Peugeot 807 2.2 HDi ST

Angka tersebut sebenarnya merupakan urutan logis dari apa yang telah ditawarkan Peugeot kepada kami selama bertahun-tahun. Namun kali ini bukan hanya sekedar angka lagi. Mobilnya juga lebih besar. 807 adalah 272 milimeter lebih panjang di luar, 314 milimeter lebih lebar dan 142 milimeter lebih tinggi, atau, jika Anda lebih suka, seperempat meter lebih panjang, sepertiga meter lebih lebar dan hanya di bawah tujuh meter lebih tinggi. Nah, ini adalah angka-angka yang menempatkan pemula di seluruh kelas lebih tinggi.

Tapi mari kita kesampingkan angkanya. Kami lebih suka memanjakan perasaan. Ini bukan untuk mengatakan bahwa tidak ada dimensi besar di belakang kemudi. Jika tidak di tempat lain, Anda pasti akan melihatnya di tempat parkir yang sempit. 807 membutuhkan perhatian khusus, terutama saat mengukur lebarnya. Dan juga panjang yang tidak lagi batuk kucing. Apalagi jika belum terbiasa. Pada saat yang sama, bagian belakang lurus yang ditawarkan oleh 806 telah diganti dengan bagian belakang yang sedikit lebih membulat, yang tentu saja berarti Anda juga harus membiasakan diri. Tapi apa pun yang ternyata menjadi kerugian di kota ternyata menjadi keuntungan di banyak tempat.

Pecinta garis dan bentuk yang menarik pasti akan melihat ini di dasbor. Garis tradisional yang kita temui pada tahun 806 sekarang telah digantikan oleh yang benar-benar baru dan, di atas segalanya, yang tidak biasa. Visor, misalnya, dirancang agar cahaya menembus siang hari dengan lancar, melewati sensor yang terletak di tengah. Mereka yang suka bermain dengan cahaya pasti akan senang dengan ini. Pengukur berwarna zamrud diikuti oleh tutup yang serasi dari kotak kecil yang tidak biasa di sebelah tuas persneling.

Selain pengukur, ada tiga layar informasi lagi di dasbor. Yang di depan setir untuk lampu peringatan, yang di bawah sensor untuk radio RDS dan data komputer trip, dan layar AC yang dipasang di konsol tengah. Dan ketika Anda mulai membuka dan membuka lebih banyak laci dan peti di sekitar Anda, Anda akan menemukan bahwa kenyamanan yang ditawarkan oleh rumah secara bertahap beralih ke mobil juga.

Mengingat panjangnya, Peugeot 806 tidak bisa menawarkannya. Hanya ada beberapa kotak. Bahkan hanya dengan pembaruan terakhir, penutup kulit tambahan dipasang di bagian paling bawah konsol tengah untuk mengatasi masalah ini. Namun, Peugeot 807 pun tidak sempurna. Ini tidak memiliki sesuatu, yaitu laci yang berguna di mana orang dapat meletakkan barang-barang kecil seperti kunci atau ponsel. Tempat yang paling cocok untuk yang terakhir ditemukan di alur pegangan penutup pintu, yang tentu saja jauh dari yang dimaksudkan.

Namun di Peugeot baru, bukan hanya dashboard yang lebih ramah dan mudah dibaca. Posisi berkendara juga menjadi lebih ergonomis. Hal ini dapat dijelaskan terutama oleh ketinggian tambahan kompartemen penumpang, yang memungkinkan dasbor diposisikan sedikit lebih tinggi, sehingga membawa tempat kerja pengemudi lebih dekat ke mobil penumpang dan dengan demikian jauh dari van. Yang terakhir ini paling mengingatkan pada tuas rem parkir, yang masih terletak di sebelah kiri kursi pengemudi. Tidak hanya jalan, tetapi juga aksesibilitas.

Tetapi jika Anda mengabaikan kekurangan ini, Peugeot 807 sangat ramah pengemudi. Semuanya ada di tangan! Sakelar untuk kontrol radio kini telah dipindahkan seperti tuas di roda kemudi, yang merupakan keuntungan besar. Pengukur hampir selalu ada di bidang pandang, tuas persneling dekat, serta sakelar AC, dan dalam hal ini 807 tidak diragukan lagi selangkah lebih maju dari 806. Meskipun yang tertinggi mungkin mengeluh bahwa itu tidak. paling ramah menurut standarnya.

