Pagani Huayra: debut gila - mobil sport
Merinding. Inilah yang membedakan sesuatu yang menakjubkan dari sesuatu yang indah itu sendiri. GT3 RS membuat 458 datang juga, dan bahkan sebelum mesin menyala. Tapi tanpa mengkhawatirkan supercar, Clio RS di trotoar Eau Rouge sudah cukup. Dan Zonda? Nah, ketika saya mengemudi untuk pertama kalinya, saya gemetar. V12 AMG yang tangguh, kemudi yang mulus dengan umpan balik yang kaya, dan perasaan inersia yang hilang begitu Anda menutup pintu di belakang Anda, Anda tidak akan pernah lupa. Zonda memeras waktu tidak hanya dengan mempercepatnya, tetapi juga mengubah setiap masukan menjadi tindakan. Begitu berbelok, mobil langsung masuk belokan. Saat menyentuh pedal gas, jarum langsung naik 2.000 rpm. Dia menahan ... yah, Anda mengerti. Zonda tampak seperti pesawat ruang angkasa yang ditenagai oleh teknologi alien. Itu adalah mobil yang tidak biasa, satu mobil super dengan huruf kapital lahir entah dari mana.
Sejak tahun 2001, Zonda telah berjuang dengan saingan seperti Enzo dan Carrera GT atau bahkan Bugatti Veyron. Sebagai perbandingan, Ferrari itu murah, Porsche gelisah, dan Veyron sulit untuk bermanuver (walaupun jauh lebih bertenaga). Bahkan pada tahun 2012, Zonda menandai tonggak sejarah dalam sejarah supercar: pengembangan berkelanjutan telah menghasilkan C12 394-tenaga kuda menjadi 760RS fantastis yang kami kendarai baru-baru ini. Kami tentu saja memberi tahu Anda apa yang sudah Anda ketahui: Anda dapat memberi tahu Roadster F Clubsport dari Cinque, dan R dari HH. Namun patut untuk disegarkan kembali, karena ketika Anda menyaksikan dampak dan kekuatan luar biasa dari formula Zonda, Anda mulai memahami beban ekspektasi yang membebani. Huayra (yang dapat dibaca seperti yang tertulis, tetapi Pagani biasanya mengucapkannya dengan H yang sangat parau, semacam "Guaira"). Bayangkan bahwa semua kualitas terbaik dari rekaman favorit Anda digabungkan dalam satu lagu. Zonda memang seperti itu. Tapi sekarang Wyra menderita sindrom album kedua.
Dia memiliki yang baik линия... Aku tahu, aku tahu, wajahnya yang mencurigakan itu tidak meyakinkanmu, bukan? Itu bahkan bukan bagian favorit saya, tapi secara keseluruhan Huayra terlihat luar biasa dan semakin Anda melihatnya, semakin cantik tampilannya. Itu cermin menetes, itu lingkaran jari-jari ganda melengkung, garis-garis ini yang mengalir dari depan ke belakang dan berakhir dengan cara yang berani, cara tubuh tampak memanjang bingkai di carbotitan seperti Adrian Newey F1. Sebelum mendarat di Bologna dan memasuki kuil karbon Pagani, saya yakin bahwa Huayra sedikit canggung dan saya lebih suka Zonda, tetapi hari berikutnya model baru terasa jauh lebih modern dan menarik. Percayalah, Anda akan menyukai ini sama seperti saya. Dan itu hanya bisa menjadi Pagani. Jika Anda mendengarkan Orasio yang memberi tahu Anda semua detail Huayra (tetap gratis selama dua hari hanya untuk ini), pada akhirnya Anda ingin mengadopsi strategi keuangan Yunani. Apa satu juta euro ketika Eropa berpikir pada tingkat miliaran? Saya yakin orang Jerman akan membantu saya jika saya bertanya dengan sopan.
