Perpindahan gigi pada mekanik

Seperti yang mungkin Anda ketahui, transmisi manual masih menjadi salah satu jenis transmisi yang paling umum. Banyak pemilik mobil lebih memilih kotak seperti itu daripada berbagai jenis transmisi otomatis karena keandalannya, kemudahan perawatan, perbaikan, dan kemampuan mengemudikan mobil sepenuhnya.

Sedangkan untuk pemula, satu-satunya kesulitan bagi pengemudi pemula adalah sulitnya belajar mengemudikan mobil dengan transmisi manual. Faktanya adalah bahwa transmisi mekanis menyiratkan partisipasi langsung pengemudi (roda gigi diaktifkan secara manual).

Selain itu, pengemudi diharuskan untuk terus menekan kopling saat mengemudi untuk memilih gigi yang diinginkan dengan benar, dengan mempertimbangkan beban pada mesin pembakaran internal, kecepatan kendaraan, kondisi jalan, transmisi manual, dll.

Cara mengganti persneling pada mekanik: mengendarai mobil dengan transmisi manual

Oleh karena itu, saat mengendarai mobil dengan transmisi manual, Anda perlu menguasai prinsip perpindahan gigi. Pertama-tama, saat memindahkan gigi ke atas atau ke bawah, serta dalam posisi netral, kopling harus ditekan.

Secara sederhana, kopling dan girboks berhubungan erat, karena melepaskan kopling memungkinkan mesin dan girboks "dilepas" untuk berpindah dengan mulus dari satu gigi ke gigi berikutnya.

Adapun proses perpindahan gigi, kami segera mencatat bahwa ada metode yang berbeda (termasuk yang olahraga), tetapi skema yang paling umum adalah pelepasan kopling, pemindahan gigi, setelah itu pengemudi melepaskan kopling.

Perlu ditekankan bahwa ketika kopling ditekan, yaitu saat memindahkan gigi, ada gangguan aliran daya dari mesin ke roda penggerak. Mobil saat ini hanya menggelinding dengan inersia. Juga, ketika memilih persneling, penting dan perlu untuk memperhitungkan kecepatan mobil bergerak.

Faktanya adalah bahwa dengan pilihan rasio gigi yang salah, kecepatan mesin akan "naik" tajam atau turun tajam. Dalam kasus kedua, mobil dengan kecepatan rendah bisa berhenti, traksi menghilang (yang berbahaya saat menyalip).

Dalam kasus pertama, ketika gigi terlalu "rendah" relatif terhadap kecepatan gerakan, ketukan yang kuat dapat dirasakan ketika kopling dilepaskan dengan tajam. Secara paralel, mobil akan mulai melambat secara aktif (sangat mungkin bahkan perlambatan tajam, mengingatkan pada pengereman darurat), karena apa yang disebut pengereman mesin dan gearbox akan terjadi.

Beban seperti itu menghancurkan kopling dan mesin, transmisi, komponen lain, dan rakitan mobil. Mengingat hal di atas, jelas bahwa Anda perlu beralih dengan lancar, bekerja dengan hati-hati pada pedal kopling, memilih gigi yang tepat, dengan mempertimbangkan sejumlah faktor dan kondisi, dll. Anda harus beralih dengan cepat agar tidak mengganggu aliran tenaga dan hilangnya traksi. Sehingga perjalanan akan lebih irit dalam hal konsumsi bahan bakar.

Sekarang mari kita cari tahu kapan harus menggeser persneling. Sebagai aturan, berdasarkan indikator rata-rata (rasio rentang kecepatan dan rasio roda gigi itu sendiri), perpindahan dianggap optimal untuk gearbox lima kecepatan:

• Gigi pertama: 0-20 km/jam
• Gigi kedua: 20-40 km/jam
• Gigi ketiga: 40-60 km/jam
• Gigi keempat: 60-80 km/jam
• Gigi kelima: 80 hingga 100 km/jam

Adapun gigi mundur, para ahli tidak merekomendasikan mencoba mengendarainya dengan kecepatan tinggi, karena dalam beberapa kasus beban tinggi menyebabkan kebisingan dan kegagalan gearbox.

Kami juga menambahkan bahwa angka-angka di atas adalah rata-rata, karena sejumlah faktor individu dan kondisi jalan harus diperhitungkan. Misalnya, jika mobil tidak dimuat, bergerak di jalan yang datar, tidak ada hambatan gelinding yang jelas, maka sangat mungkin untuk beralih sesuai dengan skema di atas.

Jika kendaraan dikendarai di salju, es, pasir atau off-road, kendaraan menanjak, diperlukan menyalip atau manuver, maka sakelar harus dilakukan cepat atau lambat (tergantung pada kondisi spesifik). Sederhananya, mungkin perlu untuk "meningkatkan" mesin pada gigi yang lebih rendah atau upshift untuk mencegah putaran roda, dll.

