Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
kadar
Secara khusus, 3008 baru dianggap sebagai Peugeot yang sangat tidak biasa. Tidak biasa seperti kakaknya, 4007, yang bergandengan tangan sebagai Mitsubishi Outlander, tetapi menonjol dari Tristoosmic dan Dvestagedmic. Ini terutama karena bentuknya yang sombong.
Hidung besar yang terangkat dengan pelat nomor Peugeot yang tidak seperti biasanya, dengan topeng besar, saluran masuk udara, dan sepasang lampu depan besar yang menggali jauh ke dalam spatbor yang tampaknya berukir yang biasa kita gunakan dari bagian PSA ini.
Bagian belakang 3008 bahkan lebih tidak biasa karena terdapat pintu belakang ganda (seperti pada 4007) dan lampu belakang dipasang seperti tambalan berwarna. Jendela belakang, dengan ukurannya yang kecil, merupakan kebalikan dari medium panjang dan besar. Akibatnya, mundur sedikit lebih sulit, tetapi opasitas yang lebih rendah dapat dikompensasi oleh sensor parkir (biaya tambahan 3008 euro). 300 bukanlah SUV, dan tidak ingin menjadi SUV. Dia membanggakan bahwa masih ada lagi.
Lagi? Campuran station wagon, SUV, dan minivan. 3008 adalah sebuah SUV karena jarak yang lebih jauh antara bodi dan tanah dan oleh karena itu posisi duduk yang tinggi, memungkinkan visibilitas yang lebih baik dari apa yang terjadi di sekitar mobil, yang dapat ditempatkan di bagian atas kelas menengah ke bawah. mobil. Sekitar 308.
Menariknya, nuansa berkendara lebih mirip sedan daripada SUV, karena atap dan terutama kusen pintu atas terletak cukup dekat dengan kepala pengemudi, terutama untuk versi atap panoramik seperti tes. Pemilik 3008 akan sangat menyukai bagasi. Bukan karena kapasitas yang benar-benar cukup yang tidak menahan air, tetapi karena mendengarkan pengguna dengan siapa mereka menciptakan ruang untuk kursi bangku belakang.
Jika kita berhenti di pintu ganda dulu. Kerugiannya adalah bahwa bagian bawah, saat terbuka, membutuhkan ruang untuk bermanuver saat memuat. Ada banyak lagi keuntungan, dari kenyataan bahwa di tempat parkir yang sempit sangat nyaman untuk membuka bagian atas yang kecil, hingga dua rak, yang bagian bawahnya memungkinkan tata letak multi-level.
Terkadang menjengkelkan ketika Anda hanya memiliki dua tangan tetapi ingin memasukkan makanan ke dalam mesin. Anda seharusnya tidak memiliki masalah dengan 3008, karena rak paling bawah yang membentuk bagian bawah ganda sepatu bot bisa macet secara diagonal. Anda terjebak memuat dan mengganti rak.
Anda dapat menempatkannya lebih rendah atau lebih tinggi, di suatu tempat di atas tingkat bagian bawah yang tertutup, yang sekali lagi memiliki beberapa keuntungan: tata letak yang lebih baik, pembongkaran dan pemuatan yang lebih mudah karena tepi pemuatan minimum, selain itu, Anda dapat memuat dan membongkar barang-barang di bagian bawah . .. (atau atas) bagian terlepas dari apa pun.
Bagasi diperbesar dengan sistem dua pertiga dengan pelipatan sandaran kursi belakang yang sangat sederhana (tuas berada di penyangga bagasi), di mana lubang di bagian tengah membantu mengangkut barang yang lebih panjang, serta siku penumpang belakang. istirahat. Kami sedikit kecewa dengan fleksibilitas kartu truf baru Peugeot.
Tidak ada bangku belakang yang dapat dipindahkan secara longitudinal atau sandaran yang dapat disesuaikan. Namun, harus ada cukup ruang di belakang untuk dua orang dewasa, terutama lutut mereka. Jika menurut Anda 3008 istimewa di sebelah kiri karena tampilannya, Anda belum mengendarainya. Dia seorang kenalan lama dengan wajahnya yang sedikit montok, tetapi cerita yang sama sekali berbeda dengan lutut kanan pengemudi.
Konsol tengah yang sangat besar membuat kokpit terasa seperti semacam sarang pesawat. Kursi depan bagus, posisi di belakang setir yang bisa disetel menguntungkan. Yang kurang menggembirakan adalah hanya sedikit fasilitas penyimpanan yang berkualitas.
