Isi ulang baterai

Mengisi ulang baterai mobil muncul ketika tegangan lebih tinggi dari maksimum yang diizinkan - 14,6–14,8 V diterapkan ke terminalnya. Masalah ini paling umum untuk model lama (UAZ, VAZ "klasik") dan mobil dengan jarak tempuh tinggi karena fitur desain dan ketidakandalan elemen peralatan listrik.

Pengisian ulang dimungkinkan jika generator gagal dan jika pengisi daya tidak digunakan dengan benar. Artikel ini akan membantu Anda mengetahui mengapa baterai diisi ulang, mengapa berbahaya, apakah baterai mobil dapat diisi ulang pada mobil yang dapat diservis, bagaimana menemukan dan menghilangkan penyebab pengisian berlebih, artikel ini akan membantu.

Bagaimana menentukan overcharge baterai?

Anda dapat dengan andal menentukan pengisian baterai yang berlebihan dengan mengukur tegangan pada terminal baterai dengan multimeter. Prosedur pemeriksaannya adalah sebagai berikut:

1. Nyalakan mesin dan panaskan hingga suhu operasi, menunggu rpm turun ke idle.
2. Nyalakan multimeter dalam mode pengukuran tegangan langsung (DC) di kisaran 20 V.
3. Hubungkan probe merah ke terminal "+", dan probe hitam ke terminal "-" baterai.

Pada kendaraan dengan baterai kalsium, tegangannya bisa mencapai 15 V atau lebih.

Tegangan rata-rata di jaringan terpasang dengan tidak adanya konsumen yang dihidupkan (lampu depan, pemanas, AC, dll.) berada dalam 13,8-14,8 V. Kelebihan jangka pendek hingga 15 V diizinkan pada menit pertama setelah memulai dengan pelepasan baterai yang signifikan! Tegangan di atas 15 V di terminal menunjukkan pengisian baterai mobil yang berlebihan.

Jangan percaya tanpa syarat voltmeter yang terpasang pada adaptor pemantik rokok atau unit kepala. Mereka menunjukkan tegangan dengan memperhitungkan kerugian dan tidak terlalu akurat.

Tanda-tanda berikut juga secara tidak langsung menunjukkan pengisian ulang baterai di dalam mobil:

Terminal teroksidasi yang ditutupi dengan lapisan hijau adalah tanda tidak langsung dari pengisian ulang yang sering.

• lampu di lampu depan dan pencahayaan interior bersinar lebih terang;
• sekering sering meledak (pada tegangan rendah, mereka juga dapat terbakar karena peningkatan arus);
• komputer terpasang memberi sinyal kelebihan tegangan di jaringan;
• baterai bengkak atau bekas elektrolit terlihat pada kasing;
• terminal baterai teroksidasi dan ditutupi dengan lapisan hijau.

Dengan pengisian baterai stasioner, pengisian berlebih ditentukan oleh indikasi, suara atau visual. Tegangan pengisian tidak boleh melebihi 15–16 V (tergantung pada jenis baterai), dan arus pengisian tidak boleh melebihi 20-30% dari kapasitas baterai dalam ampere-jam. Gemericik dan desisan, pembentukan gelembung aktif di permukaan elektrolit segera setelah pengisian menunjukkan mode pengisian mendidih dan tidak optimal.

Baterai yang diisi ulang menahan muatan lebih buruk, terlalu panas, casingnya bisa membengkak dan bahkan meledak, dan elektrolit yang bocor merusak cat dan pipa. Peningkatan tegangan dalam jaringan menyebabkan kegagalan peralatan listrik. untuk mencegah hal ini, masalahnya harus segera diperbaiki dengan mencari tahu mengapa baterai diisi ulang. Baca di bawah untuk cara melakukannya.

Mengapa baterai diisi ulang?

Mengisi ulang baterai dari pengisi daya adalah hasil dari pilihan waktu pengisian, tegangan, dan arus yang salah dalam mode manual atau kerusakan pengisi daya itu sendiri. Pengisian ulang jangka pendek dari pengisi daya kurang berbahaya daripada dari generator, karena biasanya tidak ada waktu untuk menyebabkan konsekuensi yang tidak dapat diubah.

