Suspensi depan mobil - jenisnya, kelebihan dan kekurangannya.

Pengemudi biasanya tahu jenis mesin apa yang mereka miliki di bawah kap. Namun mereka cenderung tidak mengetahui jenis suspensi yang dimiliki mobil mereka, seperti pada as roda depan.

Pada dasarnya ada dua jenis suspensi: dependen, independen. Dalam kasus pertama, roda mobil berinteraksi satu sama lain. Ini karena mereka melekat pada elemen yang sama. Dalam suspensi independen, setiap roda dipasang ke komponen terpisah.

Pada mobil modern, praktis tidak ada suspensi yang bergantung pada gandar depan. Namun, ini digunakan dalam desain as roda belakang beberapa SUV. Namun, suspensi independen banyak digunakan dan semakin berkembang.

Ada juga jenis suspensi ketiga - semi-dependen, di mana roda pada poros tertentu hanya berinteraksi sebagian satu sama lain. Namun, dalam desain mobil yang diproduksi saat ini, solusi seperti itu di suspensi depan praktis tidak ada.

kolom McPherson

Desain suspensi depan yang paling umum adalah MacPherson strut. Penemu mereka adalah insinyur Amerika Earl Steel MacPherson, yang bekerja untuk General Motors. Tak lama setelah berakhirnya Perang Dunia II, ia mematenkan model suspensi depan Chevrolet Kadet. Bangunan ini kemudian dinamai menurut namanya.

Speaker MacPherson memiliki desain yang kompak dan kompak. Pada saat yang sama, mereka sangat efisien, itulah sebabnya mereka adalah solusi paling umum dalam desain suspensi depan.

Dalam solusi ini, pegas dipasang pada peredam kejut, dan dalam rakitan seperti itu mereka merupakan elemen tetap. Peredam di sini tidak hanya berfungsi sebagai peredam getaran. Ini juga memandu roda dengan menghubungkan bagian atas buku jari kemudi (bagian dari suspensi) ke tubuh. Semuanya dilakukan sedemikian rupa sehingga peredam kejut dapat berputar di sekitar porosnya.

Baca juga Peredam kejut - bagaimana dan mengapa Anda harus merawatnya. Memandu 

Bagian bawah buku jari kemudi, sebaliknya, terhubung ke tuas melintang melintang, yang bertindak sebagai elemen pemandu, mis. memiliki pengaruh besar pada perilaku mobil saat menikung.

Ada banyak manfaat menggunakan MacPherson struts. Selain sangat kompak dan ringan, desain ini juga sangat efisien. Hal ini juga memastikan stabilitas pengereman dan kemudi paralel meskipun perjalanan suspensi besar. Pembuatannya juga murah.

Ada juga kekurangannya. Kerugian utama adalah transmisi getaran yang signifikan dari tanah dan ketukan dari sistem kemudi. MacPherson struts juga membatasi penggunaan ban lebar. Selain itu, mereka tidak mentolerir roda yang tidak seimbang, runout lateral yang terasa tidak menyenangkan di kabin. Selain itu, mereka memiliki struktur yang cukup halus, rentan terhadap kerusakan saat digunakan pada permukaan berkualitas rendah.

Suspensi multi-tautan

Jenis suspensi kedua dan paling umum di gandar depan adalah suspensi multi-link. Ini terutama digunakan pada mobil kelas atas, di mana penekanannya adalah pada kenyamanan berkendara.

Sesuai namanya, suspensi multi-link terdiri dari seluruh kombinasi lengan suspensi: memanjang, melintang, miring dan batang.

Dasar dari desain biasanya penggunaan lengan trailing bawah dan dua batang melintang. Peredam kejut dengan pegas terpasang ke lengan ayun bawah. Selain itu, unit ini juga memiliki wishbone atas. Intinya adalah untuk memastikan bahwa sudut toe dan camber berubah sesedikit mungkin di bawah pengaruh perubahan beban mobil dan pergerakannya.

Lihat juga suspensi coilover. Apa yang diberikannya dan berapa harganya? Memandu 

Suspensi multi-link memiliki parameter yang sangat baik. Ini memberikan pengendaraan yang presisi dan kenyamanan berkendara yang tinggi. Ini juga secara efektif menghilangkan apa yang disebut penyelaman kendaraan.

Namun, kelemahan utama dari jenis suspensi ini termasuk desainnya yang rumit dan perawatan selanjutnya. Untuk alasan ini, solusi seperti itu biasanya ditemukan pada model mobil yang lebih mahal.

Pendapat mekanik

Shimon Ratsevich dari Tricity:

- Jika kita membandingkan MacPherson struts dan suspensi multi-link, maka solusi terakhir tentu lebih baik. Tetapi karena terdiri dari sejumlah besar komponen yang bekerja bersama, biaya perbaikannya lebih mahal. Oleh karena itu, kerusakan sekecil apa pun dari sistem ini harus segera didiagnosis dan dihilangkan. Kegagalan untuk mematuhi hal ini lebih lanjut menyebabkan reaksi berantai, karena, misalnya, jari ayun yang aus pada akhirnya akan menyebabkan kegagalan seluruh lengan ayun, yang memperburuk kenyamanan dan keamanan berkendara, serta meningkatkan biaya perbaikan. Tentunya saat mengoperasikan mobil, sulit untuk melewati semua lubang di jalan raya atau penyimpangan lainnya. Namun jika memungkinkan, cobalah untuk berhati-hati agar tidak membebani suspensi secara tidak perlu. Misalnya, mari kita hati-hati melewati apa yang disebut polisi pembohong. Saya sering melihat banyak pengendara yang lalai mengatasi kendala tersebut. 

Wojciech Frölichowski