Peluncuran pascaperang pertama di Polandia
Kemungkinan besar, acara ini terkait dengan Gdansk Soldek yang terkenal, tetapi di sini mereka salah. Rudowąglowiec Sołdek adalah kapal pertama yang seluruhnya dibangun di Polandia. Hanya dokumentasi masternya yang diproduksi oleh galangan kapal Prancis Augustin Normand di Le Havre. Namun, kapal pertama yang diluncurkan di negara kita adalah Oliwa, yang berlangsung hampir 7 bulan sebelum peluncuran Sołdek. Penciptanya sebagian besar adalah pekerja galangan kapal dari Gdynia. Mereka hanya dibantu oleh beberapa rekan dari Szczecin, itu juga merupakan kapal curah pertama yang dibangun di Polandia dan bekerja dalam lalu lintas reguler. Lebih awal dari kapal lain setelah perang, dia juga melakukan layanan transportasi pertamanya, yang terdiri dari transportasi derek dari Szczecin ke Gdańsk, peluncuran selip, rantai jangkar, dan mesin, yang secara bersamaan ditangani sebagai pemberat. Sejarah unit ini tidak memiliki pengaruh dan dukungan otoritas seperti sejarah Soldek. Salah satu alasannya adalah bahwa Jerman memulai pembangunannya, dan dalam laporan resmi itu tidak akan terlihat yang terbaik.
Pembangunan kargo umum tipe Hansa A dimulai oleh Jerman dari peletakan lunas pada 1 Juli 1943 di galangan kapal Stettiner Oderwerke. Itu adalah kontrak negara pemilik kapal Argo Rederey dari Bremen (nomor bangunan 852). Nama kapal itu Olivia. Unit-unit semacam itu dibangun secara besar-besaran di Jerman dan di Belgia yang diduduki, Belanda dan bahkan di Denmark. Namun, pada April 1945, tentara Soviet menangkap kapal yang masih berada di landasan. Sebelumnya, Jerman bermaksud menenggelamkannya di Oder dan memblokir sungai, tetapi mereka tidak berhasil. Selama perang dan serangan udara, bom Sekutu menghantam palka Olivia dan, menembus bagian bawah kapal, menyebabkan kerusakan serius pada lambung kapal. Mereka juga merusak jalan.
Sebagai bagian dari rekonstruksi dan pembagian bekas armada Jerman pascaperang, kapal kargo dipindahkan ke Polandia. Pada bulan September 1947, sebuah keputusan dibuat di negara kami untuk memulihkan industri pembuatan kapal, dan pada bulan Oktober diputuskan untuk menghabisi Olivia. Itu dipesan oleh GAL (Gdynia - America Shipping Lines) dan kemudian namanya diubah menjadi Oliwa.
Ini adalah tugas yang sulit bagi Szczecin "Odra", terutama karena kurangnya spesialis, peralatan, dan peralatan yang sesuai. Itulah sebabnya Persatuan Galangan Kapal Polandia mempercayakan pekerjaan itu kepada Galangan Kapal Gdynia, yang memiliki lebih banyak pengalaman dan kemampuan. Karena lambung tidak dapat diangkut, diputuskan untuk mengirim delegasi dari pabrik ini ke Szczecin. Direktur teknis galangan kapal, eng. Mechislav Filipovich memilih 24 spesialis terbaiknya, dan pada musim panas 1947 mereka pergi ke sana dengan peralatan dan semua peralatan. Mereka menemukan kondisi yang mengerikan di sana, reruntuhan di mana-mana
dan abu. Galangan kapal "Odra" dihancurkan 90% selama perang, secara bertahap dioperasikan mulai Juni 1947.
Karena itu, kehidupan delegasi Gdynia sulit, dan pekerjaannya tidak mudah. Pekerja galangan kapal tua tinggal di rumah delegasi ZSP di jalan. Mateiki 6, dan yang lebih muda di rumah petak yang ditinggalkan oleh Jerman. Itu juga terjadi ketika mereka pulang kerja, mereka tidak menemukan barang-barang mereka. Perampokan dan pencurian ada dalam agenda, dan menakutkan untuk keluar di malam hari. Sup selalu dimakan untuk makan siang dari ketel biasa, dan sarapan serta makan malam diatur secara independen. Lambung kapal berkarat, yang ditemukan Gdynia di jalur peluncuran, berada dalam kondisi yang menyedihkan. Sebelum evakuasi, Jerman membuat potongan khusus di pelat belakang. Selain itu, para perampok yang menyerbu galangan kapal melucuti kapal dari segala sesuatu, bahkan mengambil perancah kayu untuk bahan bakar.
Di galangan kapal Odra itu sendiri, tugas yang diberikan dimulai dengan pengaturan slipway, dan terutama dengan pasokan air dan listrik ke sana. Di mana-mana mereka bisa, di pabrik lain dan sudut kota, mereka mencari berbagai bahan yang berguna untuk pekerjaan, seperti lembaran, papan, tali, kawat, sekrup, paku keling, paku, dll.
Seluruh tugas dikembangkan dan dipimpin oleh Ing. Felix Kamensky, dan dia dibantu oleh Eng. Zygmunt Slivinsky dan Andrzej Robakiewicz, yang baru saja lulus dari Universitas Politeknik Gdansk. Semua pekerjaan di tempat peluncuran kapal diawasi oleh master senior pembuatan kapal Peter Dombrovsky. Master Jan Zornak dan tukang kayu bekerja dengannya: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala dan Warmbier. Peralatan ditangani oleh: mandor dermaga Stefan Sviontek dan riggers - Ignacy Cichos dan Leon Muma. Tuan Boleslav Przybylsky memimpin korps Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak, dan Klemens Petta. Mereka juga didampingi oleh: Bronisław Dobbek, manajer armada layar galangan kapal dari Gdynia, Mieczysław Goczek, tukang las, Wawrzyniec Fandrewski, tukang las, Tomasz Michna, tukang Konrad Hildebrandt, penyelam Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyński dan Wiktor Wróblewski. Mereka harus mengganti pelat kulit yang bocor dan mengisi bagian yang hilang. Beberapa pekerja galangan kapal terbaik dari Szczecin "Odra", dipimpin oleh seorang insinyur. Vladislav Tarnovsky.
Pada tanggal 15 November 1947, Glos Szczecinski menulis: “Kerja tim Gdynia yang terkoordinasi dengan baik dan tanpa pamrih memiliki nilai pendidikan yang sangat penting. Bagi para pekerja Odra, ini bukan hanya contoh disiplin, sikap teliti terhadap bisnis dan keberanian - pekerja galangan kapal paling teliti yang ditugaskan ke "tamu" untuk membantu jangan lewatkan kesempatan untuk belajar lebih banyak, memperoleh pekerjaan yang bertanggung jawab dan berharga sebagai pembuat kapal dan segera buat tim profesional
dalam "Audre".
