Peugeot 306HDI

Perolehan terakhir sebelum enam di namanya berubah menjadi tujuh adalah mesin turbodiesel 2 liter dengan injeksi bahan bakar langsung melalui sistem common rail. Ini, tentu saja, merupakan divisi terkenal dari grup PSA, yang memenuhi tujuannya di banyak Peugeot dan Citroëns.

Yah, memang benar dia juga menemukan jalannya di bawah kap 306. Pada awal karirnya, dia sudah dilengkapi dengan mesin diesel. Mesin injeksi tidak langsung tua adalah salah satu yang terbaik.

Ini juga berlaku untuk HDi. Mesin tersebut memiliki tenaga 90 hp dan bahkan lebih impresif dengan torsi 205 Nm pada 1900 rpm. Dari idle dan seterusnya, kurva torsi naik dengan baik, jadi tidak ada keraguan saat memulai dan berakselerasi dari putaran rendah. Lekukannya cukup kontinu sehingga mesin tidak kehilangan nafas pada rpm yang lebih tinggi, tetapi tentu saja area penggunaan mesin diesel lebih sedikit daripada mesin bensin dan oleh karena itu perlu lebih sering menggunakan tuas persneling.

Mesin HDi juga mendapat manfaat dari pengendaraan yang mulus. Getaran tidak terasa baik saat akselerasi di bawah beban atau di putaran tinggi. Obrolan diesel hadir, tentu saja. Itu tidak pernah terlalu mengganggu, tetapi terdengar, jadi insulasi suara tambahan tidak akan berlebihan. Dengan mesin ini, Anda akan mengemudi dengan cepat di jalan dan akan menjadi tamu yang cukup langka di pom bensin.

Kami berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 13 detik, yang lebih buruk daripada akselerasi pabrik. Dengan demikian, pengukuran fleksibilitas menegaskan kesan subjektif: mobil "menarik" dengan baik dan Anda tidak akan malu saat menyalip dan mengemudi di lereng. Kecepatan akhir lebih dari 5 km / jam sudah cukup untuk pelayaran yang tenang, tetapi kemudian konsumsinya sedikit meningkat.

Kami tidak menekan terlalu keras pada mobil uji, sehingga rata-rata kurang dari tujuh liter solar per seratus kilometer, bahkan lima liter yang baik saat mengemudi perlahan. Nah, angka terendah yang dijanjikan pabrik berasal dari sejarah berkendara yang benar-benar disiplin, jadi Anda mungkin tidak akan bisa mencapainya dalam latihan.

Tahun-tahun paling dikenal oleh singa di interior, terutama karena bentuk sudut dasbor. Selain itu, dudukannya terlalu tinggi, atau bahkan di kursi depan, dan ada cukup ruang di kursi belakang, pelapisnya nyaman, pengerjaannya bagus ...

Pajak konstruksi juga harus segera dibayar, karena pembelian harus dinaikkan di atas tingkat yang cukup tinggi.

Sasisnya benar-benar berada di level pesaing junior: nyaman di semua jenis permukaan, andal di jalan, dan dapat dikontrol dengan cepat di tikungan. Rem nyaris tidak normal, tingkat keamanan pasif dengan tambahan ABS dan empat airbag tampaknya cukup tinggi.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 306HDI

Data dasar

Penjualan:	Peugeot Slovenia doo
Biaya model uji:	12.520,66 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	66kW (90 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,6 s
Kecepatan maksimum:	180 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,2l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris, melintang depan - lubang dan langkah 85,0 × 88,0 mm - perpindahan 1997 cm3 - rasio kompresi 18,0: 1 - tenaga maksimum 66 kW (90 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 205 Nm pada 1900 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - kepala logam ringan - 1 poros bubungan di kepala (timing belt) - 2 katup per silinder - injeksi langsung melalui sistem rel umum, Supercharger Turbin Pembuangan (KKK), muatan udara 0,95 barg, Pendingin Udara Masuk - Cairan Didinginkan 7,0 L - Oli Mesin 4,3 L - Katalis Oksidasi
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - transmisi tersinkronisasi 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,350; II. 1,870 jam; AKU AKU AKU. 1,150 jam; IV. 0,820; V.0,660; mundur 3,333 - diferensial 3,680 - ban 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 12,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (gasoil)
Transportasi dan penangguhan:	5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel silang segitiga, penstabil, suspensi individu belakang, pemandu longitudinal, batang torsi pegas, peredam kejut teleskopik, penstabil - rem sirkuit ganda, cakram depan (dipaksa ). -berpendingin), belakang, power steering, ABS - power steering, power steering
Mas:	kendaraan kosong 1210 kg - berat total yang diizinkan 1585 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1200 kg, tanpa rem 590 kg - beban atap yang diizinkan 52 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4030 mm - lebar 1689 mm - tinggi 1380 mm - jarak sumbu roda 2580 mm - trek depan 1454 mm - belakang 1423 mm - radius mengemudi 11,3 m
Dimensi dalam:	panjang 1520 mm - lebar 1420/1410 mm - tinggi 910-940 / 870 mm - longitudinal 850-1040 / 620-840 mm - tangki bahan bakar 60 l
Kotak:	(normal) 338-637 l

Pengukuran kami

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66%
Akselerasi 0-100km:	13,5s
1000m dari kota:	35,3 tahun ( 149 km/jam)
Kecepatan maksimum:	184km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	5,3l / 100km
konsumsi tes:	6,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	43,6m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	57dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	57dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB

оценка

• 306 HDi masih dalam kondisi baik. Itu cukup terjangkau untuk menebus usia dewasanya. Namun, dia sudah memiliki sopan santun di jalan sejak lahir. Prancis telah mengasahnya sedikit selama bertahun-tahun, serta pengerjaan, dan jika Anda tidak menderita kenyataan bahwa model terbaru harus bersinar di garasi, ada baiknya memikirkan Peugeot ini juga.

Kami memuji dan mencela

motor fleksibel

performa berkendara yang baik

konsumsi bahan bakar rendah

suspensi yang nyaman

penanganan yang baik

tepi kargo tinggi bagasi

bentuk dasbor usang

duduk terlalu tinggi

tuas persneling yang dapat dikunci