Alasan pengisian baterai mobil yang berlebihan hingga 90% justru terletak pada generator yang rusak. Oleh karena itu, hal itu perlu diperiksa dan diperiksa terlebih dahulu. Kurang umum, penyebab pengisian baterai yang berlebihan terletak pada kesalahan kabel. Penyebab spesifik tegangan lebih dan konsekuensinya tercantum dalam tabel.

Tabel alasan pengisian baterai mobil yang berlebihan:

Причины	Apa yang menyebabkan reload?
Masalah Relai Generator	Relai tidak berfungsi dengan benar, tegangan di jaringan terpasang terlalu tinggi, atau ada lonjakan tegangan.
Generator rusak	Generator, karena korsleting pada belitan, kerusakan pada jembatan dioda, atau karena alasan lain, tidak dapat mempertahankan tegangan operasi.
Kegagalan relai pengatur	Relai pengatur tegangan ("tablet", "cokelat") tidak berfungsi, karena tegangan keluaran secara signifikan melebihi yang diizinkan.
Kontak lemah dari terminal relai-regulator	Karena kurangnya kontak, tegangan rendah disuplai ke relai, akibatnya efek kompensasi tidak dihasilkan.
Konsekuensi menyetel generator	Untuk meningkatkan tegangan pada model lama (misalnya, VAZ 2108-099), pengrajin menempatkan dioda antara terminal dan regulator relai, yang menurunkan tegangan 0,5-1 V untuk mengelabui regulator. Jika dioda awalnya dipilih secara tidak benar atau penurunannya meningkat karena degradasinya, tegangan dalam jaringan naik melebihi yang diizinkan.
Koneksi kabel lemah	Ketika kontak pada blok penghubung teroksidasi dan pergi, tegangan pada mereka turun, regulator menganggap ini sebagai penarikan dan meningkatkan tegangan output.

Pada beberapa kendaraan, pengisian baterai yang berlebihan dari alternator adalah masalah umum yang disebabkan oleh cacat desain. Tabel di bawah ini akan membantu Anda mengetahui model mana yang mengisi daya baterai secara berlebihan, dan apa alasannya.

Alternator pada mobil modern, yang dirancang untuk menggunakan baterai kalsium (Ca / Ca), menghasilkan tegangan yang lebih tinggi daripada model lama. Oleh karena itu, tegangan jaringan terpasang 14,7–15 V (dan untuk waktu yang singkat di musim dingin - dan lebih banyak lagi) bukanlah tanda pengisian yang berlebihan!

Tabel dengan penyebab "cacat bawaan" pada beberapa mobil yang memerlukan pengisian daya baterai yang berlebihan:

model mobil	Penyebab pengisian baterai yang berlebihan dari generator
UAZ	Pengisian ulang sering terjadi karena kontak yang buruk dari relai regulator. Ini sering muncul di "roti", tetapi juga terjadi pada Patriot. Pada saat yang sama, voltmeter asli juga bukan merupakan indikator pengisian yang berlebihan, karena dapat keluar dari skala tanpa alasan. Anda perlu memeriksa isi ulang hanya dengan perangkat akurat yang diketahui!
VAZ 2103/06/7 (klasik)	Kontak yang buruk pada grup kontak kunci (terminal 30/1 dan 15), pada kontak relai-regulator, dan juga karena kontak ground yang buruk antara regulator dan bodi mobil. Karena itu, sebelum mengganti "cokelat" Anda perlu membersihkan semua kontak ini.
Hyundai dan Kia	Pada Hyundai Accent, Elantra dan model lainnya, serta pada beberapa KIA, unit pengatur tegangan pada generator (nomor katalog 37370-22650) sering gagal.
Gazelle, Sable, Volga	Kontak yang buruk pada kunci kontak dan/atau konektor blok sekering.
Lada Priora	Penurunan tegangan pada kontak generator L atau 61. Jika lebih dari 0,5 V lebih rendah dari pada baterai, Anda perlu membunyikan kabel dan mencari penarikan.
Ford Fokus (1,2,3)	Penurunan tegangan pada konektor regulator alternator (kabel merah). Seringkali regulator itu sendiri gagal.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oksidasi atau kerusakan pada chip generator kontak S (biasanya oranye, terkadang biru), yang menyebabkan PP menghasilkan tegangan yang meningkat.
Chevrolet Cruze	Tegangan jaringan on-board sedikit di atas 15 V adalah norma! ECU menganalisis keadaan baterai dan, menggunakan PWM, mengatur tegangan yang disuplai ke dalamnya dalam kisaran 11-16 V.
Daewoo Lanos dan Nexia	Pada Daewoo Lanos (dengan mesin GM), Nexia dan mobil GM lainnya dengan mesin "terkait", penyebab pengisian yang berlebihan hampir selalu terletak pada kegagalan regulator. Masalah penggantiannya diperumit dengan sulitnya membongkar genset untuk diperbaiki.

