P2187 Sistem Terlalu Lean Idle (Bank 1) DTC

Kode Masalah P2187 Lembar Data OBD-II

Sistem terlalu buruk saat idle (bank 1)

DTC OBD-II P2187 menunjukkan bahwa komputer terpasang kendaraan telah mendeteksi campuran kurus saat idle di bank 1 atau bank 2 (sisi mesin dengan nomor silinder yang sesuai, jika berlaku). Campuran kurus berarti terlalu banyak udara dan tidak cukup bahan bakar.

• P2187 - Sistem Terlalu Lean Siaga (Bank 1) DTC
• P2187 - Sistem Terlalu Lean saat Diam (Bank 1) DTC

Apa artinya ini?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) ini adalah kode transmisi generik. Ini dianggap universal karena berlaku untuk semua merek dan model mobil (1996 dan yang lebih baru), meskipun langkah-langkah perbaikan spesifik mungkin sedikit berbeda tergantung pada modelnya. Kami telah melihat kode ini di Hyundai, Dodge, dan model lainnya.

Ini adalah kode yang ambigu dalam dirinya sendiri. Kode ini sulit untuk dipecahkan tanpa strategi diagnostik. Selama dua start terakhir, ECM mendeteksi masalah dengan campuran bahan bakar idle.

Sepertinya campuran bahan bakar terlalu kurus (terlalu banyak udara dan tidak cukup bahan bakar) saat idle. Jika Anda memiliki mesin 4 silinder "Bank 1" tidak ada artinya, namun jika Anda memiliki mesin 6 atau 8 silinder, Bank 1 akan berada di sisi silinder nomor satu. Kode P2189 adalah kode yang sama, tetapi untuk bank #2.

Ada banyak daftar komponen yang dapat menyebabkan skenario ini. Sebagian besar, prosedur diagnostiknya mudah—hanya membutuhkan waktu lama kecuali jika diperiksa terlebih dahulu. Strategi ini mengharuskan masalah pengendalian diamati dan dicatat, kemudian mulai dengan masalah yang paling umum dan tingkatkan ke atas.

Gejala

Dengan berbagai kemungkinan, masalah yang terdaftar mungkin ada atau tidak ada. Tetapi di sini penting untuk memberikan perhatian khusus pada gejala yang diamati dan membuat catatan tentang gejala mana dan kapan muncul untuk strategi diagnostik.

• Mobil mengalami kerusakan saat idle
• Sulit untuk memulai, terutama saat panas
• Idle sangat tidak teratur
• Kode tambahan untuk menentukan penyebab kode sumber P2187
• Suara siulan
• Angka turbo boost yang lebih kecil
• Bau bahan bakar

Kemungkinan Penyebab DTC P2187

Ada dua variasi luas yang dapat menghasilkan log DTC OBD-II P2187. Ada yang membiarkan udara masuk ke sistem bahan bakar atau ada yang membatasi aliran bahan bakar. Modul kontrol mesin (ECM) mendeteksi campuran bahan bakar yang tidak ideal dan menyalakan lampu Periksa Mesin di dasbor kendaraan.

• Sensor O2 rusak (depan)
• Segel tutup gas rusak
• Tutup pengisi oli bocor atau bocor
• Kebocoran udara ke intake manifold setelah sensor MAF karena manifold itu sendiri, selang vakum yang terlepas atau retak, kebocoran pada sensor MAP, kebocoran pada bypass turbocharger atau macet terbuka, selang booster rem atau kebocoran pada selang EVAP.
• Sensor MAP rusak
• Katup pembersih tabung EVAP
• Injektor bahan bakar bocor
• Regulator tekanan bahan bakar rusak
• kebocoran knalpot
• Kerusakan sistem timing katup variabel
• ECM (komputer kontrol mesin) rusak
• Pemanas O2 rusak (depan)
• Filter bahan bakar tersumbat
• Pompa bahan bakar aus dan menciptakan tekanan rendah.
• Sensor aliran udara massal rusak

Langkah-langkah diagnostik / perbaikan

Strategi Anda untuk menemukan masalah ini dimulai dengan test drive dan mengamati gejala apa pun. Langkah selanjutnya adalah menggunakan pemindai kode (tersedia di toko suku cadang mobil mana pun) dan dapatkan kode tambahan apa pun.

Komputer telah menyetel kode P2187 untuk menunjukkan bahwa campuran bahan bakar ramping pada kecepatan idle. Ini adalah kode dasar, namun setiap komponen yang rusak dalam siklus ini yang dapat menyebabkan campuran kurus juga akan diatur dalam kode.

Jika test drive tidak menunjukkan gejala, itu mungkin bukan kode sebenarnya. Dengan kata lain, campuran bahan bakar tidak kurus dan komputer atau sensor oksigen bertanggung jawab untuk mengatur kode.

