Tes paralel: Husqvarna SMS 630 dan SMS 4
kadar
Ini adalah dua model baru yang dihadirkan ke publik tahun ini dan mewakili prinsip desain terbaru dari rumah Italia-Jerman ini. SMS 630 sepenuhnya didesain ulang dalam semangat lini baru seperti model XC dan Enduro terbaru, TC 449 dan TE 449 dengan mesin BMW.
Mereka sedikit lebih lembut dan lebih elegan, dan versi yang lebih kecil didekorasi dengan gaya yang cenderung lebih muda, yaitu dengan grafis yang lebih berani. Faktanya, 125cc SMS 4 memiliki semua plastik yang dipinjam dari model enduro balap TE 250, sehingga juga mampu menahan banyak jatuh atau kecanggungan. Singkatnya, dari tampilannya sendiri, Husqvarna telah memperjelas untuk siapa kedua motor supermoto ini.
Keduanya ditenagai oleh mesin satu silinder, empat langkah, berpendingin cairan. Volume, tentu saja, berbeda. Mesin SMS 4 secara legal terbatas pada 124 cc, sedangkan SMS 3 memiliki mesin 630 cc bulat yang dipinjam dari mesin 600 cc domestik yang lebih tua.
Mesin yang lebih kecil, yang pada dasarnya bukan Husqvarna sama sekali, tetapi hanya di-tweak atau lebih baik dikatakan dipotong di pabrik, adalah penggiling 125cc sejati. CM, yang berputar pada ketinggian yang luar biasa, lebih dari 11.000 rpm. Ini adalah putaran yang bahkan seorang spesialis motorcross tidak akan malu. Suara mesin yang berpacu melalui satu throttle pada kecepatan penuh juga cocok untuk ini. Banyak orang di jalan berbelok ketika SMS 4 lewat, mengira ada sepeda balap mendekat.
Suara mesin tidak diragukan lagi salah satu fitur terbaik dari SMS kecil 4. Satu-satunya hal yang lucu adalah saat Anda membuka throttle sepenuhnya, Anda mendengar lebih banyak suara dari "ruang udara" atau kotak plastik, yang filter udaranya disembunyikan dengan bass yang dalam, dan setelah beberapa saat itu hanya ditekan oleh satu silinder. Pada saat yang sama, kami juga harus menekankan bahwa girboks bekerja dengan baik dengan mesin dan tidak macet di gigi balap cepat.
Berbeda dengan SMS 630, mesin kecil ini juga menggunakan bensin melalui karburator, yang menurut kami menguntungkannya. Mesinnya sangat bertenaga dan dengan beberapa latihan bahkan memungkinkan Anda untuk membodohi diri sendiri di tempat parkir yang kosong atau lebih baik lagi di trek go-kart di mana orang-orang muda dapat dengan aman belajar mengemudi dengan cepat.
Husqvarna yang lebih besar, SMS 630, berbeda karakternya. Itu tidak berputar setinggi itu, tetapi tidak perlu. Dengan model sebelumnya, SM 610, menggunakan basis mesin yang sama, dengan satu-satunya perbedaan bahwa model yang lebih baru diputar dari 98 hingga 100 milimeter dan memiliki tenaga 20 persen lebih banyak. Penutup rocker telah dicat merah balap, warna yang sama ditemukan pada mobil balap 450 dan 510. Mereka juga meminjam camshaft ganda, yang memberikan kontribusi untuk karakter yang sangat sporty dari mesin satu silinder besar.
Itu tidak lagi ditenagai oleh karburator, yang, di satu sisi, sangat disayangkan, tetapi di sisi lain, diperlukan oleh standar lingkungan Euro3 yang baru. Batas mesin yang lebih ketat juga berarti tantangan yang lebih ketat untuk semua elektronik mesin, dan di sini di Husqvarna jelas mereka harus berkompromi karena mesinnya cukup sibuk pada putaran rendah, yang mengganggu saat mengemudi perlahan dalam konvoi atau di keramaian kota. Kegelisahan harus dihaluskan dengan dosis minimum kopling dan gas.