Apa yang dilakukan pengisian baterai yang berlebihan?

Ketika masalah diidentifikasi, penting untuk segera menghilangkan pengisian baterai mesin yang berlebihan, yang konsekuensinya mungkin tidak terbatas pada kegagalan baterai. Karena peningkatan tegangan, node lain mungkin juga gagal. Apa yang dimaksud dengan pengisian daya baterai yang berlebihan dan untuk alasan apa - lihat tabel di bawah ini:

Apa yang mengancam untuk mengisi ulang baterai: kerusakan utama

Konsekuensi dari pengisian yang berlebihan	Mengapa ini terjadi?	Bagaimana ini bisa berakhir?
elektrolit mendidih	Jika arus terus mengalir ke baterai yang terisi 100%, ini menyebabkan pendidihan aktif elektrolit dan pembentukan oksigen dan hidrogen di bank.	Penurunan level elektrolit menyebabkan panas berlebih dan kerusakan pelat. Ledakan kecil dan kebakaran mungkin terjadi, karena penyalaan hidrogen (karena pelepasan percikan di antara pelat yang terbuka).
Menumpahkan piring	Di bawah pengaruh arus, pelat yang terbuka setelah cairan mendidih terlalu panas, lapisannya retak dan hancur.	Baterai tidak dapat dipulihkan, Anda harus membeli baterai baru.
Kebocoran elektrolit	Mendidih, elektrolit dilepaskan melalui lubang ventilasi dan masuk ke wadah baterai.	Asam yang terkandung dalam elektrolit merusak cat di kompartemen mesin, beberapa jenis isolasi kawat, pipa dan bagian lain yang tidak tahan terhadap lingkungan agresif.
Baterai bengkak	Saat elektrolit mendidih, tekanan naik dan baterai (terutama yang bebas perawatan) membengkak. Dari deformasi, pelat timah hancur atau tertutup.	Dengan tekanan yang berlebihan, casing baterai dapat meledak, merusak, dan memercikkan asam pada bagian-bagian di dalam kompartemen mesin.
Oksidasi terminal	Menguap dari baterai, elektrolit asam mengembun di bagian yang berdekatan, menyebabkan terminal baterai dan komponen lainnya menjadi tertutup lapisan oksida.	Kontak yang memburuk menyebabkan gangguan jaringan listrik di kapal, asam dapat menimbulkan korosi pada isolasi dan pipa.
Kegagalan elektronik	Tegangan lebih menyebabkan kerusakan pada komponen dan sensor elektronik yang sensitif.	Karena tegangan berlebih, lampu dan sekering terbakar. Dalam model modern, kegagalan komputer, unit AC, dan modul elektronik terpasang lainnya dimungkinkan. Ada peningkatan risiko kebakaran karena panas berlebih dan kerusakan insulasi, terutama saat menggunakan aksesori dan suku cadang berkualitas rendah yang tidak standar.
Kejenuhan generator	Kegagalan relai-regulator dan korsleting belitan menyebabkan generator menjadi terlalu panas.	Jika generator yang terlalu panas menyebabkan belitannya terbakar, Anda harus memundurkan stator / rotor (yang panjang dan mahal) atau mengubah rakitan generator.

Terlepas dari jenis baterainya, penting untuk tidak mengisinya secara berlebihan. Untuk semua jenis baterai, pengisian baterai yang berlebihan sama berbahayanya, tetapi konsekuensinya bisa berbeda:

Ledakan baterai - konsekuensi pengisian yang berlebihan.