Benar, dalam kotak besar di konsol tengah (dengan AC, lampu latar) Anda dapat menyimpan banyak, menurut standar Peugeot, kotak yang sangat sederhana di depan penumpang dan kotak tertutup di bawah setir di kompartemen pintu . , di rak di atas layar, di kursi depan. di pergelangan kaki kiri penumpang, di rak di bawah kemudi, di laci tertutup di bawah kaki penumpang belakang di luar dan di alur kaleng di konsol tengah, tetapi ketika Anda memiliki dua minuman dari restoran cepat saji di tangan Anda, Anda tidak tahu persis ke mana harus pergi.
Jika kita bisa sedikit lebih pelit, kita juga akan memutar telinga kita kepada mereka yang sadar akan posisi tombol untuk mematikan alarm internal dan sensor parkir (tombolnya ada di sebelah kiri di bawah kemudi, yang menutupi mereka.) Dan keputusan layar komputer on-board.
Anda dapat meletakkan sesuatu yang baru di konsol tengah, bukan tepi oranye yang dikunyah, yang juga kurang terlihat di bawah sinar matahari yang cerah dan menjadi gugup saat Anda menyalakan komputer perjalanan, dan setelah beberapa detik itu diambil alih oleh tampilan radio. ... Pengalaman menguji AC zona ganda P3008 memberi kami perasaan bahwa pengoperasian otomatisnya agak sederhana, jadi bantuan manual sangat kami hargai.
Elektronik 3008 mempertahankan start menanjak yang mudah dan secara independen mengaktifkan rem parkir. Itu dapat diaktifkan dan dinonaktifkan dengan menekan sakelar, dan otomatisasinya dapat dimatikan di pemilih, tetapi kemudian setiap kali Anda parkir (level), ketika Anda keluar, Anda akan ditemani oleh mobil yang berteriak bahwa rem parkir tidak terapan.
Lebih baik membiarkan mobil menarik dan menarik sesuka hati, yang juga memiliki sisi baik karena lebih mudah ditangani. Berhati-hatilah untuk tidak mematikan mobil di tempat cuci mobil dengan ban berjalan karena akan ada masalah. Pada prinsipnya, hidup dengan 3008 itu sederhana dan, yang terpenting, nyaman. Andai saja dia memiliki kunci start yang cerdas, dan ketika hal-hal seperti membuka tangki bahan bakar dengan kunci itu berkeliaran di tong sampah sejarah.
Di bawah kap Peugeot 3008 yang sedang diuji, mesin bensin turbocharged 1 liter BMW, juga dikenal sebagai anggota mesin 6, 308 dan Mini, melakukan tugasnya lebih dari memuaskan jika kita membatasi diri hanya pada dua merek. Selama perjalanan yang tenang, 207 THP dipenuhi dengan rata-rata tujuh liter bahan bakar, yang merupakan hasil bagus yang tidak dimanjakan oleh sepuluh liter yang dibutuhkan untuk mengemudi yang berbahaya.
Mesin tersebut sudah menghasilkan torsi 1.400 Nm pada 240 rpm, yang memungkinkan untuk bermalas-malasan dengan tuas gearbox manual enam kecepatan, ketika berbelok hampir enam ribu, di mana ia mencapai daya maksimum 110 kilowatt, dan juga mengganggu olahraga. kesenangan. hanya karena traksi yang buruk pada roda yang lebih licin.
Meskipun Peugeot menjual Grip Control (berbagai pengaturan stabilisasi ESP untuk mengemudi di lumpur, salju, dan pasir, hingga 50 km / jam juga dapat diaktifkan) sebagai setara dengan penggerak semua roda, kenyataannya berbeda.
3008 pandai menikung karena, karena pusat gravitasinya yang tinggi, ada beberapa kemiringan (guncangan ketiga, yang berfungsi sebagai penstabil hidrolik, yang harus disalahkan karena menjinakkan bagian belakang dalam versi ini dan yang paling kuat diesel), dan performa mengemudinya meyakinkan, menjaga arah (fisika ini bekerja, pertama keluar dari tikungan memperingatkan hidung), tetapi kami sudah mengendarai beberapa pesaing penggerak empat roda, yang karakteristiknya lebih meyakinkan. dengan lebih baik mentransfer daya ke jalan.
