Review Peugeot 5008 2021

Sebelumnya carguide.com.ua: Peter Anderson mengendarai Peugeot 5008 dan sangat menyukainya. 

Saya tidak berpikir itu akan terlalu mengejutkan ketika saya mengetahui bahwa pembaruan terbaru untuk 5008 tujuh tempat duduk telah meningkatkan mobil dan dengan demikian pendapat saya tentang itu. 

Selain itu, ini lebih dari sekadar pembaruan. Harganya jauh lebih tinggi daripada saat saya mengendarai Crossway edisi 5008 pada tahun 2019 (ingat saat-saat bahagia itu?), dan perbedaan antara mesin bensin dan diesel sangat besar sekarang di tahun 2021.

5008 yang diperbarui sangat mirip dengan 3008 saudara kandungnya, dan keduanya berbagi atribut yang sangat penting - mereka jelas Prancis, dalam cara yang baik.

Peugeot 5008 2021: Garis GT
Peringkat Keamanan
tipe mesin	1.6L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	7l / 100km
Mendarat	7 kursi
Harga dari	$40,100

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Peugeot lokal menghadirkan 5008 di lokasi yang menarik. Meskipun jauh dari yang terbesar dari tujuh tempat duduk, itu juga bukan yang termurah, suatu kehormatan yang diberikan kepada mantan mitra teknologi off-road Peugeot, Mitsubishi. 

Sekarang hanya ada satu tingkat spesifikasi (meskipun sebenarnya tidak), GT, dan Anda bisa mendapatkannya dalam versi bensin seharga (dalam-dalam) $51,990 atau bentuk diesel (terus bernafas) $59,990. Itu banyak uang.

Kluster instrumen digital 12.3 inci adalah hal baru.

Tapi, seperti yang saya katakan, mereka memiliki karakteristik yang berbeda. Dan ada banyak di sana.

GT bensin dibuka dengan roda 18 inci, kluster instrumen digital 12.3 inci (tampaknya diperbarui), layar sentuh 10.0 inci baru (sama), sensor parkir depan dan belakang, kamera tampilan surround, jok kulit dan alcantara, entri tanpa kunci. dan start, parkir otomatis, cruise control adaptif, power tailgate, tirai jendela belakang, lampu depan LED otomatis, wiper otomatis, dan cadangan penghemat ruang.

GT bensin memakai velg 18 inci.

Diesel pricier mendapatkan mesin diesel (jelas), stereo Focal 10-speaker keras, jendela samping akustik dilaminasi, dan velg 19-inci. 

Kursi depan diesel GT juga telah ditingkatkan, dengan penyesuaian tambahan, fungsi pijat, pemanas, fungsi memori, dan penggerak listrik untuk semua yang ada di dalamnya.

Kedua versi memiliki layar sentuh multimedia 10.0 inci yang baru. Layar lama lambat dan benar-benar membutuhkan pukulan yang bagus untuk bekerja, yang merupakan sedikit masalah ketika ada begitu banyak fitur yang dikemas ke dalam sistem. 

Di dalamnya ada layar sentuh 10.0 inci baru.

Yang baru lebih baik, tetapi masih tertinggal. Ironisnya, label pengatur suhu terus-menerus membingkai layar, sehingga ada ruang ekstra untuk kontrol tersebut.

Kursi Diesel GT tersedia sebagai opsi pada versi bensin sebagai bagian dari Paket Opsi $3590. Paket tersebut juga menambahkan kulit Nappa, yang merupakan opsi terpisah seharga $2590 untuk model dengan spesifikasi lebih tinggi ini. Tidak ada ransel yang murah (tapi kulit Nappa baik-baik saja), dan kursi pijatnya lebih dari sekadar barang baru.

Pilihan lainnya berharga $1990 untuk sunroof dan $2590 untuk kulit nappa (hanya diesel).

Hanya satu warna cat "Sunset Copper" yang disediakan secara gratis. Sisanya opsional. Untuk $690, Anda dapat memilih dari Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey, atau Platinum Grey. "Ultimate Red" dan "Pearl White" berharga $1050.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

5008 selalu menjadi saudara besar yang agak kikuk dari 3008. Bukan berarti itu (atau) jelek, tetapi kotak besar yang menempel di bagian belakang jauh lebih tidak enak daripada bagian belakang cepat 3008. 

Tidak banyak perubahan di bagian ini, jadi lentera berbentuk cakar yang keren mengusung gaya tersebut. 

Dalam profil, sekali lagi, ini agak kikuk (dibandingkan dengan 3008), tetapi pekerjaan yang bagus dengan bahan dan bentuk yang berbeda membantu membuatnya tetap besar.

Bagian depan adalah tempat facelift telah dilakukan.

Bagian depan adalah tempat facelift telah dilakukan. Saya tidak pernah benar-benar yakin tentang bagian depan 5008, tetapi mendesain ulang lampu depan agar tidak terlihat seperti terjepit dari tabung pasta gigi adalah peningkatan yang nyata. 

Lampu depan yang diperbarui berpadu sempurna dengan gril tanpa bingkai baru. Lampu daytime running bergaya taring yang memulai debutnya di 508 yang hebat terlihat fantastis di sini di 5008. Ini adalah pekerjaan yang sangat baik.

