Awal dingin yang buruk
kadar
"Saya tidak memulai dengan baik ketika dingin" - keluhan seperti itu dapat didengar dari pria dalam cuaca dingin, ketika membahas mobil. Jika mobil tidak dapat dihidupkan dengan baik saat dingin, gejala dan perilaku yang berbeda dapat dijelaskan, tetapi masalah yang menyebabkannya biasanya hampir sama. Alasan untuk memulai sulit berbeda tergantung pada jenis mesin pembakaran internal: bensin (injektor, karburator) atau diesel. Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan kasus paling umum dari masalah seperti:
Alasan mengapa memulai flu itu buruk
Penting untuk membedakan situasi di mana masalah muncul. Yang utama adalah:
- mobil panas dan sulit dihidupkan;
- tidak memulai dengan baik setelah waktu henti, saat mendingin (terutama di pagi hari);
- jika menolak untuk memulai dalam cuaca dingin.
Semuanya memiliki nuansa dan alasan tersendiri yang layak dipertimbangkan secara terpisah. Kami akan memahami secara umum alasan apa yang menyebabkan awal yang buruk dari mesin pembakaran internal yang dingin. Biasanya satu atau dua putaran poros angker starter sudah cukup untuk menghidupkan mobil yang dalam kondisi baik. Jika ini gagal, Anda perlu mencari alasannya.
Alasan utama:
| Причины | Karburator | Injector | Дизель |
|---|---|---|---|
| Kualitas bahan bakar yang buruk | |||
| Kinerja pompa bahan bakar yang buruk | |||
| Filter bahan bakar tersumbat | |||
| Tekanan bahan bakar lemah | |||
| Tingkat bahan bakar rendah di karburator | |||
| Regulator tekanan saluran bahan bakar rusak | |||
| Kebocoran udara | |||
| Kondisi lilin yang buruk | |||
| kerusakan kabel tegangan tinggi atau koil pengapian | |||
| Throttle kotor | |||
| Kontaminasi katup idle | |||
| kegagalan sensor udara | |||
| Kesalahan sensor suhu mesin | |||
| Kelonggaran katup yang rusak atau salah diatur | |||
| Viskositas oli yang salah dipilih (terlalu kental) | |||
| Baterai lemah |
Ada juga masalah yang kurang umum, tetapi tidak kalah pentingnya. Kami juga akan menyebutkannya di bawah.
Kiat Pemecahan Masalah
Pada mesin bensin indikator bahwa itu mulai buruk dan tumpul pada yang dingin, itu bisa menjadi lilin. Kami membuka tutup, kami melihat: banjir - tuangkan, kami mencari poin lebih jauh; campuran kering - ramping, kami juga memilah opsi. Metode analisis ini akan memungkinkan Anda untuk mulai mengklarifikasi dengan yang lebih sederhana dan secara bertahap mendekati alasan yang lebih kompleks untuk start dingin yang buruk dari mesin pembakaran internal, dan tidak mencarinya di pompa bahan bakar, membongkar injektor, naik ke mekanisme pengaturan waktu, buka blok silinder, dll.
Tetapi untuk mesin diesel yang pertama dalam daftar kesalahan adalah kompresi lemah... Jadi pemilik mobil diesel harus memberi perhatian khusus padanya. Di tempat kedua adalah kualitas bahan bakar atau inkonsistensinya dengan musim, dan pada yang ketiga - busi pijar.
Kiat untuk menghidupkan mesin pembakaran internal dalam cuaca dingin
- Jaga agar tangki tetap penuh agar kondensasi tidak terbentuk dan air tidak masuk ke bahan bakar.
- Nyalakan sinar tinggi selama beberapa detik sebelum memulai - ini akan mengembalikan sebagian kapasitas baterai pada hari-hari yang dingin.
- Setelah memutar kunci di kunci kontak (pada mobil injeksi), tunggu beberapa detik hingga tekanan normal tercipta dalam sistem bahan bakar, dan baru kemudian nyalakan mesin pembakaran internal.
- Pompa bensin secara manual (pada mobil karburator), tetapi jangan berlebihan, jika tidak lilin akan membanjiri.
- Mobil dengan bensin, dalam hal apa pun Anda tidak boleh menyalakan yang dingin, pertama-tama beralih ke bensin!
Injektor mulai buruk saat masuk angin
Hal pertama yang harus Anda perhatikan saat mobil injeksi tidak bekerja dengan baik adalah sensornya. Kegagalan beberapa di antaranya menyebabkan awal yang sulit dari mesin pembakaran internal, karena sinyal yang salah dikirim ke unit komputer. Biasanya sulit untuk memulai dengan pilek karena:
- sensor suhu cairan pendingin, DTOZH memberi tahu unit kontrol tentang keadaan cairan pendingin, data indikator memengaruhi permulaan mesin pembakaran internal (tidak seperti mobil karburator), menyesuaikan komposisi campuran kerja;
- sensor gas;
- sensor konsumsi bahan bakar;
- DMRV (atau MAP, sensor tekanan intake manifold).
