Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Tepatnya, 2.2 HDi adalah salah satu mesin pertama yang dinamai demikian. Dan juga salah satu yang pertama dengan jajaran mesin yang sama di jajaran mesin Peugeot.
Ketika dia lahir - di tahun-tahun terakhir abad terakhir - dia dianggap sebagai kekuatan yang nyata. Itu mampu mengembangkan tenaga dari 94 menjadi 97 kilowatt (tergantung modelnya) dan menawarkan torsi 314 Nm. Lebih dari cukup untuk saat-saat itu. Meskipun benar bahwa pada model yang lebih besar dengan cepat menjadi jelas bahwa tenaga dan torsi tidak pernah berlimpah. Terutama di tempat perpindahan gigi manual telah mengambil alih transmisi otomatis.
Tahun-tahun berlalu, para pesaing tidak tidur, dan kebetulan bahkan di rumahnya sendiri, mesinnya dua desiliter lebih lemah daripada kakak laki-lakinya.
Dan tidak hanya dalam kekuasaan. Anak itu juga memiliki lebih banyak torsi. Kecemasan! Hal seperti ini tidak boleh terjadi di rumah. Insinyur PSA menyebut Ford karena kolaborasi mereka telah berhasil dalam beberapa kesempatan, dan bersama-sama mereka menyingsingkan lengan baju mereka dan menangani mesin diesel empat silinder terbesar lagi. Fundamentalnya tidak berubah, yang berarti mesin memiliki blok yang sama dengan ukuran lubang dan langkah yang sama.
Namun, ruang bakar didesain ulang sepenuhnya, rasio kompresi dikurangi, generasi injeksi lama diganti dengan yang baru (injektor piezoelektrik, tujuh lubang, hingga enam injeksi per siklus, tekanan pengisian hingga 1.800 bar) dan dimodernisasi dengan a sistem pengisian paksa yang benar-benar baru. Inilah inti dari mesin ini.
Alih-alih satu turbocharger, ia menyembunyikan dua. Sedikit lebih kecil, ditempatkan secara paralel, salah satunya bekerja terus-menerus, dan yang lainnya datang untuk menyelamatkan jika perlu (dari 2.600 hingga 3.200 rpm). Saat mengemudi, ini berarti bahwa mesin tidak berperilaku seperti yang diharapkan dari data teknis, karena tenaga dan torsi sekarang cukup umum untuk mesin diesel dalam jumlah besar. Terlebih lagi, segala sesuatu yang lain dicapai dengan turbocharger tunggal.
Jadi, jelas keunggulan dua turbocharger tidak harus dicari di tenaga yang lebih besar, tapi di tempat lain. Apa kerugian terbesar dari mesin diesel - dalam kisaran operasi yang sempit, yang pada mesin diesel modern adalah dari 1.800 hingga 4.000 rpm. Jika kita ingin meningkatkan tenaga mesin dengan turbocharger yang lebih besar, area ini menjadi semakin sempit karena cara kerja turbocharger. Jadi para insinyur PSA dan Ford memutuskan untuk mengambil jalan lain, dan sebenarnya keputusan mereka adalah keputusan yang tepat.
Tidak butuh waktu lama untuk melihat manfaat dari desainnya. Beberapa mil sudah cukup, dan semuanya menjadi jelas dalam sekejap. Mesin ini memiliki 125 kilowatt dan torsi 370 Newton meter, tidak diragukan lagi, tetapi jika Anda terbiasa dengan mesin diesel spiral, Anda tidak akan merasakannya di belakang kemudi. Akselerasi sangat konsisten di seluruh area kerja dan tanpa goncangan yang tidak perlu. Unit berputar dengan baik dari 800 putaran poros engkol. Dan kali ini menggunakan kata "menyenangkan" secara harfiah. Bahwa mesin di hidung berakselerasi dari tenaga, bagaimanapun, Anda hanya belajar saat turun, di mana torsi dan tenaganya benar-benar menonjol. Akselerasi buta tidak berakhir di situ!
Namun faktanya Peugeot kembali hadir dengan mesin diesel 2 liter modern, yang dalam beberapa tahun ke depan mampu bersaing tanpa masalah dengan para pesaingnya. Jadi sudah waktunya untuk menangani gearbox-nya, yang tetap menjadi kelemahan terbesarnya. Diakui, ini adalah gearbox enam kecepatan, dan ini lebih baik daripada kebanyakan yang kami uji di Peugeot, tetapi masih terlalu buruk untuk menyulap keunggulan produk yang tersimpan di hidung pengemudi.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavleti.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 27.876 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.618 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 125kW (170 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 225 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - biturbodiesel injeksi langsung - perpindahan 2179 cm3 - tenaga maksimum 125 kW (170 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 370 Nm pada 1500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 225 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 8,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Mas: | mobil kosong 1624 kg - berat kotor yang diizinkan 2129 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4676 mm - lebar 1811 mm - tinggi 1445 mm - bagasi 407 l - tangki bahan bakar 66 l. |
Pengukuran kami
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / suhu relatif: 70% / pembacaan meter: 2280 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,8 tahun ( 137 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 30,2 tahun ( 178 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,0 / 10,1 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,1 / 11,6 detik |
| Kecepatan maksimum: | 225km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 8,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 46,7m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Di Peugeot, mesin 2.2 HDi yang baru mengisi celah dengan baik di jajaran mesin diesel. Dan ini tidak boleh disepelekan. Pada saat yang sama, sebuah unit diluncurkan, yang saat ini merupakan salah satu yang paling modern dalam desainnya. Tapi ini biasanya berarti sedikit untuk rata-rata pengguna. Tenaga, torsi, kenyamanan, dan konsumsi bahan bakar jauh lebih penting, dan dengan semua hal di atas, mesin ini menghasilkan cahaya yang paling indah.
Kami memuji dan mencela
desain mesin modern
kapasitas
permintaan federal
konsumsi bahan bakar (berdasarkan daya)
kenyamanan
gearbox yang tidak akurat
aktivasi otomatis ESP dengan kecepatan 50 km / jam
konsol tengah dengan tombol