besar sekali Resepsionis membuka sayap burung camar. Raknya tipis dan sedikit rapuh dan Anda harus meletakkan tangan Anda untuk mengangkat panel pintu. Tapi saya menyukai nya. Lebih baik dari pipa besar yang berat. Huayra mencapai 1.350 kg. Dalam contoh mengemudi tangan kiri ini, Anda meletakkan kaki kanan Anda ke bawah, meraih pegangan pintu dengan tangan kanan Anda, lalu menurunkan diri Anda ke kursi dan menariknya bersama Anda. Itu saja: Anda ada di dalam. L'kokpit perhatian terhadap detail adalah kuil kecepatan yang terbuat dari кожа, karbon e aluminium yang saling melengkapi dengan sempurna. Di sana Posisi Mengemudi Ini fantastis. Saya tidak membuat Anda bosan dengan detail hanya karena terlalu banyak, dan saya akan tinggal di sini selama beberapa jam. Lihatlah gambar terlebih dahulu untuk menyampaikan suasana. Bagi sebagian orang, ini tentu saja akan tampak berlebihan, tetapi bahkan yang paling sinis pun akan kagum dengan keindahan kabin jika mereka memiliki kesempatan untuk duduk di atasnya. Ini sangat mengesankan.
Tapi kami tidak pernah meragukannya. Horatio Pagani adalah seorang insinyur dan ahli, dan Huayra adalah buah dari dedikasi dan cinta yang tiada henti sejak tahun 2003. motor sentral, eksentrik dan berlebihan. Mereka yang membaca ini tahu, dan pertanyaan yang ingin mereka jawab berbeda. Misalnya: V12 Akankah induksi paksa 6 liter akan sesuai dengan suara, respons akselerator, dan kehebatan 7.3 aspirated lama? Penguji Pagani muda, Davide Testi, dapatkah dia menciptakan kembali elastisitas, kilau, dan kecanggihan yang dibawa pendahulunya, Loris Bicocchi, ke Zonda? Bisakah petir menyambar tempat yang sama dua kali? Kami mempelajarinya di Fouta dan Ratikos Pass, tempat uji coba bagi penguji Ferrari dan Lamborghini sejak dahulu kala.
La Pengapian Dalam bentuk Huayra, itu terbuka seperti stik USB, lalu meluncur ke konsol tengah di bawah deretan pegangan dan pivot oval. Jarum dial dengan bagian belakang logam dan huruf biru menyentuh skala penuh sebelum kembali ke nol. Ketika kunci diputar lagi, starter akan bersiul dan kemudian memberi jalan pada ledakan sonik tiba-tiba dari mesin V12. AMG yang bangun dan kemudian dengan gemuruh yang dalam menjadi tenang. Namun, jika Anda menginjak pedal gas, itu muncul seperti mobil balap. Zonda pertama terdengar hangat dan menyelimuti, dan Huayra sangat marah. Apakah menurut Anda AMG memiliki lebih banyak orang yang mengerjakan mesin Huayra (total 67 orang) daripada seluruh staf di markas Pagani? Butuh banyak waktu dan upaya untuk sampai ke titik itu, tetapi menurut Davide Testi, mesin twin-turbo sekarang sama responsif dan efisiennya dengan mesin naturally aspirated yang digantikannya.
Untuk V12 ada gearbox otomatis Manual Xtrac tujuh kecepatan. Itu kopling tunggal karena Pagani tidak tahan dengan ide kopling ganda yang berat di belakang. Transmisi ini nyaris mencapai 96 kg, sementara menurut Pagani kopling ganda mampu menangani torsi 1.186 Nm akan melebihi 200 kg. Kemudian dipasang secara melintang untuk meningkatkan distribusi bobot dan membuat mobil lebih aman dan mudah diatur bahkan di pinggir jalan. Ini telah menjadi momen penting sejak awal proyek. Diakui Horatio, saat Enzo, Carrera GT, dan Veyron muncul silih berganti, ia sempat khawatir tak mampu bersaing. Tapi ketika dia kemudian mengarahkan mereka, dia agak lega. Dia adalah penggila mobil (dia juga memiliki Ford GT dengan corak Teluk Persia serta roadster E-Type) dan menyukai ketiganya dan segera menyimpulkan bahwa Carrera GT adalah yang paling mengesankan. “Ini mobil yang indah dan mahakarya teknik,” katanya. “Tapi mengemudi itu tidak mudah. Pada batas itu sangat menuntut. Kami menginginkan sesuatu dengan manfaat tambahan understeer dan keseimbangan yang lebih progresif.”
