Peugeot 2008 - crossover bukan station wagon
Pergantian garda tengah terjadi di dunia otomotif Eropa. Tempat station wagon semakin ditempati oleh crossover yang lebih serbaguna. Yang baru di ruang pamer adalah Peugeot 2008, kakak dari 208 yang sudah mapan.
Segmen crossover kecil (B-crossovers) berkembang secara dinamis sejak tahun 2009. Merek lain dengan cepat mengikuti jalur yang dipelopori oleh Kia Soul dan Nissan Juke. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka dan Suzuki SX4 juga saat ini sedang mengincar pembeli.
Pemain baru adalah Peugeot 2008. Secara teknis, ini adalah kembaran dari 208 yang sudah mapan. Peugeot ini berbagi lantai, mesin, dan banyak detail trim yang sama. Kekhawatiran Prancis tidak bermaksud untuk memperkenalkan model 208 SW ke dalam jajaran. Namun, celah setelah station wagon kecil seharusnya tidak membingungkan pembeli. Itu diisi dengan cukup baik dengan crossover debutnya - memiliki kompartemen bagasi dengan kapasitas 350-1194 liter, ambang pemuatan rendah dan sistem lipat kursi belakang yang cerdik (sandaran dilipat dengan satu tuas dan kursi dipindahkan, terima kasih ke mana tidak ada langkah).
Antara sasis Peugeot 2008 dan jalan raya, jaraknya 16,5 sentimeter - 2 sentimeter lebih jauh dari 208. Perbedaannya kecil, tetapi cukup besar untuk menentukan kondisi bemper atau kusen saat melintasi trotoar tinggi. Milimeter ekstra akan berguna saat berkendara di jalan yang kasar. Mobil tidak selesai bahkan pada gundukan yang lebih besar, meskipun gundukan menikung yang lebih cepat dapat membuat poros belakang bergetar. Kemiringan bodinya kecil. Sayangnya, masalah yang diketahui dari 208 - kebisingan yang menyertai mengemudi di atas penyimpangan yang lebih besar - tidak dapat dihilangkan.
Statistik penjualan dengan jelas menunjukkan bahwa penggerak empat roda tidak relevan di kelas crossover kecil. Ini meningkatkan biaya mobil, meningkatkan konsumsi bahan bakar dan mengurangi produktivitas, yang berarti bahwa sejumlah kecil pelanggan memesannya. Peugeot tidak bereksperimen. Dia membangun mobil yang diminta pasar, crossover penggerak roda depan.
Satu-satunya solusi bagi orang yang ingin melakukan petualangan medan yang mudah adalah Grip Control. Ini adalah sistem kontrol traksi yang sedikit lebih canggih dengan lima mode operasi - Nyala, Mati, Salju (hingga 50 km/jam), Semua medan (hingga 80 km/jam) dan Pasir (hingga 120 km/jam). ). Untuk meningkatkan traksi, elektronik mempertahankan slip roda yang optimal dan mengurangi slip dari cengkeraman yang lebih sedikit, yang setara dengan lebih banyak torsi pada roda yang menyentuh tanah lebih keras. Untuk membuat Grip Control lebih dari sekadar lonceng dan peluit, Peugeot menawarkan sistem dengan ban M+S, yang tapaknya lebih siap untuk berkendara di lumpur dan salju di permukaan licin.
Saat ini, Grip Control adalah opsi eksklusif pada varietas Allure yang paling mahal. Importir tidak melihat banyak minat dalam peningkatan - di kota, habitat utama model 2008, pada dasarnya tidak berguna. Penyesuaian peralatan dan opsi dimungkinkan jika ada kepentingan yang jelas.
Di bawah kap, bensin 1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) dan 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm), serta diesel 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) dan 1.6 e-HDi ( 92 hp, 230 Nm; 115 hp dan mesin 270 hp Nm) dengan sistem pengereman.
Mesin diesel paling bertenaga adalah yang paling menyenangkan untuk dikendarai. Torsi berlimpah dan itu adalah satu-satunya mesin di jajaran yang dipasangkan dengan girboks 6-percepatan. Versi mesin yang tersisa menerima "lima". Mereka bekerja dengan mudah, tetapi pukulan jack sangat panjang - terutama di gigi terakhir, yang Anda cari di sekitar lutut penumpang. Sangat disayangkan, karena rasio roda gigi sangat cocok dengan karakteristik mesin. Tinggal bekerja pada mekanisme pemilihan mereka.
