Test drive Peugeot 3008
Di dalam grup PSA, Peugeot telah lama "berpegang teguh" pada gaya tubuh yang lebih klasik dan baru-baru ini lolos dari hal ini. Tampaknya karena perkembangan pasar (permintaan yang meningkat untuk hibrida dari berbagai bentuk), kebijakan Grup juga berubah.
Peugeot belum mengambil langkah besar, tetapi 3008 sudah menunjukkan pergeseran ke arah itu. Angka nol tambahan di tengah judul menunjukkan bahwa ini adalah model yang lebih mandiri daripada hanya versi Tristoosmica. Nah, tekniknya mengatakan sedikit kurang mendukung itu, karena sebagian besar teknik dipinjam di sini, tetapi 3008 menargetkan (juga) sekelompok klien baru. Pada akhirnya, begitulah semuanya berakhir bagi mereka.
3008 dibangun di atas platform grup 2, yang antara lain juga menampung C4, dan platform ini juga diperbarui pada tahap ini dan disesuaikan dengan model spesifik. Masuk akal jika memiliki elemen sasis yang sama - as roda, suspensi dan redaman - seperti pada mobil lain dalam keluarga ini, kecuali bahwa 3008 (hanya berlaku untuk 1.6 THP dan 2.0 HDi) memiliki poros belakang yang diperkaya dengan Dynamic Roll Control (dinamis kontrol kemiringan)).
Prinsipnya sebenarnya sederhana: dua peredam kejut belakang saling berhubungan oleh peredam kejut ketiga; ketika tubuh ingin miring di sudut, peredam tengah menyeimbangkan kemiringan dan sebagian besar mencegahnya. Dengan cara ini, sistem pasif bertindak sebagai penstabil hidrolik dan, menurut para insinyur Peugeot, memiliki efek positif di semua kondisi berkendara. Mesin yang cukup bertenaga dan peningkatan ground clearance membutuhkan intervensi tambahan dalam mekanik sasis.
Perangkat kemudi juga dimodelkan pada model lain dengan platform ini, kecuali bahwa 3008 memiliki palang antara roda kemudi dan roda kemudi, bukan dua atau tiga sambungan. Dengan demikian, mereka memastikan bahwa sudut roda kemudi, terlepas dari kenyataan bahwa posisi pengemudi meningkat lebih dari 10 sentimeter, sama dengan, misalnya, pada 308, atau dengan kata lain: jika mereka tidak melakukan ini, kemudi roda akan (tidak nyaman bagi banyak orang) diaspal. Ini tidak benar.
Jika kita menambahkan ke mekanik "warisan" mesin dan kotak persneling yang sudah kita kenal (tabel), kita sampai pada akhir bab tentang kesamaan antara model 3008 dan 308. Mulai sekarang, 3008 adalah mobil lain. Meskipun singa di bagian luar dan dalam, serta gaya desain keseluruhan, tidak dapat membedakannya dari Peugeot, tetap saja sangat berbeda.
Tubuh station wagon lebih besar dari station wagon, tetapi juga sedikit "lebih lembut untuk off-road"; mungkin tampak begitu hanya karena jarak perut yang lebih jauh dari tanah dan karena perlindungan yang jelas dari sasis di bawah bumper. Tampilan keseluruhan bodinya konsisten, dan Anda juga akan melihat bahwa bentuk bumper depan tidak seagresif biasanya di Pezzo modern.
Bahkan di dalam, tidak seperti 308 atau Peugeot lainnya. Terutama terlihat adalah pembagian tempat kerja pengemudi: garis atas di atas sensor menekuk di sekitar pusat (kontrol audio dan AC) dan berakhir dengan tuas yang diangkat di sisi kanan terowongan tengah. Batas yang dijelaskan lebih jelas daripada nyata, tetapi terlihat jelas dan sedikit seperti perasaan coupe yang lebih sporty.
Jika tidak, bagian penumpang tidak menghadirkan kejutan - baik tata ruang maupun desain. Mungkin satu-satunya hal yang menarik perhatian adalah sakelar, berbaris di bawah ventilasi udara sentral di dasbor dan mengingatkan pada sakelar di Mini, dan kotak besar di antara jok (13 l!), yang sebagian menggantikan yang lebih sederhana. dalam volume. (5 liter)) kotak di depan penumpang depan.
Pada saat yang sama, kita sudah berada di tempat pembuangan sampah. Kotak lain, 3 liter, terletak di bawah setir, tujuh liter di pintu depan, ada dua kotak di bawah kaki penumpang baris kedua (ini tidak berlaku untuk konfigurasi dasar!) Total volume adalah 7 liter, dan di pintu belakang ada dua kotak masing-masing 7 liter. Seharusnya tidak ada masalah dengan menyimpan barang-barang kecil di kursi.