Dari segi teknis, transmisi kopling tunggal melintang adalah pengaturan yang optimal. Tetapi ketika saya mengoperasikan pemilih gigi yang sangat kompleks (67 komponen yang menciptakan nuansa mekanis, meskipun koneksi sebenarnya melalui solenoida) dan menunggu untuk mendengar bunyi gigi pertama yang masuk ke tanda, mau tidak mau saya bertanya-tanya, tetapi apakah pemilik Ferrari atau Bugatti tidak akan menganggap permainan lambat ini sedikit tidak masuk akal. Anda hanya perlu menyentuh gas untuk membuat Huayra bergerak, tetapi sulit untuk mengetahui secara pasti di mana kopling dilepaskan dan ini menciptakan penghalang antara Anda dan mobil. Ingat ketika saya memberi tahu Anda bahwa Zonda tampaknya memiliki hadiah untuk memeras waktu? Nah, di sini kebalikannya benar. Di halte dan persimpangan, ini mengerikan.
Untungnya, keraguan ini menghilang saat kecepatan meningkat, dan Huayra berubah dengan cepat dan tegas. Kurang dari 100 meter, saya sudah menekan tombol ESC di roda kemudi (yang tidak hanya mengubah reaksi sistem stabilisasi, tetapi juga respons throttle dan perilaku perpindahan gigi) untuk beralih dari mode otomatis ke mode nyaman dan mengambil kendali dengan kemudi kelopak roda. Di sini Huayra memiliki kehalusan yang sama dengan Zonda. Setelah mendengar Horatio berbicara tentang understeer dan kemudahan penggunaan, saya akui bahwa saya khawatir Huayra terlalu empuk, dan malah sempurna: nyaman untuk perjalanan jauh, tetapi pada saat yang sama dapat diatur dan kaku bagi mereka yang ingin melepaskannya dengan benar. . Di bawah 3.000 rpm, berpindah dari satu gigi ke gigi lainnya dengan desisan yang manis, Huayra berjalan mulus dan indah. Meski begitu, throttle sangat responsif, bahkan pada kecepatan santai dan jauh di bawah rentang putaran di mana turbo seharusnya menyala. Jika seseorang memberi tahu Anda bahwa V12 disedot secara alami, akan sulit bagi Anda untuk membantahnya.
Namun, itu akan cukup untuk menurunkan jendela beberapa sentimeter ... Tiba-tiba gemericik yang dalam ini ditenggelamkan oleh tepukan sistem bahan bakar dan peluit. turbo... Jumlah udara yang dapat diserap oleh mesin besar ini hampir dapat diterima. Sungguh menakjubkan untuk benar-benar mendengar kinerjanya yang menakjubkan yang ditenagai oleh udara segar. Tapi tidak seperti supercar turbo klasik dan ratu kelas ini, Ferrari F40, tidak ada titik buta sebelum turbo kick. Memang, pengirimannya sangat progresif. Progresif tapi liar. Sial jika dia liar.
Jalan menuju Futa Pass dihiasi dengan sejumlah desa kecil yang terpisah beberapa ratus meter, tetapi saya dapat menikmati Huayra bahkan di gigi dua hingga 6.500 putaran. Saya tidak tahu caranya PZero kembali dari 335/30ZR20 dapat menangani semua torsi itu, intinya bagian belakang terpaku pada aspal dan akselerasi mendorong Anda ke kursi. Saya tidak dapat menemukan kata yang lebih baik daripada kekerasan untuk menggambarkan perpindahan ini dari 1.500 ke 6.500 rpm dalam satu gigi.
Saat ketinggian bertambah dan pepohonan serta rumah berkurang, saya meningkatkan kecepatan mengemudi dan menikmati kecepatan dan efisiensi rem karbon keramik, aerodinamika aktif, dan suspensi yang menjaga keseimbangan mobil sebelum tergelincir. Gearbox yang dipasang melintang dan berat badan mengurangi efek positifnya, tetapi, tentu saja, jangan mengalihkan perhatian dari mesin, yang di sini melepaskan semua torsi 1.000 Nm-nya. pasangan... Dengan seperti itu kinerja Anda tidak akan pernah bosan.
Mungkin yang paling mengesankan, sasis melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam menangani tenaga V12 yang mengintimidasi. Cengkeramannya luar biasa dan perubahan arahnya cepat dan akurat bahkan saat mesin tidak hidup. Stabilitas Huayra sedemikian rupa sehingga default ke mode Sport, mengurangi waktu perpindahan gigi menjadi 20 milidetik, meningkatkan respons throttle dan mengurangi stabilitas dan kontrol traksi. Pada dasarnya, ini memberi Anda semua kebebasan yang Anda butuhkan di jalan dan kapan Pirelli Mereka memiliki histeris di gundukan, koreksi kecil sudah cukup untuk mengembalikan keseimbangan.