Peugeot Poland mengharapkan mesin tiga silinder 50 VTi menjadi yang paling populer, bahkan pada 1.2%. Di atas kertas 82 hp dan 118 Nm tidak terlihat menjanjikan. Namun, dia lulus ujian! Tentu saja, 2008 terlemah bukanlah iblis kecepatan, tetapi cukup untuk perjalanan yang mulus. Mobil melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk menyalip truk di jalan pedesaan dan mencapai kecepatan jalan raya dalam jumlah waktu yang layak. Mereka yang sering bepergian atau dengan muatan penuh penumpang harus mempertimbangkan powertrain yang lebih bertenaga. Usulan yang menarik adalah mesin tiga silinder turbocharged 1.2 THP, yang akan menggantikan 1.6 VTi yang disedot secara alami tahun depan.
Untuk pengendaraan off-road yang santai, Peugeot 2008 1.2 VTi memiliki kapasitas kurang dari 6 l/100 km. Berkendara lebih mudah, karena pada 13,5 detik hingga "ratusan" sulit untuk berbicara tentang dinamis, meningkatkan konsumsi bahan bakar hingga 7-7,5 l / 100 km. Hasil di kota seharusnya tidak jauh lebih tinggi.
Performa daya rendah yang baik adalah karena bobotnya. Peugeot dasar 2008 beratnya hanya 1045 kg, sedangkan varian terberat berbobot 1180 kg. Ketiadaan bobot berlebih sangat terasa di setiap gerakan setir. Crossover Prancis dengan kegembiraan yang tak terselubung menjalankan perintah pemimpin. Kemudinya langsung dan memiliki stang berdiameter kecil. Sangat disayangkan bahwa penggunaan power steering listrik dan pemasangan upaya "referensi" yang tinggi mengurangi perasaan kontak dengan jalan. Di sisi lain, ini memungkinkan untuk melengkapi Peugeot 2008 dengan asisten parkir, yang menyesuaikan crossover dengan celah antara kendaraan lain dan membantu keluar dari tempat parkir. Opsi PLN 1200 disediakan khusus untuk versi Allure yang paling mahal.
Interior Peugeot 2008 sebagian besar terbawa dari 208. Sorotan dari program ini adalah dasbor dengan layar sistem multimedia dan panel instrumen yang besar dan tampak modern. Tim yang dipimpin oleh Adam Bazydło memutuskan bahwa indikator harus ditempatkan di atas roda kemudi. Ini mengurangi jarak antara kaca depan dan meter - jika pengemudi ingin memeriksa kecepatan, ia mengalihkan pandangannya dari jalan sebentar. Solusinya berhasil, meskipun perlu diperhatikan bahwa dengan pengaturan jok dan stang tertentu, meteran mungkin terhalang oleh pelek stang.
Estetika kabin layak mendapat pujian yang tak terbantahkan - terutama dalam versi konfigurasi yang lebih mahal. Sisipan logam yang mengesankan, pola pelapis yang menarik, atau pencahayaan LED. Siapa sebenarnya yang mencari akan menemukan plastik dengan tepi tajam atau elemen rakitan yang tidak terlalu rapi. Untungnya, jumlahnya tidak banyak, dan bahkan saat melewati gundukan, interior Peugeot 2008 tidak mengeluarkan suara yang mengganggu.
Cukup ruang di depan. Kursi diprofilkan dengan baik, meskipun bahkan di posisi terendah mereka jauh dari lantai - tidak setiap pengemudi akan senang. Kursi belakang nyaman menampung dua orang dewasa. Ruang terbatas, punggung vertikal dan datar, bagaimanapun, tidak kondusif untuk ekspedisi lebih lanjut.
Daftar harga Peugeot 2008 1.2 VTi membuka hingga PLN 54 untuk versi Access. ESP standar, enam airbag, lampu LED daytime running, central lock, cruise control, roof rail dan power window dan spion. Anda harus membayar tambahan PLN 500 untuk AC manual. Peralatan tersebut diselesaikan sedemikian rupa untuk mendorong pelanggan memesan versi Aktif (dari PLN 3000). Selain “AC”, ia memiliki setir berbalut kulit dan sistem multimedia dengan layar sentuh 61 inci. Peugeot juga menambahkan navigasi dengan peta Eropa secara gratis. Harga katalognya adalah PLN 200.
Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.
