Itu di masa lalu
Pilot Pulkovnik, Artur Kalko
Jerzy Gruszczynski dan Maciej Szopa berbicara dengan Kolonel Artur Kalko, komandan Pangkalan Pelatihan Penerbangan ke-41, tentang peningkatan infrastruktur unit yang sedang berlangsung dan pengenalan sistem pelatihan pilot pesawat tempur baru.
Bagaimana tingkat implementasi investasi infrastruktur terkait M-346 di BLSZ ke-41 saat ini? Apa yang tersisa untuk dilakukan?
Banyak investasi infrastruktur telah dilakukan dalam beberapa bulan dan tahun terakhir, dan banyak lagi yang sedang dalam berbagai tahap konstruksi. Jika saya mengatakan tidak ada masalah, saya berbohong. Mereka selalu ada, karena sekarang semuanya baru. Kita berhadapan dengan lompatan dari tahun 60-an dan 70-an. tepat di abad ke-41. Ini adalah perubahan besar bagi orang-orang yang akan menggunakannya. Investasi dalam BLSz ke-XNUMX begitu besar sehingga keputusan tentangnya tidak dibuat di unit kami, tetapi pada tingkat yang lebih tinggi oleh lembaga khusus. Tentu saja, kami ditanya apa yang kami butuhkan, dan pendapat kami diperhitungkan. Di beberapa bagian dari investasi yang kita miliki bahkan lebih dari yang kita inginkan, di bagian lain, mungkin sesuatu yang lain akan berguna atau beberapa modifikasi akan diperlukan. Itu normal dengan besarnya perubahan ini. Namun, masalahnya sangat rumit, karena semua pembelian baru bergaransi. Kemungkinan modifikasi sulit dilakukan karena harus dilakukan oleh perusahaan yang menjadi kontraktor investasi tersebut. Ini, pada gilirannya, dikaitkan dengan biaya tambahan, jadi kami mendekati ini dengan hati-hati.
Dari investasi baru, kami membangun: rumah pilot, gudang bahan penerbangan - modern, dengan AC dengan atmosfer terkontrol, kelembapan, dan rak otomatis. Operator memasukkan nomor bagian dan boom khusus bergerak di bawahnya. Ini adalah hal-hal yang luar biasa: Saya sendiri mengenakan setelan penerbangan dan saya menyukai gudangnya ... Kami juga memiliki menara baru - bandara dan kabin baru untuk teknisi hanya untuk personel M-346. Delapan hanggar ringan untuk M-346 juga dibangun.
Bagaimana pelatihan personel penerbangan dan darat dilakukan?
Investasi dilakukan pada peralatan, tetapi tidak dalam program pelatihan. Ini adalah peran kita. Kami harus mempersiapkannya sendiri dan sekarang kami berada pada tahap pemolesan halus. Kami juga dalam tahap belajar, karena kami tidak dapat mempelajari semuanya selama kursus di Italia, meskipun kami mengirim instruktur dan teknisi penerbangan ke sana. Misalnya, instruktur di M-346 terbang ke sana setelah 70 jam, jadi tidak mungkin untuk melatih semuanya. Itu sebabnya keterampilan mereka terus meningkat selama penerbangan tahun ini. Kami memiliki jaminan untuk semuanya, serta dukungan dalam bentuk saran. Staf Italia membantu kami menerbangkan pesawat, yaitu orang-orang kami, tetapi jika ada masalah, koordinator Italia membantu kami.
Bagaimana pelatihan pilot instruktur di Italia dan standar tingkat personel apa yang perlu dicapai sekarang untuk memulai pelatihan kadet?
Ini adalah pertanyaan yang sulit. Orang-orang dari berbagai latar belakang pergi ke Italia. Ada pilot F-16, pilot MiG-a-29, dan pilot TS-11 Iskra. Itu bagus bahwa itu adalah campuran seperti itu, tetapi untuk orang yang berbeda itu adalah lompatan dengan ukuran yang berbeda. Di sisi lain, 70 jam terbang tidak cukup bagi mereka untuk mengatakan bahwa mereka dapat menggunakan M-346 secara maksimal. Bahkan, mereka baru saja mengenalinya di sana. Sekarang mereka sedang diperbaiki dengan dukungan dua instruktur Italia yang akan tinggal bersama kami selama dua tahun.
Kembali ke program pelatihan penerbangan Polandia… apakah Anda harus mengujinya sekarang dan para taruna akan dapat berlatih setelah disetujui?
Dokumen sudah disetujui. Kami telah mengembangkannya, dan sekarang kami perlu memeriksa cara kerjanya.
Berapa jam terbang yang Anda harapkan pada M-346 untuk satu ahli penerbangan?
Saya lebih suka tidak menjawab, tetapi sejauh ini angka ini berkisar dari beberapa lusin hingga 110 jam. Maksud kami bagaimana hal itu dilakukan di negara lain, tetapi pertama-tama kita perlu tahu bukan berapa jam taruna harus terbang, tetapi apa yang ingin kita capai. Keterampilan apa yang harus dimiliki seorang pilot lulusan? Itu tergantung pada apa yang diharapkan oleh Resimen Penerbangan Taktis ke-2 dari kami. Lagi pula, kami membeli M-346 untuk menjadi mandiri dalam hal pelatihan. Pesawat ini memungkinkan untuk berlatih bahkan dengan penggunaan senjata yang rumit - bom dan peluru kendali paling modern yang dibeli untuk Hawks. Simulasi meriam senjata ini sudah diuji. Tapi bagaimana cara kerjanya, kita akan lihat dalam proses operasinya.