Untuk kinerja terbaik, akan lebih bijaksana untuk mencari kontrol elektronik yang lebih baik dari produsen aksesori. Begitu kecepatan melebihi 50 km / jam atau kecepatan mesin meningkat, ketidaknyamanan ini hilang. Di sinilah karakter balap Husqvarna yang sebenarnya terungkap, ketika mesin memiliki tenaga yang cukup untuk menikung dengan cepat dan mulus. Dengan SMS 630, menikung sangat menyenangkan dan Anda dapat bermain go-kart dengan mudah.
Kualitas kendara kedua motor adalah aset terkuat mereka. Dalam kedua kasus tersebut, suspensinya kokoh dan cocok untuk penggunaan supermoto di jalan raya serta penggunaan rekreasi di lintasan go-kart. Kedua motor memiliki garpu Marzocchi di depan dan peredam kejut Sachs di belakang.
Tentu saja, supermoto sejati juga memiliki rem yang kuat, dan kedua Husqvarnas tidak terkecuali. Jika Anda menyukai penggerak roda depan, Anda dapat yakin, karena keduanya dilengkapi dengan rem Brembo yang cocok untuk kejenakaan tersebut. SMS 4 memiliki cakram 260mm dan kaliper dua piston di bagian depan, sedangkan SMS 630 memiliki cakram 320mm yang besar dan serbaguna dengan kaliper rem yang dipasang secara radial. Rem yang sangat baik memungkinkan Anda untuk berhenti dengan aman pada perjalanan touring yang benar-benar santai dan perjalanan supermoto yang agresif, menggeser bagian belakang saat memasuki tikungan, atau, dalam bahasa gaul supermoto, "berhenti meluncur".
Tetapi agar tidak menakut-nakuti siapa pun dengan mengatakan bahwa ini terlalu banyak sepeda balap tanpa kenyamanan, kita juga harus menyebutkan fakta bahwa kedua sepeda itu secara mengejutkan nyaman dalam hal asal-usul aslinya. Tak satu pun dari mereka terlalu panas di keramaian kota, goyang (baik saat idle rendah, atau saat mengemudi di jalan raya dengan kecepatan tinggi) dan tidak bocor cairan seperti truk tua. SMS 630 bahkan memiliki tempat duduk yang sangat nyaman, dan pedal penumpang cukup rendah sehingga penumpang dapat menikmati berkendara keliling kota atau bahkan dalam perjalanan singkat.
Namun, harus ditekankan bahwa mereka bukanlah musafir yang dapat melakukan perjalanan ribuan kilometer dengan seseorang. Kota, lingkungan perkotaan, jalan pedesaan, perjalanan ke Bled atau Piran - ini lebih cocok untuknya. Tentang SMS 4, pemikiran seperti itu: jika kita berusia 16 tahun lagi, tidak ada yang bisa menghentikan kita untuk mengendarainya! Anak muda jaman sekarang mungkin senang dengan mesin dua tak 125cc CM telah digantikan oleh mesin empat langkah yang bagus. Benar-benar "konsol game", supermoto adalah hukumnya!
Tatap muka: Matevj Hribar
Saya menikmati Husqvarna kecil dengan cara yang sudah lama tidak saya cintai. Lelucon samping! Karena SMS 4 tidak berat dan tempat duduknya agak rendah, saya mempercayakan setir bahkan kepada seorang gadis yang terbiasa hanya mengendarai moped. Ini memiliki beberapa kelemahan warisan lama (kunci kemudi, tepi plastik tajam di bawah spatbor belakang, kursi keras), tapi mungkin itu adalah supermoto remaja empat-tak terbaik di pasaran.