• Antimon (Sb-Sb). Baterai servis klasik, di mana pelatnya dicampur dengan antimon, relatif mudah bertahan dari pengisian ulang yang singkat. Dengan perawatan tepat waktu, semuanya akan terbatas pada pengisian air suling. Tetapi baterai inilah yang lebih sensitif terhadap tegangan tinggi, karena pengisian ulang sudah dimungkinkan pada tegangan lebih dari 14,5 volt.
• Hibrida (Ca-Sb, Ca+). Baterai bebas perawatan atau perawatan rendah, elektroda positif yang didoping dengan antimon, dan elektroda negatif dengan kalsium. Mereka kurang takut pengisian yang berlebihan, menahan tegangan lebih baik (hingga 15 volt), perlahan-lahan kehilangan air dari elektrolit saat mendidih. Tetapi, jika kelebihan muatan yang kuat diperbolehkan, maka baterai seperti itu membengkak, korsleting mungkin terjadi, dan terkadang kasingnya robek.
• Kalsium (Ca-Ca). Baterai bebas perawatan atau perawatan rendah dari subspesies paling modern. Mereka dibedakan oleh kehilangan air minimal selama perebusan, tahan terhadap tegangan tinggi (pada tahap terakhir mereka diisi dengan tegangan hingga 16-16,5 volt), oleh karena itu mereka rentan terhadap pengisian yang berlebihan. Jika Anda membiarkannya, baterai juga bisa meledak, memercik semuanya dengan elektrolit. Overcharge yang kuat dan pelepasan yang dalam sama-sama merusak, karena menyebabkan degradasi pelat yang tidak dapat diubah, pelepasannya.
• Elektrolit yang Diserap (AGM). Baterai AGM berbeda dari baterai klasik karena ruang antara elektroda di dalamnya diisi dengan bahan berpori khusus yang menyerap elektrolit. Desain ini mencegah degradasi alami, memungkinkannya untuk menahan banyak siklus pengisian-pengosongan, tetapi sangat takut pengisian yang berlebihan. Pembatasan tegangan pengisian hingga 14,7–15,2 V (ditunjukkan pada baterai), jika lebih banyak diterapkan, ada risiko tinggi pelepasan elektroda. Dan karena baterai bebas perawatan dan disegel, itu bisa meledak.
• Gel (GEL). Baterai di mana elektrolit asam cair dikentalkan dengan senyawa silikon. Baterai ini praktis tidak digunakan sebagai baterai starter, tetapi dapat dipasang untuk memberi daya pada konsumen yang kuat di pesawat (musik, dll.). Mereka mentolerir debit lebih baik (menahan ratusan siklus), tetapi takut pengisian yang berlebihan. Batas tegangan untuk baterai GEL adalah hingga 14,5–15 V (terkadang hingga 13,8–14,1). Baterai semacam itu tertutup rapat, oleh karena itu, saat pengisian daya yang berlebihan, mudah berubah bentuk dan retak, tetapi dalam kasus ini tidak ada bahaya kebocoran elektrolit.

Apa yang harus dilakukan saat memuat ulang?

Saat mengisi daya baterai secara berlebihan, pertama-tama, Anda harus menemukan akar masalahnya, dan kemudian mendiagnosis baterai. Apa yang perlu dilakukan saat mengisi ulang baterai untuk alasan tertentu dijelaskan di bawah ini.

Mengisi ulang dengan pengisi daya stasioner

Pengisian ulang baterai dari pengisi daya dimungkinkan saat menggunakan catu daya yang rusak atau parameter pengisian daya yang salah dipilih dalam mode manual.

• Bebas perawatan Baterai diisi dengan arus konstan 10% dari kapasitasnya. Tegangan akan diatur secara otomatis, dan ketika mencapai 14,4 V, arus harus dikurangi menjadi 5%. Pengisian harus dihentikan tidak lebih dari 10-20 menit setelah dimulainya perebusan elektrolit.
• Dilayani. Gunakan voltase konstan yang direkomendasikan untuk baterai Anda (sedikit lebih tinggi untuk kalsium daripada hybrid atau AGM). Ketika sekitar 100% kapasitas tercapai, arus akan berhenti mengalir dan pengisian akan berhenti dengan sendirinya. Durasi prosesnya bisa sampai sehari.

