Keamanan pasif sebagai konsep relatif

Dengan masuknya mobil atau generasi baru ke pasar, semakin jelas bahwa tes tabrak yang lulus, seperti biasa, akan dihargai sepenuhnya. Setiap pembuat mobil suka membual bahwa produk baru mereka memenuhi standar keselamatan yang semakin ketat dari tahun ke tahun, dan lebih menyoroti jika mereka menambahkan fitur keselamatan yang sebelumnya tidak tersedia di jajaran produk (seperti sistem penghindaran tabrakan perkotaan). kecepatan oleh sinyal radar).

Tapi semuanya akan baik-baik saja. Apa itu crash test dan untuk apa? Ini adalah tes yang dirancang oleh para ahli terutama untuk secara andal mensimulasikan jenis guncangan dunia nyata tertentu yang terjadi secara kebetulan atau tidak disengaja setiap hari. Mereka terdiri dari tiga bagian utama:

• latihan untuk pengujian (yaitu persiapan mobil, boneka, kamera, alat ukur, perhitungan selanjutnya, pengukuran dan persiapan aksesori lainnya),
• sangat tes kecelakaan,
• analisis informasi terukur dan terekam dan evaluasi mereka selanjutnya.

Euro NCAP

Untuk mencakup semua hit yang ditentukan, tes tidak terdiri dari satu pembongkaran, tetapi, sebagai aturan, komisaris "mematahkan" beberapa mobil. Di Eropa, tes tabrakan paling populer dilakukan oleh konsorsium Euro NCAP. Dalam metodologi baru, pengujian dibagi menjadi 4 bagian utama. Yang pertama menyangkut perlindungan penumpang dewasa dan terdiri dari:

• Serangan frontal pada kecepatan 64 km/jam ke penghalang yang dapat dideformasi dengan cakupan 40% dari mobil dan penghalang (yaitu 60% permukaan depan mobil tidak melakukan kontak awal dengan penghalang), di mana keselamatan orang dewasa di kepala , leher, area dada dikontrol dengan ketat (kabin dan beban saat melambat dengan sabuk pengaman), paha dengan lutut (kontak dengan bagian bawah dasbor), pencukuran dan, untuk pengemudi dan kaki, (bahaya menggerakkan kelompok pedal) . Keamanan kursi itu sendiri dan stabilitas body roll cage juga dinilai. Pabrikan dapat mendokumentasikan perlindungan serupa untuk penumpang dengan ketinggian lain selain manekin atau manekin. dalam posisi duduk yang berbeda. Maksimal 16 poin akan diberikan untuk bagian ini.
• Bmemukul mata dengan penghalang yang dapat dideformasi dengan kecepatan 50 km / jam ke mobil yang tidak bergerak, di mana keselamatan orang dewasa dipantau lagi, khususnya panggul, dada, dan kepalanya yang bersentuhan dengan sisi mobil, atau efektivitas airbag samping dan kepala. Di sini mobil bisa mendapatkan maksimal 8 poin.
• Tabrakan samping mobil dengan kolom tetap pada kecepatan 29 km / jam tidak wajib, namun pabrikan mobil sudah menyelesaikannya secara rutin, syaratnya hanya adanya head airbag. Bagian tubuh orang dewasa yang sama dievaluasi seperti pada pukulan sebelumnya. Juga - maksimal 8 poin.
• Operlindungan tulang belakang leher pada benturan belakang, ini juga ujian terakhir bagi penumpang dewasa. Bentuk jok dan sudut kepala dikontrol, dan menariknya banyak jok yang masih berperforma buruk hingga saat ini. Di sini Anda bisa mendapatkan maksimal 4 poin.

Kategori tes kedua dikhususkan untuk keselamatan penumpang di kompartemen penumpang anak-anak, menandai pemasangan dan pemasangan kursi dan sistem keselamatan lainnya.

• Dua boneka tiruan diamati. anak 18 dan 36 bulanterletak di kursi mobil di kursi belakang. Semua tabrakan yang disebutkan sejauh ini harus direkam, kecuali simulasi benturan dari belakang. Setelah berhasil diselesaikan, kedua boneka dapat menerima maksimum 12 poin secara independen satu sama lain.
• Di bawah ini adalah peringkat maksimum 4 poin untuk tanda titik penjepit kursi mobil, dan opsi itu sendiri memberikan 2 poin untuk penjepitan kursi mobil.
• Kesimpulan dari kategori kedua adalah penilaian penandaan yang cukup dari keadaan nonaktif airbag penumpang pada panel instrumen, menandai kemungkinan menonaktifkan airbag penumpang dan kemungkinan selanjutnya menempatkan kursi mobil di arah yang berlawanan, adanya sabuk pengaman tiga titik dan peringatan. Hanya 13 poin.

Kategori ketiga mengontrol perlindungan pengguna jalan yang paling rentan - pejalan kaki. Terdiri dari:

• Npada harga simulasi dampak kepala bayi (2,5 kg) a kepala dewasa (4,8 kg) di kap mobil, dengan terampil untuk 24 poin (catatan: hasil normal 16-18 poin, yang berarti bahkan mobil dengan peringkat keseluruhan penuh biasanya tidak mencapai tingkat peringkat maksimum).
• Stroke panggul o tepi kap mesin dengan skor maksimum 6 (seringkali merupakan lokasi paling berbahaya untuk cedera pejalan kaki, dengan skor sekitar XNUMX).
• Menendang o bumper tengah dan bawah, di mana mobil biasanya mendapatkan 6 poin penuh.