Fouta Pass berubah menjadi Ratikos Pass, dan kemudian tepat di ketinggian Ratikos Chalet, jalan terbelah menjadi dua. Di sebelah kiri Anda akan menemukan diri Anda berada di SP58 yang sepi. Bahkan, pengendara sepeda motor tampaknya lebih memilih untuk tetap di dua anak tangga, meninggalkan jalan bersih yang membentang di sepanjang kanopi dan kemudian melintasi apa yang tampak seperti desa gurun. Kami berhenti di Chalet untuk membuatkan kami sandwich dan kopi. Pengemudi penguji David bergabung dengan saya, Metcalfe dan fotografer Dean Smith dan Sam Riley dan menanyakan pendapat saya ...
Saya belum memikirkannya. Saya hanya mencoba untuk menjaga mahakarya dari tebing karbon e titanium dari 1 juta euro dan melakukan segala upaya untuk sedikit membuka potensi mesinnya. Jadi saya tidak langsung menjawab. Hal pertama yang terlintas di benak saya adalah saya sangat menyukai girboksnya yang sangat cepat, yang tidak sekaku Aventador, tetapi sama cepat dan jauh lebih bagus, dan memiliki nuansa girboks balap. Sayang sekali pada kecepatan rendah itu berderit sedikit. Saya juga menyukai keganasan mesin dan traksinya yang luar biasa, tetapi saya berharap kemudinya sedikit lebih cepat dan ringan - mengapa harus bersusah payah untuk membuat mobil ultra-ringan dan kemudian menyembunyikan kelincahannya dengan rak yang berat? David mengatakan dia berpikir dengan cara yang sama seperti saya dan lebih memilih yang lebih agresif dari tiga mode yang tersedia untuk kemudi (mobil yang kami uji memiliki yang tengah). Maka saya ingin rem karbon keramik memiliki jenis tindakan langsung yang tampaknya hanya dapat dicapai oleh Porsche. Sejujurnya, aku rem Huayra lebih mirip Ferrari, dengan perjalanan pedal yang panjang dan sejumlah berat dan inersia saat dipanaskan. Tapi yang paling saya sukai adalah bagaimana Huayra memberi Anda semua alat untuk mendapatkan hasil maksimal dari 730bhp.
Saya senang bahwa hampir segala sesuatu dalam dirinya adalah sebagaimana mestinya, atau bahkan fantastis. Terlebih lagi, David tampaknya siap untuk menggigit kepalaku jika aku menemukan kekurangan. Saya akan memberi tahu dia bahwa stabilitas Huayra memungkinkan Anda memaksimalkan sasis, mesin, dan rem bahkan di jalan sempit dan tak terduga mengingatkan saya pada Audi R8. Tapi di sini saya berhenti: dia mungkin tidak menyukai perbandingan. Jadi aku menyimpannya untuk diriku sendiri. Berlaku untuk artikel ini. Sekarang ada 1.300 km antara dia dan saya, saya harus aman ... Tapi perbandingan ini masuk akal dan saya tidak bisa lebih bahagia dari Pagani di penggerak belakang dengan lebih dari 700 hp aman dan ramah seperti R8 yang seimbang. Dia menyampaikan banyak hal Keamanan dan membuat semuanya 730 hp. sepenuhnya dapat diservis. Sejauh ini, hanya satu hal yang hilang: merinding.
Ini jelas merupakan cara yang tepat untuk membuatnya datang kepada Anda. Dan inilah saat yang saya harapkan dan takuti pada saat yang bersamaan. Dean yang tanpa ekspresi membuat saran yang buruk: "Bagaimana kalau kita berjalan-jalan di jalan ini dan melihat tikungan mana yang paling baik?" Saya pikir dia memikirkan tembakan oversteer Huayra yang bagus. "Apakah kamu tahu bahwa mobil ini berharga satu juta euro?" Saya bertanya kepadanya, berharap dia mengerti saya, tetapi sebagai tanggapan dia memberi tahu saya: "Kalau begitu pastikan ini sudut yang benar!".