Sebelum mengisi baterai yang dapat diservis, periksa kerapatan elektrolit dengan hidrometer. Jika tidak sesuai dengan normal untuk tingkat pengisian tertentu, maka bahkan saat pengisian dengan tegangan dan arus standar, pengisian yang berlebihan dimungkinkan.

Pengisian ulang aki mobil dengan charger biasanya terjadi karena rusaknya komponen tertentu. Pada pengisi daya trafo, penyebab kenaikan tegangan sering kali adalah hubung singkat antar belitan, sakelar yang rusak, dan jembatan dioda yang rusak. Dalam memori pulsa otomatis, komponen radio pengontrol kontrol, misalnya, transistor atau regulator optocoupler, sering gagal.

Perlindungan baterai mesin dari pengisian berlebih dijamin saat menggunakan pengisi daya yang dirakit sesuai dengan skema berikut:

Perlindungan baterai dari pengisian daya yang berlebihan: skema do-it-yourself

Perlindungan overcharge baterai 12 volt: sirkuit pengisi daya

Mengisi ulang baterai di mobil dari generator

Jika pengisian baterai yang berlebihan terdeteksi dalam perjalanan, baterai harus dilindungi dari mendidih atau meledak dengan mengurangi tegangan suplai atau mematikan tegangan suplai dengan salah satu dari tiga cara berikut:

• Melonggarkan sabuk alternator. Sabuk akan tergelincir, bersiul dan kemungkinan besar menjadi tidak dapat digunakan dan memerlukan penggantian dalam waktu dekat, tetapi daya generator akan turun.
• Matikan generator. Dengan melepas kabel dari generator dan mengisolasi terminal gantung, Anda bisa pulang dengan baterai, menggunakan peralatan listrik di papan seminimal mungkin. Baterai yang terisi cukup untuk sekitar 1-2 jam mengemudi tanpa lampu depan, dengan lampu depan - setengahnya.
• Lepaskan sabuk dari alternator. Saran ini cocok untuk model di mana generator digerakkan oleh sabuk terpisah. Efeknya identik dengan opsi sebelumnya, tetapi metodenya bisa lebih mudah jika Anda membuka kedua sekrup penegang untuk melepaskan sabuk. Ini lebih nyaman daripada melepas terminal dan mengisolasi kabel.

Jika tegangan genset tidak melebihi 15 volt, dan Anda tidak perlu pergi jauh, Anda tidak perlu mematikan genset. Hanya bergerak dengan kecepatan rendah ke tempat perbaikan, menyalakan konsumen sebanyak mungkin: balok yang dicelupkan, kipas pemanas, pemanas kaca, dll. Jika konsumen tambahan memungkinkan Anda untuk mengurangi tegangan, biarkan saja.

Terkadang dimasukkannya konsumen tambahan membantu menemukan penyebab harga terlalu mahal. Jika voltase turun saat beban meningkat, masalahnya mungkin ada di regulator, yang hanya melebih-lebihkan voltase. Jika, sebaliknya, tumbuh, Anda perlu melihat kabel untuk kontak yang buruk (memutar, oksida konektor, terminal, dll.).

Pengisian ulang baterai dari generator terjadi ketika elemen kontrol (jembatan dioda, relai regulator) tidak berfungsi dengan benar. Prosedur pemeriksaan umum adalah sebagai berikut:

1. Tegangan pada terminal baterai saat idle harus 13,5-14,3 V (tergantung pada model mobil), dan ketika mereka meningkat menjadi 2000 atau lebih, naik menjadi 14,5-15 V. Jika naik lebih nyata, ada isi ulang.
2. Perbedaan antara tegangan pada terminal baterai dan pada keluaran regulator relai tidak boleh melebihi 0,5 V untuk baterai. Perbedaan besar adalah tanda kontak yang buruk.
3. Kami memeriksa regulator relai menggunakan lampu 12 volt. Anda memerlukan sumber tegangan yang diatur dengan kisaran 12-15 V (misalnya, pengisi daya untuk baterai). "+" dan "-"-nya harus terhubung ke input dan ground PP, dan lampu ke sikat atau output PP. Ketika tegangan meningkat lebih dari 15 V, lampu yang menyala ketika daya diterapkan harus padam. Jika lampu terus menyala, regulator rusak dan harus diganti.

