Platform lepas landas dan pendaratan yang menjanjikan untuk Angkatan Darat AS
Peralatan militer

Platform lepas landas dan pendaratan yang menjanjikan untuk Angkatan Darat AS

28.07.2022 /

Sebagai bagian dari program FVL, Angkatan Darat AS berencana untuk membeli 2-4 ribu kendaraan baru yang akan menggantikan helikopter keluarga UH-60 Black Hawk di tempat pertama, dan

AN-64 Apache. foto. Helikopter Lonceng

Angkatan Darat AS perlahan tapi pasti menerapkan program untuk memperkenalkan keluarga platform VLT baru untuk menggantikan transportasi saat ini dan helikopter serang di masa depan. Program Future Vertical Lift (FVL) melibatkan pengembangan struktur yang, dalam hal karakteristik dan kemampuannya, akan secara signifikan melampaui helikopter klasik seperti UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook atau AH-64 Apache.

Program FVL resmi diluncurkan pada tahun 2009. Kemudian Angkatan Darat AS mempresentasikan rencana implementasi program multi-tahun yang bertujuan untuk mengganti helikopter yang saat ini digunakan. Komando Operasi Khusus (SOCOM) dan Korps Marinir (USMC) juga tertarik untuk mengikuti program tersebut. Pada Oktober 2011, Pentagon mempresentasikan konsep yang lebih rinci: platform baru seharusnya lebih cepat, memiliki jangkauan dan muatan yang lebih besar, lebih murah dan lebih mudah dioperasikan daripada helikopter. Sebagai bagian dari program FVL, tentara berencana untuk membeli 2-4 ribu kendaraan baru, yang terutama akan menggantikan helikopter dari keluarga UH-60 Black Hawk dan AH-64 Apache. Komisioning mereka awalnya direncanakan sekitar tahun 2030.

Performa minimum yang dideklarasikan untuk helikopter penerus tetap berlaku hari ini:

  • kecepatan maksimum tidak kurang dari 500 km/jam,
  • kecepatan jelajah 425 km/jam,
  • jarak tempuh sekitar 1000 km,
  • jangkauan taktis sekitar 400 km,
  • kemungkinan melayang di ketinggian minimal 1800 m pada suhu udara +35°C,
  • ketinggian penerbangan maksimum adalah sekitar 9000 m,
  • kemampuan untuk mengangkut 11 pejuang bersenjata lengkap (untuk opsi transportasi).

Persyaratan ini praktis tidak dapat dicapai untuk helikopter klasik dan bahkan untuk pesawat lepas landas dan mendarat vertikal dengan rotor berputar V-22 Osprey. Namun, justru inilah asumsi program FVL. Perencana Angkatan Darat AS memutuskan bahwa jika desain baru akan digunakan pada paruh kedua abad ke-XNUMX, maka itu harus menjadi tahap selanjutnya dalam pengembangan rotor. Anggapan ini benar karena helikopter klasik sebagai desain sudah mencapai batas perkembangannya. Keuntungan terbesar dari sebuah helikopter - rotor utama juga merupakan kendala terbesar untuk mencapai kecepatan terbang yang tinggi, ketinggian yang tinggi, dan kemampuan untuk beroperasi dalam jarak jauh. Hal ini disebabkan fisika rotor utama, yang bilahnya, bersama dengan peningkatan kecepatan horizontal helikopter, menciptakan lebih banyak hambatan.

Untuk mengatasi masalah ini, pabrikan mulai bereksperimen dengan pengembangan helikopter majemuk dengan rotor kaku. Prototipe berikut dibuat: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 dan Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Didukung oleh dua mesin jet turbin gas tambahan dan dua baling-baling koaksial kontra-rotasi yang kaku, XH-59 mencapai rekor kecepatan 488 km/jam dalam penerbangan datar. Namun, prototipe sulit untuk terbang, memiliki getaran yang kuat dan sangat keras. Pekerjaan pada struktur di atas selesai pada pertengahan tahun delapan puluhan abad terakhir. Tak satu pun dari modifikasi yang diuji digunakan dalam helikopter yang diproduksi pada waktu itu. Pada saat itu, Pentagon tidak tertarik untuk berinvestasi dalam teknologi baru, selama bertahun-tahun puas hanya dengan modifikasi struktur yang digunakan.

Dengan demikian, pengembangan helikopter entah bagaimana berhenti di tempatnya dan tertinggal jauh di belakang pengembangan pesawat terbang. Desain baru terbaru yang diadopsi oleh AS adalah helikopter serang Apache AH-64 yang dikembangkan pada tahun 2007-an. Setelah periode pengujian dan masalah teknologi yang panjang, V-22 Osprey mulai beroperasi pada tahun '22. Namun, ini bukan helikopter atau bahkan rotorcraft, tetapi pesawat dengan rotor yang berputar (tiltiplane). Ini seharusnya menjadi respons terhadap kemampuan helikopter yang terbatas. Dan faktanya, B-22 memiliki kecepatan jelajah dan kecepatan maksimum yang jauh lebih tinggi, serta jangkauan dan langit-langit penerbangan yang lebih besar daripada helikopter. Namun, B-XNUMX juga tidak memenuhi kriteria program FVL, karena desainnya dibuat tiga puluh tahun yang lalu, dan, terlepas dari inovasinya, pesawat ini secara teknologi sudah ketinggalan zaman.

Tambah komentar