Namun, sulit membayangkan apa lagi yang ditawarkan 807 di balik jok depan. Moto utama bagian belakang tetap mampu memuat hingga lima penumpang, tentunya dengan kenyamanan maksimal, sekaligus menawarkan ruang bagasi yang luas. Pendatang baru, tentu saja, menyediakannya dengan beberapa ukuran yang lebih besar, tetapi hidung baru dan dasbor yang lebih kaya telah mengambil alih. Hal baru yang tidak bisa diabaikan adalah power sliding door yang sudah menjadi standar di ST. Mereka sekali lagi membuktikan kegunaannya setelah menit-menit pertama permainan anak-anak, karena tangan penumpang tidak lagi kotor saat membukanya.

Bagian bawah belakang, seperti 806, tetap datar, yang memiliki kelebihan saat memasuki kabin atau memuat barang bawaan yang lebih berat dan lebih besar. Tetapi kerugiannya muncul ketika, misalnya, Anda ingin mengeluarkan tas belanja Anda agar isinya tidak masuk ke seluruh mesin. Oleh karena itu, dibandingkan dengan pendahulunya, 807 menawarkan ventilasi tambahan di pilar-B yang dapat diidentifikasi dengan intensitas ventilasi, kursi yang dapat dipindahkan secara longitudinal yang dapat secara akurat mengukur ruang untuk penumpang dan bagasi, tetapi tidak ada kotak yang lebih berguna daripada di 806 , dan jok, meskipun sistem pemasangan dan pelepasannya telah sedikit diringankan, masih tetap dalam kategori berat. Nah, hal yang baik tentang mereka adalah mereka sedikit lebih nyaman dan, di atas segalanya, diatur dengan baik.

Akhirnya, mari kita membahas harga, konfigurasi, dan kisaran mesin. Harga yang dibutuhkan seorang pemula, untuk alasan yang jelas, jauh lebih tinggi. Hampir satu juta tolar. Tetapi harga ini tidak hanya mencakup mobil yang lebih besar dan lebih baru, tetapi juga seperangkat peralatan yang lebih kaya. Dan juga jajaran mesin, yang kini mencakup dua mesin diesel di samping tiga mesin bensin. Dan lebih kuat dari keduanya, Peugeot 807 terasa langsung saat disentuh. Itu tidak membuang daya, tentu saja, sehingga memberikan kemampuan manuver yang cukup di kota-kota dan di jalan berkelok-kelok dan kecepatan yang cukup baik di jalan raya. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kinerjanya tidak jauh lebih baik daripada Peugeot 806 dengan mesin HDi 2 liter.

Maklum, 807 tidak hanya berkembang, tetapi juga lebih aman – sudah menawarkan enam airbag sebagai standar – dan karena itu lebih berat. Itu juga membuktikan bahwa dia berhak mendapatkan angka yang lebih tinggi untuk nomor tersebut.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavleti.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Data dasar

Penjualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model dasar:	28.167,25 â, ¬
Biaya model uji:	29.089,47 â, ¬
Kekuasaan:	94kW (128 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	13,6 s
Kecepatan maksimum:	182 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,4l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 1 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi 12 tahun