Kategori terakhir, terakhir, keempat mengevaluasi sistem bantu.

• Anda juga bisa mendapatkan pengingat tentang tidak memakai sabuk pengaman dan adanya sistem stabilisasi serial modern - untuk 3 poin, mobil mendapatkan pembatas kecepatan, jika dipasang.

Hasil keseluruhan, seperti yang sudah kita ketahui, menyatakan jumlah bintang, di mana 5 bintang berarti keamanan yang lebih baik, yang secara bertahap berkurang seiring dengan berkurangnya jumlah bintang. Kriteria telah diperketat secara bertahap sejak awal uji tabrak, yang berarti bahwa mobil yang menerima bintang penuh saat peluncuran akan mencapai tingkat keselamatan, misalnya, pada tingkat bintang tiga hari ini (lihat hasil bintang tiga terbaru untuk Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo , dengan rating tertinggi pada saat masuk pasar).

Kriteria evaluasi

Lagi pula, kriteria apa yang harus dipenuhi mobil modern agar bisa bangga dengan peringkat "bintang" terbaik? Hasil akhir diberikan berdasarkan skor poin masing-masing dari empat kelompok yang disebutkan, dinyatakan dalam persentase.

NCAP terbaru dirancang untuk peringkat bintang 5 dengan keuntungan minimal:

• 80% dari total rata-rata,
• Perlindungan 80% untuk penumpang dewasa,
• 75% perlindungan anak,
• 60% perlindungan pejalan kaki,
• 60% untuk sistem bantu.

peringkat bintang 4 mobil layak dipatuhi untuk:

• 70% dari total rata-rata,
• Perlindungan 70% untuk penumpang dewasa,
• 60% perlindungan anak,
• 50% perlindungan pejalan kaki,
• 40% untuk sistem bantu.

3 bintang kemenangan dinilai:

• 60% dari total rata-rata,
• Perlindungan 40% untuk penumpang dewasa,
• 30% perlindungan anak,
• 25% perlindungan pejalan kaki,
• 25% untuk sistem bantu.

Akhirnya, menurut saya, saya sampai pada poin terpenting dari artikel ini, yang juga merupakan stimulus pertama untuk topik ini. Nama itu sendiri menggambarkannya dengan sangat akurat. Seseorang yang memutuskan untuk membeli mobil baru juga karena penggunaan prosedur dan sistem keselamatan terbaru, dan oleh karena itu keselamatan setinggi mungkin, harus memahami bahwa ia masih membeli hanya lembaran logam dan "kotak" plastik yang benar-benar dapat bergerak. kecepatan berbahaya. Selain itu, transmisi kekuatan penuh ke jalan dipastikan hanya dengan empat permukaan kontak ban dengan ukuran standar "ayah". Bahwa bahkan model berperingkat teratas terbaru memiliki batasannya dan dirancang dengan dampak yang telah diketahui sebelumnya yang diperhitungkan oleh para insinyur selama pengembangan, tetapi apa yang terjadi jika kita mengubah aturan dampak? Inilah yang disebut Organisasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Amerika LEMBAGA ASURANSI KESELAMATAN JALAN sudah pada tahun 2008 dengan nama Tes tumpang tindih kecil... By the way, dikenal untuk kondisi yang lebih keras daripada di Eropa, termasuk tes rollover SUV (dinyatakan sebagai persentase dari potensi rollover), yang begitu sukses di belakang benjolan besar.

Tes tumpang tindih kecil

Atau sebaliknya: benturan langsung pada rintangan padat dengan sedikit tumpang tindih. Ini adalah tabrakan langsung dengan kecepatan 64 km / jam ke rintangan yang tidak dapat dideformasi (stasioner) dengan tumpang tindih hanya 20% (mobil bertemu dan pertama-tama menabrak rintangan hanya pada 20% pandangan ke depan area, 80% sisanya tidak menyentuh rintangan selama tumbukan awal). Tes ini mensimulasikan dampak setelah upaya pertama untuk menghindari rintangan keras seperti pohon. Skala penilaian terdiri dari empat penilaian verbal: baik, sedang, batas, dan lemah. Tentunya Anda berbicara karena mirip dengan negara kita di Eropa (40% overlap dan deformable barrier). Namun, hasilnya menghentikan semua orang, karena pada saat itu bahkan mobil yang paling aman pun tidak dirancang untuk dampak ini dan memberikan cedera fatal pada pengemudi bahkan pada kecepatan "kota". Waktu telah maju, seperti halnya beberapa produsen dalam hal ini. Jelas terlihat perbedaan antara model yang siap untuk jenis benturan ini, dan model yang belum banyak robot yang dikirimkan oleh pengembang. Volvo tepat dalam bidang keselamatan ini dan telah memodelkan model baru (2012) S60 dan XC60, jadi tidak mengherankan jika mobil-mobil tersebut menerima peringkat terbaik. Dia juga mengejutkan mini Toyota iQ, yang juga tampil sangat baik. Yang terpenting, saya pribadi dikejutkan oleh model terbaru BMW 3 F30, yang oleh komisaris dinilai marginal. Selain itu, dua model Lexus (sebagai cabang yang lebih mewah dari merek Toyota) tidak mencapai peringkat yang sangat memuaskan. Ada beberapa model yang terbukti, semuanya tersedia secara gratis di jaringan.