Kesan pertama: Husqvarna TE 449 dengan ABS
- Video: Gerhard Forster pada ABS pada sepeda motor hard enduro
Sebagai permulaan, cerita pendek dari musim sepeda motor tahun ini: dari Kranj ke Medvode di sepanjang jalan aspal ada juga jalan batu yang hancur, di mana saya menyalakan F 800 GS dan menambah kecepatan dengan Dakar sampai ... Sampai puing-puingnya habis. Aku melambat. Pi…! Dengan tuas rem depan dan belakang yang menyentak, saya harus kembali ke jalan melalui padang rumput. Tentu saja GS kecil memiliki (switchable) BAB! Anda dapat membayangkan apa pendapat saya tentang bantuan elektronik di luar landasan.
Kemudian, di penghujung musim gugur, kami menerima undangan Hari Teknologi dengan judul Husqvarna off-road ABS... Lokasi: Taman off-road Hechlingen di mana Anda atau sepeda motor Anda dapat diajari trik off-road.
Singkatnya: orang Italia dan Jerman menjulurkan kepala dan sejumlah kecil mobil hard-enduro. 449 dilengkapi dengan sistem pengereman dengan sistem rem ABS XNUMX kg. Karena ini tentang prototipe, tangki bahan bakar menonjol aneh di belakang, baut sistem hidrolik sedikit berkarat dan berminyak, di salah satu prototipe ABS diduga bahkan gagal. Ini adalah rolling stock yang digunakan oleh pabrik untuk pengujian.
Sensor kecepatan dipasang pada cakram belakang dan depan, tetapi tidak seperti ABS konvensional. rem belakang memungkinkan Anda untuk mengunci rodayang merupakan kebutuhan di daerah ini. Di bagian depan, ABS bekerja pada kecepatan di atas 7 km / jam dan memungkinkan Anda untuk memblokir sedikit lebih banyak daripada sistem yang telah saya uji sejauh ini.
Kesan setelah satu jam balapan yang bagus di permukaan yang berbeda (pasir, tanah keras, lumpur, pasir) menghilangkan keraguan tentang kegunaan asisten elektronik pada sepeda motor off-road, tetapi tidak sepenuhnya. Di suatu tempat setelah tanjakan yang curam mengikuti belokan kiri yang tajam, dan di sana hati saya jatuh dua kali ke "gerbang", karena saya meragukan keberhasilan manuver karena melemahnya caliper rem depan. Kedua kali dia "lepas landas". Di sisi lain, saat pengereman di akar halus, ABS menunjukkan cahaya positif.
Pertanyaan: Apakah pengendara sepeda motor off-road membutuhkan ABS sama sekali? Jawaban: Apakah pembalap roket berkecepatan tinggi berpikir beberapa tahun yang lalu bahwa elektronik bisa lebih pintar dari sayap kanan mereka?
Wawancara: Anton Mayer, pengembangan sistem pengereman
Berapa lama Anda mengembangkan sistem?
Idenya datang kepada kami pada tahun 2005, tes pertama dilakukan di sini di tes lapangan di Hechlingen. Kami memulainya dengan memasang “hardware” yang ada pada motor enduro dan hanya mengganti “software”.
Apa yang ingin Anda capai dengan elektronik tambahan yang dihindari oleh pengendara enduro?
Setiap hari kami memikirkan ide-ide baru dan apa yang dapat kami tingkatkan. Kami mendorong batasan teknologi di semua segmen, dari superbike hingga sepeda touring. ABS off-road adalah masalah besar yang belum pernah ditangani oleh siapa pun.
Apa masalah terbesarnya?
Sepeda motor off-road sangat tidak terduga, jadi yang paling sulit adalah mengadaptasi ABS yang ada untuk permukaan yang berbeda: keras, lunak, licin. Sulit untuk menentukan parameter yang akan bekerja dengan baik di medan yang berbeda. Kami mencari kompromi terbaik antara stabilitas sepeda motor dan performa pengereman.
Kapan produksi seri ABS off-road dimulai?
Saat ini, kami tidak dapat mengatakan dengan pasti motor mana yang akan tersedia, tetapi tidak diragukan lagi ini merupakan pengembangan besar dari sistem yang akan digunakan pada produk produksi. Apa yang kami kembangkan saat ini hanyalah sebuah teknologi yang kemudian dapat digunakan di berbagai sepeda motor Husqvarna dan BMW.
teks: Matevž Hribar, foto: Peter Muš