5008 terlihat agak canggung.

Bagian dalamnya hampir tidak berubah, artinya masih cemerlang. Ini benar-benar salah satu interior paling inventif di mobil mana pun, di mana pun, dan menyenangkan untuk diduduki. 

Joknya terlihat cemerlang, terutama di mobil diesel dengan jahitan halus dan bentuknya yang bersemangat. Posisi mengemudi "i-Cockpit" yang aneh bekerja jauh lebih baik di kendaraan yang lebih tegak seperti SUV dan hadir dan benar, sementara layar 10.0 inci yang baru juga terlihat bagus. 

Di dalam 5008 tidak banyak berubah.

Bahkan jika Anda tidak tertarik untuk membeli salah satunya, jika Anda melewati ruang pamer Peugeot, mampir dan lihatlah, sentuh bahannya, dan bertanya-tanya mengapa interior lainnya tidak sekeren ini.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Ruang kaki di barisan tengah cukup luas, ruang lutut cukup, dan atap datar yang panjang membuat Anda tidak bisa potong rambut. 

Ada ruang kaki yang cukup di barisan tengah.

Setiap kursi depan memiliki meja tarik-turun bergaya pesawat yang membuat anak-anak tergila-gila.

Baris ketiga hanya dapat benar-benar digunakan sesekali, tetapi menyelesaikan pekerjaan dan cukup mudah untuk diakses. Baris tengah juga meluncur ke depan (60/40 split) untuk meninggalkan sedikit lebih banyak ruang untuk baris ketiga, yang bagus.

Baris ketiga benar-benar untuk penggunaan santai saja.

5008 memiliki trik di lengannya - kursi baris ketiga yang dapat dilepas. Jika Anda melipat baris tengah dan menyimpan baris belakang, Anda mendapatkan volume kargo 2150 liter (VDA). 

Jika Anda hanya melipat baris ketiga, Anda masih memiliki volume 2042 liter yang mengesankan. Dorong baris belakang keluar lagi tetapi biarkan baris tengah di tempatnya dan Anda memiliki bagasi 1060 liter, tempelkan kembali dan itu masih 952 liter yang mengesankan. Jadi, ini adalah boot besar.

Kursi baris ketiga dilepas.

5008 dirancang untuk menarik 1350 kg (bensin) atau 1800 kg (diesel) dengan trailer dengan rem, atau 600 kg (bensin) dan 750 kg (diesel) tanpa rem.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

Seperti namanya, mobil ini memiliki mesin bensin dan diesel. Keduanya didorong ke roda depan hanya melalui transmisi otomatis.

Mesin bensin 1.6 liter turbo empat silinder dengan tenaga 121 kW pada 6000 rpm dan 240 Nm pada 1400 rpm. Varian bensin dilengkapi dengan transmisi otomatis enam percepatan dan berakselerasi ke 0 km/jam dalam 100 detik.

Untuk torsi monster, diesel dengan 131 kW pada 3750 rpm dan 400 Nm pada 2000 rpm paling cocok. Mesin ini mendapat dua gigi lagi untuk total delapan dan berakselerasi ke 0 km/jam dalam 100 detik. 

Begitu juga dengan drag racer, yang diharapkan ketika Anda memiliki bobot yang cukup untuk menarik (1473kg untuk bensin, 1575kg untuk diesel).

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Peugeot mengklaim tingkat siklus gabungan 7.0 l/100 km untuk bensin dan 5.0 l/100 km untuk diesel. Angka bensin tampaknya masuk akal, tapi diesel tidak.

Saya mengendarai 3008 yang lebih ringan selama enam bulan dengan mesin yang sama (tapi tentu saja turun dua gigi) dan konsumsi rata-ratanya mendekati 8.0L/100km. Terakhir kali saya memiliki 5008, saya mendapatkan 9.3L/100km.

Ketika saya mengendarai mobil-mobil ini di acara peluncuran (kebanyakan di jalan raya), angka 7.5L/100km yang tercantum di dasbor yang saya lihat bukanlah indikator konsumsi aktual yang dapat diandalkan. 

Kedua tangki menampung 56 liter, jadi menurut angka resmi, Anda akan menempuh jarak sekitar 800 km untuk bensin dan lebih dari 1000 km untuk diesel. Roll pada rentang siang hari sekitar 150 km lebih rendah.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

5008 mendarat dengan enam airbag, ABS, berbagai stabilitas, sistem traksi dan pengereman, pengenalan tanda batas kecepatan, deteksi perhatian pengemudi, peringatan jarak, bantuan penjaga lajur, peringatan keberangkatan lajur, deteksi tepi jalan, lampu jauh otomatis, kamera tampak belakang, dan sekeliling- melihat kamera.

Diesel menerima bantuan penentuan posisi jalur, sementara keduanya tidak memiliki peringatan lalu lintas lintas terbalik. Yang tak kalah menyebalkan adalah fakta bahwa curtain airbags tidak sampai ke barisan belakang.

