2,4 m, yang sangat langka di segmen kompak. Dan kompartemen itu sendiri - benar dalam bahasa Jerman dengan dinding lurus - juga menawarkan lantai ganda dengan ceruk rahasia.
Jalur menuju laut dengan papan selancar di dalamnya hampir ideal untuk operasi pseudo-crossover, tetapi berkendara melalui jalur gunung masih belum menjadi bagian terbaik dari rute tersebut. Pertama, C3 Aircross sama sekali tidak memiliki suspensi sport, dan ketika mencoba mengemudi sembarangan, terus terang jatuh di tikungan, sambil berusaha untuk terlepas dari as roda depan. Pendaratan bus hanya memperburuk perasaan ini, dan Anda dengan cepat meninggalkan manuver kecepatan tinggi demi perjalanan yang tenang dan terukur di arus umum.
Dan, kedua, mobil ini memiliki kisaran unit tenaga yang sederhana, dan bahkan dengan mesin 110 tenaga kuda yang canggih, orang tidak dapat mengandalkan penyalutan yang gagah dalam kondisi seperti itu. Mesin turbo tiga silinder tidak baik atau buruk, ia melaju persis seperti yang Anda harapkan tanpa kegagalan yang jelas dan percikan yang tidak terduga. Dengannya, crossover mampu berakselerasi kuat dengan raungan yang tegang, namun di pegunungan dirasakan gaya dari tiga silinder harus sedikit ditarik.
Yah, setidaknya tidak ada robot satu cakram di sini, mengemudi yang akan berubah menjadi siksaan, tetapi mesin otomatis hidromekanis lengkap, yang dengan hati-hati memilih gigi, sakelar dengan nyaman, dan menghaluskan fitur mesin turbo. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa di medan yang datar, unit daya sama sekali tidak buruk, dan opsi untuk mobil inilah yang tampaknya menjadi satu-satunya pilihan yang benar.
Saya bahkan tidak ingin memikirkan tentang bagaimana versi 82 tenaga kuda dengan "mekanik" lima kecepatan tua akan berjalan - yang dinyatakan 14 detik hingga "ratusan" awalnya menakutkan. Diesel 1,6 HDI dengan 92 hp Dari segi angka memang sudah lebih menarik, tapi ini juga semacam versi semu, sebuah penghormatan terhadap tradisi hak memiliki satu-satunya crossover diesel di kelasnya. Selain itu, juga hanya dilengkapi boks mekanis dan jelas tidak cocok untuk penonton wanita. Bahkan sebelumnya, pangsa mesin diesel di segmen compact di Citroen dan Peugeot tidak melebihi beberapa persen.
Oleh karena itu, harga harus dihitung bukan dari iklan $ 13, tetapi dari $ 838, yang diminta untuk mobil 16 tenaga kuda dengan "otomatis" yang tidak terbantahkan. Atau sudah dari $ 077. untuk versi Feel dengan spion elektrik, sistem media layar sentuh, penutup bumper berwarna, dan sentuhan akhir yang lebih elegan.
Meski begitu, Anda harus membayar ekstra untuk elektronik Grip Control, atap panoramik, kursi geser baris kedua, antarmuka seluler, sensor parkir, kamera, tombol start mesin, dan opsi trim khusus untuk bodi dan interior. Pada batasnya, C3 Aircross bisa berharga lebih dari $ 20, dan itu akan menjadi opsi penggerak roda depan paling mahal di segmennya, selain dari Jeep Renegate turbocharged yang lebih off-road dan bertenaga.
Pertimbangkan C3 Aircross selain pesaing, karena ini adalah mobil yang sangat cerah dan khas. The Kia Soul pernah menjadi hampir sama, menempati ceruk kecil tapi rapi dari crossover perkotaan yang bergaya, dan bersamanya produk baru harus berjuang. CD Prancis mungkin memutar tema individualisasi, yang gagal dilakukan oleh orang Korea.
| Jenis | Crossover | Crossover |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Jarak sumbu roda mm | 2604 | 2604 |
| Mengekang Berat | 1163 | 1263 |
| tipe mesin | Bensin, R3 | Bensin, R3, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1199 | 1199 |
| Tenaga, hp dari. di rpm | 82 pada 5750 | 110 pada 5500 |
| Max. keren. saat, Nm pada rpm | 118 pada 2750 | 205 pada 1500 |
| Transmisi, drive | 5-st. MCP, depan | 6-st. Transmisi otomatis, depan |
| Maksim. kecepatan, km / jam | 165 | 183 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 14,0 | 10,6 |
| Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volume batang, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Harga mulai, $. | 13 838 | 16 918 |
