Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Kami memiliki yang perak, tetapi Anda dapat memikirkan merah, dan kemudian beberapa orang luar akan benar-benar berpikir bahwa Anda memiliki Ferrari. Peugeot 406 Coupe terus menjadi kendaraan yang sangat menarik, penuh emosi dan eye-catching, meskipun sudah 4 tahun sejak diluncurkan. Dengan hidung Ferrari-nya, dia menelan jalan dengan sangat cepat jika dia memiliki kavaleri enam silinder yang tersembunyi di bawah kap, seperti halnya dengan mobil uji.
Jika perlu, pengemudi dapat memobilisasi 207 tenaga kuda dengan menekan pedal akselerator pada lembaran logam, yang menggeram keras di sekitar 6000 rpm. Karena mesin memiliki sudut 60 derajat di antara dua baris silindernya, ia dengan mudah bergerak menuju medan merah tanpa menimbulkan getaran yang merugikan. Rasio diameter laras dan mekanisme (87, 0: 82, 6 mm) juga berbicara banyak tentang sifatnya yang mendukung yang pertama.
Jadi fleksibilitas pada putaran rendah bukanlah fitur itu, meskipun 200 Nm yang baik yang dikembangkan mesin pada putaran sangat rendah lebih dari cukup untuk jelajah. Itu benar-benar pergi ke 3000rpm, dan lebih jauh ke utara ingin menjadi sporty dalam suara. Sayang tuas persneling tidak mengikuti mesin: rasio persneling antar persneling seimbang, tetapi perpindahan secepat kilat terhambat oleh gangguan berkala.
Interior, dengan pengecualian kursi depan dan belakang, yang sangat bagus (!), Terlalu beradab. Ada beberapa fitur Prancis dalam ergonomi, yang berarti bahwa tangan dan kaki perlu membiasakan diri. Tidak ada komentar tentang kualitas pengerjaan, kursi depan membuat kami terkesan, dan kelapangannya mengejutkan kami di belakang. Di bagasi, itu juga cukup.
Ferrari kecil memenuhi reputasinya dalam menikung. Perangkat kemudi terlalu diperkuat dan oleh karena itu tidak memberikan respons terbaik, tetapi mobil sport yang lebih kaku mencengkeram dan menangani dengan baik. Roda depan tidak banyak selip, roda belakang senyap. Rem berhenti dengan baik, yang penting, karena akselerasi hingga 100 km / jam dalam 7 detik sama dengan yang dijanjikan pabrik.
Jika Anda tidak punya uang untuk membeli Ferrari, Peugeot ini lebih dari sekadar solusi hebat. Eksklusivitas akan dijamin!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Uro Potoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 29.748,33 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 152kW (207 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 240 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6-Silinder - 4-Stroke - V-60° - Bensin - Terpasang di Depan Melintang - Diameter & Langkah 87,0×82,6mm - Pemindahan 2946cc - Rasio Kompresi 3:10,9 - Tenaga Maks 1kW ( 152 hp) pada 207 rpm - torsi maksimum 6000 Nm pada 285 rpm - poros engkol dalam 3750 bantalan - poros bubungan 4 × 2 di kepala (timing belt) - 2 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik (Bosch MP 4.) - pendingin cair 7.4.6 l - oli mesin 11,0 l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi tersinkronisasi 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,080; II. 1,780 jam; AKU AKU AKU. 1,190 jam; IV. 0,900; V.0,730; mundur 3,150 - diferensial 4,310 - ban 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 240 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 7,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, rel silang segitiga, penstabil - suspensi individu belakang, pemandu melintang, memanjang dan miring, pegas koil, peredam kejut teleskopik, penstabil - rem sirkuit ganda, depan cakram (pendinginan paksa) , cakram belakang, power steering, ABS - power steering, power steering |
| Mas: | kendaraan kosong 1485 kg - berat total yang diizinkan 1910 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1300 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4615 mm - lebar 1780 mm - tinggi 1354 mm - jarak sumbu roda 2700 mm - trek depan 1511 mm - belakang 1525 mm - radius mengemudi 11,7 m |
| Dimensi dalam: | panjang 1610 mm - lebar 1500/1430 mm - tinggi 870-910 / 880 mm - longitudinal 870-1070 / 870-650 mm - tangki bahan bakar 70 l |
| Kotak: | normal 390 l |
Pengukuran kami
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 29,1 tahun ( 181 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 241km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 10,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 14,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,9m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
оценка
Mobil menawarkan nilai yang sangat baik untuk uang. Ini juga mengesankan dengan kepraktisan sehari-harinya (ruang interior dan bagasi), dan desainnya menarik hampir sama banyaknya dengan tampilan Ferrari.
Kami memuji dan mencela
kekuatan mengemudi
mesin halus
suara olahraga
kelapangan
tempat yang bagus
posisi di jalan
hubungan antara kursi, roda kemudi dan pedal
suspensi lumayan kaku
konsumsi bahan bakar
interior yang terlalu "beradab"