Proporsi yang signifikan dari derit sesekali di persimpangan juga disebabkan oleh sepatu balon 16 inci, yang juga berkontribusi pada jarak berhenti yang agak jauh. Namun, harus diakui Peugeot baru memang nyaman. Berkat ini, mesin juga lebih tenang, dan ini adalah alasan utama untuk memutuskan pembelian. Terakhir, kami ingin membahas perlengkapan standar yang baik dari 3008.
Paket Confort hadir standar pada model Peugeot ini termasuk ESP, rem parkir elektrik, enam airbag/tirai, power window dan kaca spion (juga berpemanas), AC manual, radio MP3, dan komputer trip.
Tatap muka. ...
Vinko Kern: Dibutakan oleh detail teknis, saya sering tidak melihat dunia nyata: ketika Qashqai mendekat, saya tidak mengerti apa yang dia maksud. Sekarang (setelah pertempuran dan para jenderal ...) jelas: resepnya (sangat) berhasil. Jadi saya tidak ragu bahwa 3008 juga akan berhasil, yang entah bagaimana termasuk dalam subclass (sesuatu yang cukup baru) yang sama, tetapi juga memiliki fitur bagus yang tidak terlalu keras di luar daripada Peugeot lainnya, yaitu: berguna, inovatif di dalam (sejauh mungkin hari ini) dan menarik, dan terutama fakta bahwa itu tersedia dengan mesin bensin (turbo) yang begitu kuat. Saat ini, dia tidak memiliki pesaing langsung.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 19.950 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 26.150 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 201 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbo-bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 77 × 85,6 mm - perpindahan 1.598 cm? – kompresi 10,5:1 – daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.800 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 16,5 m/s – daya spesifik 68,8 kW/l (93,6 hp / l) – torsi maksimum 240 Nm pada 1.400 rpm. min - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - kecepatan pada gigi individu 1000 rpm: I.8,23; II. 15,16; AKU AKU AKU. 22,01; IV. 28,11; v.35,40; VI. 42,75 - roda 7J × 16 - ban 215/60 R 16 H, lingkaran bergulir 2,00 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 201 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, emisi CO2 176 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, roda rem mekanis belakang (beralih di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,9 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.459 kg - berat total yang diizinkan 2.020 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 650 kg - beban atap yang diizinkan: 70 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.837 mm, track depan 1.526 mm, track belakang 1.521 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.500 mm, belakang 1.470 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 28°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Ban: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Status jarak tempuh: 2.541 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,2 tahun ( 134 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,9 / 10,9 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,9 / 13,8 detik |
| Kecepatan maksimum: | 201km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 73,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,1m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 37dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (320/420)
Itu dinilai lebih rendah dari yang baru-baru ini diuji dan dinilai Renault Scenic dan Toyota Verso dalam hal 3008 poin hanyalah cerminan dari keunikannya. Ini adalah perwakilan atipikal dari kelas mobil klasik, jadi istimewa.
Eksterior (12/15)
Dia lucu untuk kebanyakan mata. Kami tidak memiliki komentar tentang produk.
Interior (102/140)
Pekerjaan yang dilakukan oleh para insinyur yang membuat hidup dengan 3008 sederhana, nyaman dan luas.
Mesin, transmisi (49
/ 40)Dengungan roda penggerak sesekali untuk traksi merusak kesan yang dibuat oleh mesin yang sangat baik dan sasis yang baik.
Performa mengemudi (53
/ 95)Dibandingkan dengan minivan klasik, sensitivitas crosswind lebih dikenal, jika tidak, 3008 terasa sama baiknya.
Kinerja (31/35)
Mesin yang luar biasa membawa serangkaian poin yang dapat diselesaikan dalam perang melawan "persaingan".
Keamanan (40/45)
Lima bintang EuroNCAP, enam airbag / tirai, dudukan isofix, dan jarak pengereman yang buruk.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar sangat bergantung pada gaya mengemudi, tetapi 1.6 THP juga bisa irit. Garansi dua tahun saja.
Kami memuji dan mencela
penampilan
kelapangan
produksi
bagasi (bawah ganda, bukaan ganda)
posisi aman dengan sedikit kemiringan
kenyamanan (suspensi, jok, mesin)
motor
keamanan (5 bintang EuroNCAP)
peralatan serial yang bagus
kadang-kadang traksi roda penggerak yang buruk
jarak pengereman yang jauh (pengukuran)
tampak belakang
fleksibilitas yang buruk di bangku belakang
membuka tangki bahan bakar dengan kunci
rem parkir elektronik mewah (mati)
visibilitas layar komputer on-board dalam cahaya terang
