Uji paralel: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ dan KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 pintu)
Terkadang tidak ada masalah khusus di antara orang-orang Slovenia. Jika Anda sedang mencari mobil, Anda telah memilih Clio. Ini telah menjadi hampir identik dengan mobil, seperti pasta gigi calodont atau sepatu lari. Saat itu, kami masih menertawakan orang Asia yang melihat model Eropa di dealer mobil, tapi sekarang kami mengantri di depan showroom mereka. Mereka menyewa desainer Eropa (sampai saat ini KIA juga Robert Leshnik dari Slovenia), meningkatkan kualitas hingga mereka menawarkan persyaratan jaminan yang sangat menguntungkan, dan membanjiri pasar penjualan dengan diskon yang luar biasa.
Kali ini, "subjek uji" memiliki tanah air yang sama, kecuali salah satu dari mereka memakai lencana Amerika karena ikatan properti. Sepintas, Anda dapat melihat bahwa desainnya tidak sesuai dengan selera yang sama. Chevrolet tentu terlihat sedikit lebih agresif, sementara Kia ditujukan untuk pelanggan yang lebih santai. Dari luar, Anda dapat melihat bahwa Kia menawarkan sedikit lebih lebar dan Chevrolet bernafas di atas kepala penumpang.
Sedikit lebih dinamis dapat dilihat di Chevrolet. Sudah, meter analog-ke-digital bekerja cukup agresif. Benturan keras ini juga ditransmisikan ke roda kemudi, yang di beberapa tempat telah mengurangi traksi. Di kedua mobil, roda kemudi multifungsi, yang menyederhanakan pekerjaan dengan radio tape recorder dan komputer on-board.
Itu duduk lebih baik di Kia, yang juga memberi kesan lebih luas. Kursi di keduanya bukanlah yang terbaik, tetapi kursi di Kia masih memiliki cengkeraman yang lebih ke samping. Tentu saja, tempat di bangku belakang bukanlah kemewahan, tetapi Anda tidak perlu takut seseorang akan mengalami claustrophobia. Namun karena sandarannya yang agak rata, kursi anak di Chevrolet sulit saya pasang. Kedua mobil "memakan" beberapa barang bawaan pada akhir pekan ke laut, meskipun ada keraguan dari separuh saya yang lebih baik, karena pada pandangan pertama pembukaan bagasi tidak mengesankan secara spasial. Ini membantu jika Anda bermain dengan balok Lego saat kecil.
Kedua mesin memiliki ruang yang cukup untuk barang-barang kecil. Keduanya memiliki laci di depan tuas persneling yang menampung seluruh isi saku. Rio memiliki input USB dan AUX tepat di ujung jari Anda dan dua outlet 12 volt. Ave juga memiliki tempat sampah kecil yang praktis di atas kompartemen penumpang tempat Anda dapat menyimpan puing-puing yang mungkin akan menggelinding ke tempat sampah bawah.
Dengan semua solusi elektronik saat ini, kami secara alami khawatir bahwa Kia tidak memiliki sistem untuk memindahkan jendela dari satu posisi ujung ke ujung lainnya dengan satu sentuhan tombol. Namun, di Ave, kami hanya dapat melakukan ini jika kami ingin membuka jendela driver. Tes Kia juga tidak memiliki lampu depan peredupan otomatis dan lampu siang hari. Namun, di Ave, Anda dapat membiarkan lampu menyala dan lampu akan menyala atau mati pada kontak tertentu (tetapi kami tahu ini buruk untuk masa pakai lampu).
Jelas bahwa pilihan pertama pembeli mobil kelas ini adalah mesin bensin, meskipun perbedaan harga antara mesin saat ini tidak begitu besar dan turbodiesel pada bayi-bayi ini menjadi semakin banyak. Sementara Kia ditenagai oleh mesin diesel 55 kW terlemah, Avea ditenagai oleh turbodiesel 70 kW yang sedikit lebih kuat. Jelas bahwa mesin tersebut memenuhi kebutuhan dasar yang kita harapkan dari sebuah mobil.
Jadi yang paling bisa diharapkan adalah mobil yang sarat muatan akan mengejar kemiringan Vrhnika. Kedua mesin tersebut dipasangkan dengan transmisi manual enam kecepatan yang akan merawatnya saat dibutuhkan untuk mengatasi kekurangan tenaga. Terlepas dari kenyataan bahwa Rio memasang papan iklan tentang konsumsi 3,2 liter per 100 km, para editor dengan bercanda menyebut saya pembohong yang menyentuh. Tentu saja, konsumsi ini hanya dapat dicapai jika kita berusaha dan berniat untuk mencapai konsumsi minimum di jalan terbuka.
Tetapi hambatan sehari-hari di jalan dan persyaratan lalu lintas normal dalam arus lalu lintas membawa kita ke konsumsi, yang di kedua mobil sekitar lima liter per 100 kilometer.
Ya, zaman memang berbeda (seperti orang Asia yang telah memahami zona waktu kita), dan orang-orang sudah mulai terbiasa dengan persaingan pasar yang semakin ketat, yang membawa perbaikan dan harga yang lebih rendah dalam perebutan pembeli. Namun, mereka yang tidak berhasil tepat waktu jatuh seperti buah pir yang matang. Melihat tren tersebut, mungkinkah suatu saat nanti orang Eropa akan mengikuti pasar Asia dan membuat mobil sesuai dengan keinginan mereka, bukan sebaliknya? Dapatkah Anda membayangkan seorang insinyur Prancis mengamati mobil dari dekat di Beijing Auto Show?
Teks: Sasha Kapetanovich
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.248 cm3 - tenaga maksimum 70 kW (95 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 210 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 174 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, emisi CO2 108 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.185 kg - berat kotor yang diizinkan 1.675 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.039 mm – lebar 1.735 mm – tinggi 1.517 mm – jarak sumbu roda 2.525 mm – bagasi 290–653 46 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 25°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / status odometer: 2.157 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,8 tahun ( 121 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,1 / 15,5 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,1 / 17,2 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 174km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 5,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,1m |
| tabel pagi: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 pintu)
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.120 cm3 - tenaga maksimum 55 kW (75 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 170 Nm pada 1.500-2.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 160 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 16,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, emisi CO2 94 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.155 kg - berat kotor yang diizinkan 1.640 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.045 mm – lebar 1.720 mm – tinggi 1.455 mm – jarak sumbu roda 2.570 mm – bagasi 288–923 43 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 25°C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / status odometer: 3.550 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 19,5 tahun ( 112 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,5 / 17,7 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 16,6 / 19,4 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 160km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 4,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,3m |
| tabel pagi: | 42m |
оценка
Dilihat dari bentuknya, Aveo sedikit lebih tangguh dan dinamis dibandingkan dengan Kia. Dalam hal kegunaan, itu sedikit tertinggal.
Kami memuji dan mencela
ruang utama
interior yang menarik dan dinamis
gearbox enam kecepatan
tepi yang kuat di roda kemudi
sandaran vertikal
tidak memiliki lampu berjalan siang hari
kursi depan pegangan samping
оценка
Kapasitas adalah keunggulan utama dibandingkan pesaing. Bahan cukup berkualitas, mesin irit, desain matang.
Kami memuji dan mencela
kelapangan
harga
Port USB dan dua soket 12 volt
gearbox enam kecepatan
peralatan buruk
membuka dan menutup panel
tidak memiliki lampu berjalan siang hari