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, secara umum, gigi pertama hanya diperlukan agar mobil dapat dihidupkan. Yang kedua digunakan untuk akselerasi (jika perlu, aktif) hingga 40-60 km / jam, yang ketiga cocok untuk menyalip dan berakselerasi hingga kecepatan 50-80 km / jam, gigi keempat untuk mempertahankan kecepatan yang ditetapkan dan akselerasi aktif pada kecepatan 80-90 km / jam , sedangkan yang kelima adalah yang paling "ekonomis" dan memungkinkan Anda bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan 90-100 km / jam.

Cara mengganti persneling pada transmisi manual

Untuk mengganti gigi yang Anda butuhkan:

• lepaskan pedal akselerator dan pada saat yang sama tekan pedal kopling sampai berhenti (Anda dapat menekannya dengan tajam);
• kemudian, sambil memegang kopling, matikan gigi saat ini dengan lancar dan cepat (memindahkan tuas persneling ke posisi netral);
• setelah posisi netral, gigi berikutnya (naik atau turun) segera diaktifkan;
• anda juga dapat dengan ringan menekan pedal akselerator sebelum menyalakan, sedikit meningkatkan kecepatan mesin (gigi akan menyala lebih mudah dan lebih jelas), dimungkinkan untuk mengkompensasi sebagian hilangnya kecepatan;
• setelah menyalakan persneling, kopling dapat dilepaskan sepenuhnya, sementara menarik dengan tajam masih tidak disarankan;
• sekarang Anda dapat menambahkan gas dan terus bergerak di gigi berikutnya;

Omong-omong, transmisi manual memungkinkan Anda untuk tidak mengikuti urutan yang jelas, yaitu, kecepatan dapat dinyalakan secara tiba-tiba. Misalnya, jika mobil berakselerasi hingga 70 km / jam di gigi dua, Anda dapat langsung menyalakan 4 dan seterusnya

Satu-satunya hal yang perlu Anda pahami adalah bahwa dalam hal ini kecepatan akan lebih berkurang, yaitu, akselerasi tambahan tidak akan sekuat di gigi ke-3. Dengan analogi, jika perpindahan gigi turun (misalnya, setelah yang kelima, segera yang ketiga), dan kecepatannya tinggi, maka kecepatan mesin dapat meningkat tajam.

 Apa yang harus dicari saat mengemudikan mekanik

Sebagai aturan, di antara kesalahan pengemudi pemula yang sering terjadi, seseorang dapat membedakan kesulitan melepaskan kopling saat memulai, serta memilih gigi yang salah oleh pengemudi, dengan mempertimbangkan kondisi spesifik dan kecepatan kendaraan.

Seringkali, untuk pemula, peralihan terjadi secara tiba-tiba, disertai dengan sentakan dan ketukan, yang sering menyebabkan kerusakan komponen individu dan kasing itu sendiri. Kebetulan mesin juga menderita (misalnya, mengemudi di gigi 5 untuk mendaki dengan kecepatan rendah), "jari" di ring mesin dan ketukan, ledakan dimulai.

Bukan hal yang aneh bagi seorang pengemudi pemula untuk sering memutar mesin di gigi pertama dan kemudian mengemudi di gigi kedua atau ketiga dengan kecepatan 60-80 km/jam alih-alih menaikkan gigi. Hasilnya adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi, beban yang tidak perlu pada mesin pembakaran internal dan transmisi.

Kami juga menambahkan bahwa seringkali penyebab masalah adalah pengoperasian pedal kopling yang tidak tepat. Misalnya, kebiasaan tidak meletakkan girboks pada posisi netral saat parkir di lampu lalu lintas, yaitu menjaga pedal kopling dan rem ditekan bersamaan, sementara persneling tetap terpasang. Kebiasaan ini menyebabkan keausan yang cepat dan kegagalan bantalan pelepas kopling.

Selain itu, beberapa pengemudi tetap menginjak pedal kopling saat mengemudi, bahkan sedikit menekannya dan dengan demikian mengendalikan traksi. Ini juga salah. Posisi kaki kiri yang benar pada platform khusus di dekat pedal kopling. Selain itu, kebiasaan menginjak pedal kopling menyebabkan kelelahan, yang mengurangi efisiensi berlari. Kami juga mencatat bahwa sangat penting untuk menyesuaikan kursi pengemudi dengan benar sehingga mudah menjangkau roda kemudi, pedal, dan tuas persneling.

Terakhir, saya ingin menambahkan bahwa ketika belajar di dalam mobil dengan mekanik, tachometer dapat membantu Anda memindahkan gigi transmisi manual dengan benar. Lagi pula, dengan tachometer, yang menunjukkan kecepatan mesin, Anda dapat menentukan momen perpindahan gigi.

Untuk mesin pembakaran internal bensin, momen sekitar 2500-3000 ribu rpm dapat dianggap optimal, dan untuk mesin diesel - 1500-2000 rpm. Di masa depan, pengemudi terbiasa, waktu perpindahan ditentukan oleh telinga dan oleh sensasi beban pada mesin, yaitu, kecepatan mesin "terasa" secara intuitif.