AEB depan mencakup deteksi pengendara sepeda dan pejalan kaki dalam cahaya redup dengan kecepatan dari 5.0 hingga 140 km/jam, yang sangat mengesankan. 

Baris tengah memiliki tiga penahan ISOFIX dan tiga penahan kabel atas, sedangkan baris ketiga yang dapat dilepas memiliki dua penahan kabel atas.

Pada 5008, model 2017 menerima maksimal lima bintang ANCAP.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Garansi jarak tempuh tak terbatas lima tahun Peugeot cukup standar sekarang, tetapi selalu diterima. Anda juga mendapatkan bantuan pinggir jalan selama lima tahun dan layanan harga tetap selama lima tahun/100,000 km.

Menariknya, harga pemeliharaan untuk bensin dan solar tidak jauh berbeda, yang pertama menghabiskan biaya $2803 selama lima tahun (rata-rata $560 per tahun) dan yang terakhir $2841 (rata-rata $568.20 per tahun). 

Anda harus mengunjungi dealer Peugeot Anda setiap 12 bulan / 20,000 km, yang tidak terlalu buruk. Beberapa mobil turbocharged di segmen ini memerlukan lebih banyak kunjungan atau tidak dapat menempuh jarak yang jauh di antara layanan.

Seperti apa rasanya mengemudi? 7/10

Setelah Anda merasa nyaman dengan i-Cockpit, dengan dasbornya yang tinggi dan roda kemudi persegi panjang kecil, Anda akan merasa seperti sedang mengendarai mobil yang jauh lebih kecil. 

Selama bertahun-tahun saya berasumsi bahwa kemudi ringan yang dikombinasikan dengan roda kemudi kecil membuatnya lebih dinamis daripada yang sebenarnya, tetapi saya pikir itu salah - ini adalah mesin yang disetel dengan sangat baik untuk bersenang-senang.

5008 tidak cepat, dan itu bukan SUV yang keren.

Saya hanya bisa mengemudikan mesin bensin 1.6 liter dengan enam kecepatan otomatis saat peluncuran, dan saat itu sedang hujan deras selama banjir baru-baru ini di Sydney. 

Jalan raya M5 tertutup genangan air, dan semprotan dari truk-truk besar membuat kondisi mengemudi lebih sulit dari biasanya. 

Ban Michelin besar mencengkeram trotoar dengan cukup baik.

5008 telah melalui itu semua (pun intended). Mesin ini bukanlah kata terakhir dalam tenaga dan torsi, tetapi mesin ini menyelesaikan pekerjaannya dan mobil dikalibrasi dengan baik ke angka-angkanya. 

Ban Michelin besar mencengkeram trotoar dengan cukup baik, dan sementara Anda selalu merasakan bobot SUV tujuh kursi, rasanya lebih seperti van terangkat daripada SUV longgar. 

5008 adalah mobil untuk bersenang-senang.

Lebih sedikit pesaingnya yang lepas akhir-akhir ini, tetapi ada sedikit percikan di 5008 yang memenuhi janji penampilannya. 

Ini bukan SUV yang cepat atau keren, tapi setiap kali saya masuk ke mobil ini atau 3008 saudaranya yang lebih kecil, saya bertanya pada diri sendiri mengapa lebih banyak orang tidak membelinya.

Yang menjengkelkan, harga diesel lebih mahal jika Anda menginginkan tenaga ekstra pada satu roda gigi dan dua roda gigi lagi.

Putusan

Jawabannya, menurut saya, ada dua - harga dan lencana. Peugeot Australia memiliki pekerjaan yang harus dilakukan untuk membuat perbedaan karena tahun 2020 merupakan tahun yang sulit dan 2021 menjanjikan hal yang hampir sama beratnya. Tidak ada perubahan signifikan di 5008 yang tiba-tiba membuatnya menonjol dari keramaian, karena sudah melakukannya. Jadi pencetakan badge tidak sesuai dengan harga premium.

SUV Peugeot sangat populer di Eropa, tetapi di sini hampir tidak terlihat. Karena tidak ada model yang lebih murah yang dapat memikat pembeli, lebih sulit untuk menjualnya. Hari-hari kejayaan Peugeot di akhir 1990-an dan akhir 1970-an berarti bahwa orang-orang yang memiliki kenangan indah tentang lencana itu lebih tua dan mungkin tidak memiliki kasih sayang sama sekali terhadap singa Prancis. Mungkin tahun 2008 yang ceria akan memulai percakapan itu, tapi itu juga tidak murah.

Setelah mengatakan semua itu, sulit untuk melihat mengapa orang yang dapat menghabiskan lebih dari lima puluh ribu dolar untuk mobil tujuh kursi - dan ada banyak - tidak lebih memperhatikan 5008. Ini mencolok, praktis, tetapi tidak sombong. t terlalu besar atau bahkan sedikit canggung. Ini mungkin tidak memiliki penggerak semua roda, tetapi hampir tidak ada orang yang pernah menggunakannya. Ini akan menangani kota, jalan bebas hambatan, dan, seperti yang saya temukan, hujan alkitabiah. Seperti saudaranya 3008, itu adalah misteri bahwa mereka tidak ada lagi.