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85,0 × 96,0 mm - perpindahan 2179 cm3 - rasio kompresi 17,6:1 - daya maksimum 94 kW ( 128 hp) pada 4000 / mnt - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 12,8 m / s - daya spesifik 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - torsi maksimum 314 Nm pada 2000 / mnt - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - kepala logam ringan - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang (KKK), pengisian udara tekanan berlebih 1,0 bar - aftercooler - pendinginan cair 11,3 l - oli mesin 4,75 l - baterai 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oksidasi katalisator
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - kopling kering tunggal - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,418 1,783; II. 1,121 jam; AKU AKU AKU. 0,795 jam; IV. 0,608 jam; v.3,155; 4,312 gigi mundur – beda dalam 6,5 selisih – roda 15J × 215 – ban 65/15 R 1,99 H, jarak putar 1000 m – kecepatan dalam gigi 45,6 pada XNUMX rpm XNUMX km/j
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 182 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 13,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil)
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - Cx = 0,33 - suspensi individu depan, penyangga pegas, balok silang segitiga, stabilizer - poros gandar belakang, batang Panhard, pemandu longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik - sirkuit ganda rem, cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, ABS, EBD, EVA, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas di sisi kiri jok pengemudi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering, 3,2 belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1648 kg - berat total yang diizinkan 2505 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1850 kg, tanpa rem 650 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4727 mm - lebar 1854 mm - tinggi 1752 mm - jarak sumbu roda 2823 mm - track depan 1570 mm - belakang 1548 mm - ground clearance minimum 135 mm - radius kendara 11,2 m
Dimensi dalam:	panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1570-1740 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1530 mm, belakang 1580 mm - tinggi di atas jok depan 930-1000 mm, belakang 990 mm - jok depan membujur 900-1100 mm, bangku belakang 920-560 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 450 mm - diameter setir 385 mm - tangki bahan bakar 80 l Mas:
Kotak:	(normal) 830-2948 l

Pengukuran kami

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Jarak tempuh: 2908 km, Ban: Michelin Pilot Alpin XSE
Akselerasi 0-100km:	12,3s
1000m dari kota:	34,2 tahun ( 150 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,6 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	13,5 (V.) p
Kecepatan maksimum:	185km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	9,6l / 100km
Konsumsi maksimum:	10,9l / 100km
konsumsi tes:	11,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	85,3m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	51,4m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	67dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	66dB
Kesalahan pengujian:	tuas pengaman sakelar kursi kanan belakang jatuh

Peringkat keseluruhan (331/420)

• Peugeot 807 telah membuat kemajuan yang signifikan atas pendahulunya, yang berarti beberapa pesaing tidak akan memiliki pekerjaan yang mudah lagi. Ngomong-ngomong, minat pada kakak laki-lakinya, setidaknya di departemen berita, belum pudar.

• Eksterior (11/15)

  Peugeot 807 tidak diragukan lagi merupakan sedan van yang elegan, tetapi beberapa dari mereka juga akan menjadi saingannya.

• Interior (115/140)

  Dibandingkan dengan pendahulunya, kompartemen penumpang telah membuat kemajuan, meskipun dimensi telanjang mungkin tidak sepenuhnya mencerminkan hal ini.

• Mesin, transmisi (35
  
  
  / 40)

  Kombinasi mesin dan transmisi tampaknya Peugeot ini dicat pada kulit, dan beberapa mungkin kekurangan beberapa "kuda" tambahan.

• Performa mengemudi (71
  
  
  / 95)

  Seperti mobilnya, suspensinya disesuaikan untuk pengendaraan yang nyaman, tetapi bahkan pada kecepatan yang lebih tinggi, 807 tetap menjadi sedan yang sangat aman.

• Kinerja (25/35)

  Ini sepenuhnya memenuhi kebutuhan banyak keluarga Peugeot 807 2.2 HDi. Hanya mesin bensin 3,0 liter yang tetap lebih menuntut.

• Keamanan (35/45)

  Lampu depan Xenon tersedia dengan biaya tambahan, tetapi hingga 6 airbag dan sensor hujan dipasang sebagai standar.

• Ekonomi

  Harganya tidak murah, tetapi Anda mendapatkan banyak untuk itu. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar, yang bisa sangat sederhana, tidak boleh diabaikan.

Kami memuji dan mencela

kelapangan

kegunaan (ruang dan laci)

bentuk dasbor

keterkendalian

pintu geser dengan penggerak listrik

peralatan yang kaya

fleksibilitas ruang belakang

berat kursi belakang

penundaan konsumen elektronik (sinyal suara, menyalakan balok tinggi ...) pada perintah

tidak ada laci kecil yang berguna di panel depan untuk barang-barang kecil (kunci, ponsel ())

kelincahan di kota dibandingkan dengan pendahulunya