Larasnya memberikan kesan yang sama baiknya; Meskipun liter standarnya tidak mengesankan (cukup kompetitif), namun tetap mengesankan dengan fleksibilitas bagasi. Pintu belakang terbuka dalam dua bagian: sebagian besar ke atas dan sebagian kecil - jika perlu, tetapi tidak harus - ke bawah, menciptakan rak kargo yang nyaman.
Bagian dalam boot dapat diatur sesuka hati; memiliki bagian bawah yang dapat dipindahkan yang dapat dengan mudah diatur ke salah satu dari tiga ketinggian yang disarankan. Basis yang dapat dipindahkan ini, yang beratnya hanya 3 kilogram dan sangat kuat, di posisi tengah ketika kursi belakang dilipat (satu gerakan untuk menurunkan sandaran dan lekukan kecil di kursi) membentuk dasar datar sempurna yang memanjang dari kursi depan. punggung, tetapi jika Anda menunggu sampai musim gugur ini, 5 akan dipasang sebagai standar dengan sandaran kursi penumpang depan lipat, yang pada akhirnya akan cukup untuk membawa barang hingga panjang 3008 meter.
Peugeot 3008 tidak hanya mudah digunakan, tetapi juga berusaha untuk menjadi inovatif secara teknis. Satu bagian (standar pada tingkat tertinggi) dari peralatan juga merupakan layar proyeksi (tampilan head-up) di mana beberapa data diproyeksikan ke kaca kecil di belakang sensor saat mesin dihidupkan.
Selain kecepatan kendaraan, ia dapat memperingatkan pengemudi tentang jarak aman yang tidak memadai, yang dipantau oleh radar yang dipasang di depan dan di mana peringatan dapat diatur dalam kisaran 0 hingga 9 detik. Sistem harus dihidupkan dan beroperasi pada kecepatan 2 hingga 5 kilometer per jam.
3008 juga memiliki rem parkir elektrik dan, dengan biaya tambahan, lampu depan xenon yang dilacak, sunroof 1 meter persegi, sistem peringatan parkir, kontrol jelajah, pemantauan tekanan ban, dan berbagai sistem hiburan tingkat WIP (Dunia dan Peugeot, dunia dalam Peugeot). ; yang paling mahal juga termasuk navigator 6D, Bluetooth, modul GSM dan hard drive 3GB untuk musik mp10. Tentu saja, Anda juga dapat membayar ekstra untuk CD pertukaran dan speaker JBL.
Pada akhirnya, kedengarannya logis: Peugeot 3008 akan mencari pelanggan yang bosan dengan penawaran bodi klasik dan yang mau menerima proposal baru, untuk pelanggan yang mencari pengganti van limusin kecil, limusin, van dan mobil lunak. SUV kelas ini. Seperti yang disarankan oleh salah satu jurnalis yang hadir pada pembaptisan: orang sedang menunggu mobil yang akan menggantikan Katra tua yang baik dengan kegunaan. Mungkin hanya akan menjadi 3008.
P 3008 dan 308 CC di Slovenia
Di pasar kami, 3008 akan mulai dijual mulai pertengahan Juni tahun ini dengan harga sekitar 19.500 1.6 euro. Itu adalah berapa harga 308 VTi Confort Pack, dan selain kombinasi powertrain, dimungkinkan untuk memilih antara tiga paket perlengkapan, sembilan warna eksterior dan lima warna interior dan jenis bahan (termasuk dua jenis kulit), yang sebagian terikat pada paket peralatan yang dipilih. Sedikit lebih awal di bulan Juni 1.6 CC akan mulai dijual; 23.700 VTi Sport akan dikenakan biaya XNUMX XNUMX euro.
Alih-alih penggerak semua roda: Kontrol Pegangan
Untuk membuat 3008 kurang sensitif terhadap kondisi yang memburuk di bawah roda, diberikan Grip Control (dengan biaya tambahan), yang sebenarnya merupakan upgrade ke sistem anti-selip dan stabilisasi. Itu dikendalikan oleh tombol putar, yang memiliki lima posisi: standar, untuk salju, untuk lumpur, untuk pasir, serta posisi di mana sistem stabilisasi ESP dinonaktifkan pada kecepatan hingga 50 kilometer per jam.
Bersamaan dengan ini, 3008 juga akan mendapatkan roda 16 inci (bukan 17 atau 18) dengan ban M + S. Penggerak semua roda klasik tidak akan tersedia, tetapi akan ada versi penggerak semua roda dari HYbrid4. Ini akan menjadi (yang pertama dalam masalah ini) hibrida diesel dengan turbodiesel dua liter untuk roda depan dan motor listrik untuk roda belakang. Penjualan dijadwalkan untuk 2011.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