Saya merindukan lebih banyak daya ledak di Hussa 630cc karena saya yakin supermoto dagu harus sedemikian rupa sehingga berkendara cepat di tikungan sempit adalah satu-satunya pertarungan antara pengendara dan trotoar dan motor, tetapi injeksi bahan bakar elektronik dan stok yang agak pengap 630- knalpot tic. sistem maaf malas. Nah, mengingat peningkatan volumenya, mesin tersebut tentunya masih memiliki cadangan tersembunyi.
Husqvarna SMS 4 125
Harga mobil uji: 4.190 EUR
mesin: silinder tunggal, empat langkah, 124 cm? , berpendingin cairan, karburator Keihin 29.
Daya maksimum: misalnya
Torsi maksimum: misalnya
Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.
Bingkai: pipa baja.
Rem: koil depan? 260mm, koil belakang? 220mm.
Penangguhan: Paiooli garpu depan? 40mm, travel 260mm, shock belakang Sachs, travel 282mm.
Ban: 110/70–17, 140/70–17.
Tinggi kursi dari tanah: 900 mm.
Tangki bahan bakar: 9, 5 liter
Konsumsi bahan bakar: 4l / 100km.
Jarak roda: 1.465 mm.
Berat: 117 kg (tanpa bahan bakar).
Perwakilan: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Kami memuji dan mencela
+ harga
+ penampilan
+ posisi mengemudi yang nyaman
+ kinerja mengemudi
+ rem
+ bermotor
- Akselerasi sedikit lebih
– posisi kunci yang tidak nyaman pada bingkai, akibat dari kunci yang rusak
SMS Husqvarna 630
Harga mobil uji: 7.999 EUR
mesin: silinder tunggal, empat langkah, 600 cm? , pendingin cair, injeksi bahan bakar elektronik Mikuni.
Daya maksimum: misalnya
Torsi maksimum: misalnya
Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.
Bingkai: pipa baja.
Rem: koil depan? 320mm, koil belakang? 220mm.
Penangguhan: garpu terbalik depan yang dapat disesuaikan Marzocchi? 45mm, perjalanan 250mm, guncangan belakang Sachs yang dapat disesuaikan, perjalanan 290mm.
Ban: 120/70–17, 160/50–17.
Tinggi kursi dari tanah: 910 mm.
Tangki bahan bakar: 12
Konsumsi bahan bakar: 6 l / 3 km.
Jarak roda: 1.495 mm.
Berat: 142 kg (tanpa bahan bakar).
Perwakilan: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Kami memuji dan mencela
+ penampilan
+ suspensi
+ kinerja mengemudi
+ rem luar biasa
– pengoperasian mesin yang gelisah pada kecepatan rendah
“Saya berharap tenaga dan torsi didistribusikan dengan lebih baik ke seluruh rentang kecepatan.
Petr Kavči, foto: Aleš Pavleti
Data dasar
Biaya model uji: € 7.999 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: silinder tunggal, empat langkah, 600 cm³, berpendingin cairan, injeksi bahan bakar elektronik Mikuni.
Torsi: misalnya
Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.
Bingkai: pipa baja.
Rem: cakram depan 320 mm, cakram belakang 220 mm.
Penangguhan: Garpu depan Paiooli 40 mm, travel 260 mm, shock belakang Sachs, travel 282 mm. / 45mm 250mm Marzocchi garpu depan yang dapat disesuaikan terbalik, travel 290mm, shock belakang Sachs yang dapat disesuaikan, travel XNUMXmm.
Tangki bahan bakar: 12
Jarak roda: 1.495 mm.
Berat: 142,5 kg (tanpa bahan bakar).
Kami memuji dan mencela
harga
penampilan
posisi mengemudi yang nyaman
kinerja mengemudi
rem
motor
liontin
rem yang sangat baik
mendorong sedikit lebih pada putaran yang lebih tinggi
posisi kunci tidak nyaman pada rangka, akibat kunci rusak
operasi mesin gelisah pada kecepatan rendah
ingin tenaga dan torsi didistribusikan dengan lebih baik ke seluruh rentang putaran
