Frekuensi dan biaya penggantian oli di variator
kadar
Mengapa perlu untuk secara ketat mengamati waktu penggantian oli di variator?
Variator bukanlah jenis transmisi yang paling sulit dari sudut pandang teknis. Lebih mudah untuk memahami prinsip pengoperasian variator daripada, misalnya, transmisi otomatis konvensional.
Secara singkat, pengoperasian variator terlihat seperti ini. Torsi ditransmisikan melalui konverter torsi ke katrol geser penggerak. Melalui rantai atau sabuk, torsi ditransmisikan ke puli yang digerakkan. Karena kontrol otomatis, diameter katrol berubah dan, karenanya, rasio roda gigi berubah. Katrol dikendalikan oleh hidraulik, yang menerima sinyal dari pelat hidraulik otomatis. Semua mekanisme dilumasi dengan oli yang sama, yang melaluinya variator dikendalikan.
Oli transmisi CVT mengalami beban yang sangat besar selama pengoperasian. Ia bekerja dengan tekanan tinggi, menghilangkan panas dan melindungi permukaan gesekan yang dimuat antara puli dan sabuk (rantai)... Oleh karena itu, persyaratan ketat dikenakan pada cairan ATF untuk variator.
- Cairan harus secara akurat dan langsung mentransfer tekanan ke sirkuit yang diinginkan. Katrol yang dikontrol secara hidraulik mengembang dan meluncur secara serempak. Dan di sini bahkan sedikit penyimpangan dari tekanan yang diperlukan dari norma atau penundaan akan menyebabkan kegagalan fungsi variator. Jika salah satu puli mengecil diameternya, dan puli kedua tidak sempat bertambah, sabuk akan tergelincir.
- Cairan harus melumasi dengan baik dan pada saat yang sama menciptakan ikatan yang andal pada pasangan gesekan. Yaitu, memiliki, pada pandangan pertama, sifat triboteknik yang kontradiktif. Namun, pada kenyataannya, sifat adhesi oli hanya muncul di bawah tekanan kuat, yang merupakan karakteristik dari pasangan gesekan rantai / katrol. Tergelincirnya sabuk atau rantai pada cakram menyebabkan panas berlebih dan keausan yang dipercepat.
- Oli tidak boleh cepat terdegradasi, mencemari atau kehilangan sifat kerja. Jika tidak, CVT tidak akan masuk ke pasar jika tidak mampu memberikan operasi bebas perawatan yang dapat diterima.
Jika waktu penggantian oli dilanggar, ini pertama-tama akan menyebabkan malfungsi pada variator (menyentak mobil saat mengemudi, kehilangan tenaga dan kecepatan maksimum, panas berlebih, dll.), Dan kemudian penurunan sumber dayanya.
Seberapa sering saya mengganti oli di variator?
Oli di variator harus diganti setidaknya sesering yang dipersyaratkan oleh pabrikan mobil. Misalnya, jika instruksi pengoperasian mengatakan bahwa oli harus diganti setelah 60 ribu km, maka oli harus diganti sebelum dimulainya operasi ini.
Perhatikan catatan kaki dan penekanan pada teks dalam dokumentasi yang menyertainya. Banyak produsen membagi mode operasi kendaraan menjadi berat dan normal. Mengemudi di sekitar kota, sering berdiri di kemacetan lalu lintas atau mengoperasikan mobil dengan akselerasi tajam dan akselerasi mendekati kecepatan maksimum, secara otomatis mengklasifikasikan mode pengoperasian mobil sebagai berat.
Saat ini, ada variator dengan interval servis yang ditentukan oleh pabrikan dari 40 hingga 120 ribu km. Spesialis bengkel merekomendasikan untuk mengganti oli di variator 30-50% lebih sering dari waktu yang disarankan, bahkan jika mesin tidak dalam beban berat dan dioperasikan dalam mode lembut. Biaya penggantian oli sangat kecil dibandingkan dengan memperbaiki atau mengganti variator.
Harga ganti oli di kotak variator
Biaya penggantian cairan ATF tergantung pada perangkat variator, harga suku cadang dan oli, pekerjaan yang dikeluarkan, serta jumlah prosedur yang secara terpisah termasuk dalam operasi ini. Stasiun layanan sering menghitung secara terpisah harga layanan untuk setiap tahap dan kompleksitasnya:
- penggantian oli penuh atau sebagian;
- penggantian filter (di dalam kotak dan di penukar panas);
- memasang cincin penyegel baru pada steker;
- penggantian paking di bawah palet;
- membersihkan variator dengan senyawa pembilasan atau secara mekanis;
- penghapusan kotoran dari palet dan keripik dari magnet;
- reset interval servis di komputer terpasang;
- prosedur lainnya.
Misalnya, penggantian oli lengkap pada variator mobil Nissan Qashqai, bersama dengan filter, cincin-O dan memusatkan jarak tempuh layanan, biaya (tidak termasuk suku cadang) sekitar 4-6 ribu rubel dalam layanan rata-rata. Pembaruan pelumasan parsial tanpa mengganti filter akan menelan biaya 1,5-2 ribu rubel. Ini hanya biaya pekerjaan. Dengan suku cadang, pembilasan, oli asli, dan filter, harga penggantian naik menjadi 14-16 ribu rubel.
Mengganti oli pada variator Mitsubishi Outlander agak lebih mahal, karena prosedurnya sendiri secara teknologi lebih rumit. Juga, harga bahan habis pakai untuk Outlander ketiga lebih tinggi. Penggantian oli lengkap dengan semua bahan habis pakai dalam kasus mobil ini akan menelan biaya sekitar 16-18 ribu rubel.