Setiap mobil memiliki setidaknya dua sensor oksigen - satu sebelum konverter katalitik dan satu lagi setelah konverter. Sensor ini memberi sinyal jumlah oksigen bebas yang tersisa di knalpot setelah pengapian, yang menentukan rasio bahan bakar. Sensor depan terutama bertanggung jawab atas campuran, sensor kedua di belakang knalpot digunakan untuk perbandingan dengan sensor depan untuk menentukan apakah konverter berfungsi dengan baik.

Jika ada pemalasan kasar atau salah satu gejala lainnya ada, mulailah proses terlebih dahulu dengan penyebab yang paling mungkin. Entah udara yang tidak terukur masuk ke intake manifold atau tidak ada tekanan bahan bakar:

• Periksa tutup tangki bahan bakar dari keretakan, kebocoran, dan fungsinya.
• Angkat kap mesin dan pastikan tutup pengisi oli tertutup rapat.
• Jika ada kode tambahan, mulailah dengan memeriksanya.
• Cari kebocoran udara dimulai dengan sensor MAF. Periksa selang atau sambungan antara sensor dan intake manifold sampai ke manifold apakah ada keretakan atau sambungan kendor. Periksa dengan cermat semua selang vakum yang terpasang pada intake manifold untuk menghubungkannya ke servo rem. Periksa selang ke sensor MAP dan semua selang ke turbocharger, jika dilengkapi.
• Dengan mesin menyala, gunakan kaleng untuk membersihkan karburator dan semprotkan kabut kecil di sekitar pangkal intake manifold dan di mana bagian bertemu jika berada dalam dua bagian. Semprotkan pembersih di sekitar dasar EGR untuk kebocoran ke manifold. RPM akan meningkat jika ditemukan kebocoran.
• Periksa kekencangan katup dan selang PCV.
• Periksa injektor bahan bakar untuk kebocoran bahan bakar eksternal.
• Periksa regulator tekanan bahan bakar dengan melepas selang vakum dan mengocoknya untuk memeriksa bahan bakar. Jika demikian, gantilah.
• Hentikan mesin dan pasang pengukur tekanan bahan bakar pada katup Schrader pada rel bahan bakar ke injektor. Nyalakan mesin dan perhatikan tekanan bahan bakar pada kecepatan idle dan lagi pada 2500 rpm. Bandingkan angka-angka ini dengan tekanan bahan bakar yang diinginkan yang ditemukan secara online untuk kendaraan Anda. Jika volume atau tekanan di luar jangkauan, ganti pompa atau filter.

Komponen lainnya harus diperiksa oleh pusat layanan yang memiliki pemindai dan pemrogram Tech 2.

Kesalahan Umum Saat Mendiagnosis Kode P2187

Saat memecahkan masalah kode P2187, mekanik harus berhati-hati terhadap kesalahan umum berikut:

• Abaikan untuk menghapus DTC setelah diperbaiki
• Abaikan untuk memeriksa keberadaan kode P2187

Seberapa seriuskah kode P2187?

Meskipun masih memungkinkan untuk mengemudikan sebagian besar kendaraan dengan kode registrasi P2187, penting untuk mengatasi masalah mendasar sesegera mungkin. Menggunakan campuran bahan bakar yang salah dapat memengaruhi integritas sistem dan komponen lain, menyebabkan lebih banyak biaya perbaikan dan frustrasi daripada memperbaiki masalah saat pertama kali terjadi.

Perbaikan apa yang dapat memperbaiki kode P2187?

Setelah mekanik bersertifikat mengonfirmasi DTC P2187, perbaikan berikut mungkin diperlukan untuk memperbaiki masalah:

• Perbaiki kebocoran pada selang seperti selang sistem EVAP atau selang vakum.
• Menghilangkan kebocoran pada sistem pembuangan
• Mengganti filter bahan bakar, pompa bahan bakar atau pengatur tekanan bahan bakar
• Mengganti tangki bahan bakar atau tutup pengisi oli
• Mengganti O2, MAP atau Mass Air Flow Sensor

Komentar tambahan untuk dipertimbangkan terkait kode P2187

Seperti halnya mendiagnosis DTC OBD-II lainnya, proses ini dapat memakan waktu lama karena kemungkinan perlu beberapa tes dan pemeriksaan. Namun, saat pemecahan masalah kode P2187, kali ini bisa sangat lama karena daftar panjang penyebab potensial. Strategi deteksi masalah adalah bergerak ke bawah daftar, dimulai dengan penyebab yang paling mungkin dan turun ke penyebab yang paling tidak umum.

P2187 Sistem Bersandar di Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" Cara Memperbaiki

Perlu bantuan lebih lanjut dengan kode p2187?

Jika Anda masih membutuhkan bantuan dengan DTC P2187, kirimkan pertanyaan di komentar di bawah artikel ini.

CATATAN. Informasi ini disediakan untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai rekomendasi perbaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan pada kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.