Tidak ada yang membutuhkan konsentrasi lebih dari menekan tombol. ESC beralih dari Nyaman ke Спортивный (tampilan tengah berubah menjadi merah, mungkin sebagai tanda bahaya) lalu tekan dan tahan tombol selama beberapa detik lagi hingga tampilan menunjukkan “ESC Off”. Di suatu tempat di sebuah perusahaan asuransi di Inggris, alarm berbunyi dengan liar. Bahkan Harry bersembunyi di Focus yang kami sewa, menggumamkan "oh man," dan kemudian berpura-pura melihat iPhone-nya. Saya berkata pada diri sendiri bahwa pada akhirnya itu hanya sebuah mobil dan saya sedang mencari belokan yang sempurna.
Untuk satu atau dua kilometer pertama, saya tetap pada apa yang selalu saya lakukan ketika sistem stabilisasi mati: Saya mengemudi dengan lambat. Tapi aku lebih tegang dan canggung dari biasanya. Tapi segera stabilitas alami Huayra menenangkan saya dan saya mempercepat langkah. Selalu ada sedikit understeer, tetapi jika Anda membuka throttle, ban mematuhi, temukan sudut slip dan tahan. Dalam hal ini, Huayra merespons dengan cepat, menghilangkan inersia dalam tradisi Zonda terbaik, dan sedikit understeer membuat bagian belakang tetap pada posisinya. Saya ingin tahu apakah adil jika mobil 360 per jam begitu ramah?
Belok kanan yang membuta, kecepatan yang terlalu tinggi, dan Huayra meluncur ke samping, dan selama beberapa sepersepuluh detik saya melihat lereng curam di depan saya. Ketika saya membuka mata, mobil kembali ke jalurnya, jadi saya pindah ke gigi lain dan membuka throttle. Menakutkan. Sangat lezat. Sangat lezat. Di sini, perilaku ini lebih seperti dia. Wyra terlihat seperti anak kucing, tetapi jika dia mengambil terlalu banyak kebebasan, dia berubah menjadi harimau. Keringat dingin, jantung berdebar-debar, memacu adrenalin ke bintang-bintang: tidak banyak mobil yang akan membuat Anda menjalani momen-momen itu.
Itulah harga yang harus dibayar untuk cengkeramannya yang luar biasa: ketika ban belakang akhirnya mendapatkan cukup, V12 berada di area paling gila dari pasokannya dan ban mulai menggelinding. Namun, Huayra tidak langsung berputar, dan itu semua berkat keseimbangan internal sasis yang membuat Huayra dirakit bahkan melampaui batas. Dan meskipun itu tidak akan membantu Anda melakukan oversteer pada lintasan gunung yang sempit - (hampir) tidak ada yang cukup gila untuk mencobanya - ini dapat berguna untuk mengoreksi jalur Anda dalam banyak situasi. Saat Anda mulai memprovokasi mobil yang sangat cepat ini keluar dari tikungan dan menggulung ban di jalur lurus, Anda menyadari bahwa Davide telah menciptakan sebuah mahakarya. Anda tidak akan pernah (dan tidak akan pernah bisa) mengendarai Carrera GT seperti itu. Dean mengambil bidikan spektakulernya, alarm perusahaan asuransi berhenti berbunyi, dan David Testi terlihat bahagia. Nah, bisakah kita pulang sekarang?
Kami bisa, tapi kami tidak mau. Kami satu jam dari bandara dan di Italia, jadi saya pikir jika kami tiba sepuluh menit sebelum penerbangan lepas landas, itu sudah lebih dari cukup. Artinya kita masih punya waktu hampir satu jam untuk menikmati mobil yang tidak biasa ini. Beberapa hanya akan melihat stabilitasnya yang luar biasa, kemudahan statistiknya yang sangat besar dapat dieksploitasi. Tapi Huayra lebih dari sekedar Zonda yang halus dan buatan tangan. Dia memiliki kepribadiannya sendiri, atau lebih tepatnya dua, karena dia tampak sedikit menderita skizofrenia. Di balik kehalusan dan keringanan terletak iblis yang tidur dengan satu mata terbuka dan menunggu untuk keluar, mobil yang sangat cepat dan sangat menuntut, mobil yang menggairahkan dan menakutkan dalam ukuran yang sama, supercar yang lengkap.
