Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Dan apa yang seharusnya membawa lebih banyak kesenangan dan kesenangan berkendara? Tidak diragukan lagi, hubungan antara mesin dan transmisi serta penyelarasan sasis-ke-kemudi berada di garis depan.

Mari kita mulai dari awal, dengan struktur drive. Tes 407 terdiri dari mesin turbodiesel XNUMX liter empat silinder dan transmisi manual enam kecepatan. Mesin menggunakan teknologi kepala empat katup, injeksi bahan bakar common rail, turbocharger dengan geometri baling-baling adaptif, dan pendingin udara charge.

Hasil akhirnya adalah 100 kilowatt (136 tenaga kuda) pada 4000 rpm dan torsi maksimum 320 Newton meter pada 2000 rpm, yang cukup normal untuk mesin jenis ini. Namun, opsi yang sedikit kurang umum adalah untuk sementara meningkatkan torsi maksimum menjadi 340 Nm (elektronik mesin secara otomatis menyesuaikannya dengan kondisi berkendara), yang bahkan menjanjikan lebih banyak fleksibilitas.

Yang terakhir lebih merupakan masalah teori daripada praktik, karena mesin mengembangkan tenaga dan torsi dengan cukup lembut dalam semua keadaan dan dengan peningkatan fleksibilitas yang kurang jelas pada kisaran 2000 rpm daripada yang biasa kita lakukan dengan mesin diesel turbo modern. Ini tidak akan dianggap sebagai minus jika kami tidak mengendarai Volvo V50 baru-baru ini dan beberapa bulan yang lalu Ford Focus C-Max, yang dilengkapi dengan mesin yang sama. Mereka berdua jauh lebih gesit dalam keadaan apa pun daripada Peugeot. Kami juga menuduhnya kebal terhadap kedutan pedal akselerator (intergas) dan ketidakpuasan umum dengan rotasi.

Transmisi manual enam kecepatan sama-sama tidak meyakinkan dalam hal dinamika. Anda dapat menulis bahwa ini masih khas Peugeot. Maksud kami sebagian besar gerakan perpindahan gigi yang relatif tepat tetapi sedikit lebih lama dan interaksi gearbox yang baik dengan pengemudi saat mengemudi dengan tenang dan lebih sedikit hambatan saat memindahkan gigi dengan cepat.

Sasis juga memainkan peran penting dalam perjalanan yang menyenangkan. Yang terakhir ini 407 lebih kuat dari pendahulunya, yang terutama akan menyenangkan di tikungan, karena kemiringan bodi sekarang berkurang. Memang benar, bagaimanapun, bahwa Anda akan sedikit kurang dalam kenyamanan berkendara. Berkat suspensi yang lebih kaku, tonjolan lateral dan gundukan pendek serupa sekarang lebih terlihat, sementara sasis bekerja dengan baik dengan gundukan lain di jalan.

Saat menikung, pengemudi juga akan melihat kemajuan yang dibuat oleh para insinyur Peugeot dalam mekanisme kemudi. Yaitu, meyakinkan dengan daya tanggapnya, umpan balik dan akurasi yang relatif baik, sehingga menyesuaikan arah kendaraan di tikungan setidaknya sebagian akan menyenangkan. Ini sebagian karena sistem keamanan stok ESP sangat menghilangkan kesenangan pengemudi. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk mematikan, tetapi hanya sampai kecepatan 50 km / jam.Ketika batas ini terlampaui, ia secara otomatis menghidupkan kembali dan mengambil alih tugas pelatih kelompok.

Pengemudi dapat menyesuaikan tempat kerja dengan baik dengan roda kemudi yang dapat diatur ketinggian dan kedalamannya serta kursi yang dapat diatur ketinggiannya. Saat pertama kali menemukan konsol tengah, Anda mungkin tersesat di antara banyaknya tombol dan data yang ditampilkan di layar tengah, tetapi pandangan kedua menegaskan bahwa yang terakhir diposisikan relatif baik dan benar secara ergonomis, yang tidak diragukan lagi disambut baik untuk waktu yang lama. - penggunaan mendesak.

Hanya layar tengah berwarna, yang menampilkan data dari radio, AC, komputer perjalanan, sistem navigasi, dan telepon, yang pantas mendapatkan lebih banyak ketidaksenangan. Ini sangat sulit dibaca saat mengatur pencahayaan untuk lalu lintas malam di siang hari (dalam pencahayaan yang kuat), dan sebaliknya, ketika layar diatur untuk siang hari, kemungkinan akan terlalu terang di malam hari dan akan mengganggu penumpang di dalam mobil. . Layarnya mudah dimatikan karena paling tidak mengganggu, terutama di malam hari.

Seperti yang telah kami tulis berkali-kali, mobil ini dirancang dengan baik secara teknis, tetapi mengendarainya bukanlah kesenangan yang mengejutkan, dan kesenangan tetaplah mobil yang bagus. jika Anda memilihnya, itu akan tetap menjadi pembelian yang bagus. Inilah yang terjadi pada Peugeot 407, yang selain gearbox dan mesin idle, cukup meyakinkan di banyak area lain untuk diklasifikasikan sebagai mobil yang sangat bagus. Jika Anda mempertimbangkan fakta bahwa Peugeot ditujukan untuk pembeli (pendiam dan tidak menuntut) antara usia 40 dan 60 tahun, bagian menyenangkan dari karakter mobil ternyata menjadi lebih sekunder.

Peter Humar

Foto oleh Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Data dasar

Penjualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model dasar:	23.869,14 â, ¬
Biaya model uji:	27.679,02 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	100kW (136 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,0 s
Kecepatan maksimum:	208 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - injeksi langsung diesel - perpindahan 1997 cm3 - tenaga maksimum 100 kW (136 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm (sementara 340 Nm) pada 2000 rpm / mnt.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 208 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 11,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Mas:	mobil kosong 1505 kg - berat kotor yang diizinkan 2080 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4676 mm - lebar 1811 mm - tinggi 1447 mm - bagasi 407 l - tangki bahan bakar 66 l.

Pengukuran kami

T = 25°C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Status Odometer: 7565 km
Akselerasi 0-100km:	10,6s
402m dari kota:	17,5 tahun ( 128 km/jam)
1000m dari kota:	31,9 tahun ( 167 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	12,6 / 14,0 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	9,8 / 12,2 detik
Kecepatan maksimum:	208km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	8,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,9m
tabel pagi:	40m

Kami memuji dan mencela

bentuk

perseneling kemudi

peralatan keselamatan

sasis

peralatan

batang kecil spasial

Sakelar ESP hanya hingga 50 km / jam

visibilitas kendaraan yang buruk

(dalam) daya tanggap mesin

Penularan