Skema untuk memeriksa regulator relai

Memeriksa relai regulator: video

Jika regulator relai berfungsi, Anda perlu memeriksa kabelnya. Ketika tegangan turun di salah satu sirkuit, generator memberikan beban penuh, dan baterai diisi ulang.

untuk mencegah pengisian baterai yang berlebihan, pantau kondisi kabel dan pantau voltase di terminal secara berkala. Jangan memelintir kabel, menyolder sambungan, dan menggunakan tabung heat shrink alih-alih selotip untuk melindungi sambungan dari kelembapan!

Di beberapa mobil, di mana pengisian dilakukan dari output B + generator langsung ke baterai, dimungkinkan untuk melindungi baterai dari pengisian berlebih melalui relai kontrol tegangan seperti 362.3787-04 dengan rentang kontrol 10–16 V. perlindungan terhadap pengisian yang berlebihan baterai 12 volt akan memotong catu daya di atasnya ketika tegangan naik di atas yang diijinkan untuk jenis baterai.

Pemasangan perlindungan tambahan hanya dibenarkan pada model lama yang sangat rentan terhadap pengisian daya baterai yang berlebihan karena cacat desain. Dalam kasus lain, regulator secara mandiri menangani manajemen pengisian.

Relai terhubung ke pemutusan kabel P (ditandai dengan garis merah).

Diagram koneksi generator:

1. Baterai akumulator.
2. Generator.
3. Blok pemasangan.
4. Lampu indikator pengisian baterai.
5. Saklar pengapian.

Sebelum memasang relai pada kabel pengisi daya dari generator ke baterai, pelajari diagram pengkabelan model mobil Anda. Pastikan bahwa ketika kabel putus dengan relai, arus tidak akan melewati baterai!

Pertanyaan yang paling sering ditanyakan

• Apakah baterai akan diisi ulang jika generator yang lebih besar dipasang?

  Tidak, karena terlepas dari daya generator, tegangan pada outputnya dibatasi oleh regulator relai hingga maksimum yang diizinkan untuk baterai.

• Apakah diameter kabel daya mempengaruhi pengisian ulang?

  Peningkatan diameter kabel daya itu sendiri tidak dapat menjadi alasan pengisian baterai yang berlebihan. Namun, mengganti kabel yang rusak atau tidak terhubung dengan baik dapat meningkatkan tegangan pengisian jika alternator rusak.

• Bagaimana cara menghubungkan baterai kedua (gel) dengan benar sehingga tidak ada pengisian yang berlebihan?

  untuk mencegah pengisian yang berlebihan dari baterai gel, itu harus dihubungkan melalui perangkat decoupling. Untuk mencegah tegangan lebih, disarankan untuk menggunakan terminal pembatas atau pengontrol tegangan lain (misalnya, relai pemantau tegangan 362.3787-04).

• Alternator mengisi ulang baterai, apakah mungkin untuk pulang dengan baterai dilepas?

  Jika relay-regulator rusak, Anda tidak dapat mematikan baterai sama sekali. Mengurangi beban akan menaikkan tegangan yang sudah tinggi dari generator, yang dapat merusak lampu dan elektronik on-board. Karena itu, saat mengisi daya di mobil, matikan genset, bukan aki.

• Apakah saya perlu mengganti elektrolit setelah pengisian baterai yang lama?

  Elektrolit dalam baterai diganti hanya setelah baterai diperbarui. Dengan sendirinya, mengganti elektrolit yang menjadi keruh karena pelat yang remuk tidak menyelesaikan masalah. Jika elektrolitnya bersih, tetapi levelnya rendah, Anda perlu menambahkan air suling.

• Berapa lama baterai dapat diisi untuk meningkatkan kerapatan elektrolit (penguapan air)?

  Batas waktu bersifat individual dan bergantung pada kepadatan awal. Hal utama adalah tidak melebihi arus pengisian 1-2 A dan menunggu hingga kerapatan elektrolit mencapai 1,25-1,28 g/cm³.

• Panah sensor pengisian baterai terus-menerus di plus - apakah itu pengisian yang berlebihan?

  Panah indikator pengisian daya di dasbor di plus belum menjadi tanda pengisian daya yang berlebihan. Anda perlu memeriksa tegangan aktual di terminal baterai. Jika normal, indikator itu sendiri mungkin rusak.