Jika semuanya beres dengan sensor, pertama-tama Anda perlu memperhatikan node berikut:
- Masalah start dingin sering terjadi. karena pengatur tekanan bahan bakar... Yah, tentu saja, apakah itu injektor atau karburator, ketika mobil dingin tidak memulai dengan baik, jika troit, rpm melompat, dan setelah pemanasan semuanya baik-baik saja, itu berarti kondisi lilin diperiksa tanpa gagal, dan kami memeriksa gulungan dan kabel BB dengan multimeter.
- Memberikan banyak masalah nozel permeabelketika di luar panas, mobil tidak akan menyala dengan baik pada mesin pembakaran internal yang panas, dan di musim dingin, injektor yang menetes akan penyebab awal yang sulit di pagi hari. Untuk menguji teori ini, cukup melepas tekanan dari TS di malam hari, agar tidak ada yang menetes, dan lihat hasilnya di pagi hari.
- Kami tidak dapat mengecualikan masalah sepele seperti kebocoran udara dalam sistem tenaga - ini memperumit permulaan mesin yang dingin. perhatikan juga bahan bakar yang dituangkan ke dalam tangki, karena kualitasnya sangat memengaruhi permulaan mesin pembakaran internal.
Pada mobil seperti Audi 80 (dengan injektor mekanis), pertama-tama kami memeriksa nosel awal.
Karburator tidak menyala dengan baik saat dingin
Sebagian besar alasan mengapa itu dimulai dengan buruk pada karburator dingin, atau tidak memulai sama sekali, terkait dengan kegagalan fungsi elemen-elemen sistem pengapian seperti: lilin, kabel BB, koil atau baterai. Itu sebabnya hal pertama yang harus dilakukan - buka lilin - jika basah, maka tukang listrik bersalah.
Utama alasan mengapa itu tidak akan dimulai karburator dingin:
- Koil pengapian.
- Mengalihkan.
- Trambler (penutup atau penggeser).
- karburator yang tidak disetel dengan benar.
- Diafragma perangkat awal atau diafragma pompa bahan bakar rusak.
Tentu saja, jika Anda memompa bensin sebelum memulai dan menarik hisap lebih banyak, maka itu akan lebih baik. Tapi, semua tips ini relevan ketika karburator dikonfigurasi dengan benar dan tidak ada masalah dengan sakelar atau lilin.
Saran dari pemilik mobil berpengalaman VAZ 2110: “Ketika mesin tidak hidup pada mesin dingin, Anda harus menekan pedal gas dengan lancar sepenuhnya, putar starter dan lepaskan pedal kembali segera setelah meraih, pertahankan gas dalam posisi yang sama sampai memanas.
Pertimbangkan beberapa kasus tipikalketika tidak dimulai dengan pilek:
- ketika starter berputar, tetapi tidak mengambil, itu berarti tidak ada pengapian pada busi, atau bensin juga tidak disuplai;
- jika mencengkeram, tetapi tidak mulai - kemungkinan besar, kunci kontak dirobohkan atau, sekali lagi, bensin;
- Jika starter tidak berputar sama sekali, kemungkinan ada masalah dengan baterai.
Mengapa sulit untuk memulai karburator dingin?
Jika semuanya normal dengan oli, lilin, dan kabel, maka mungkin ada pengapian yang terlambat atau katup awal di karburator tidak disetel. Namun, mungkin ada diafragma yang robek di sistem start dingindan penyesuaian katup juga mengatakan banyak hal.
Untuk pencarian cepat penyebab awal yang buruk dari ICE dingin dengan sistem tenaga karburator para ahli merekomendasikan untuk memeriksa terlebih dahulu: busi, kabel tegangan tinggi, starter karburator, idle jet, dan baru kemudian juga memeriksa kontak pemutus, waktu pengapian, operasi pompa bahan bakar dan kondisi tabung booster vakum.
Sulit untuk memulai dengan diesel dingin
Seperti yang Anda ketahui, menghidupkan mesin diesel terjadi karena suhu dan kompresi, oleh karena itu, jika tidak ada masalah dalam pengoperasian baterai dan starter, ada 3 cara utama untuk mengetahui penyebab mesin diesel tidak dapat distarter dengan baik. pagi yang dingin:
- Kompresi tidak memadai.
- Tidak ada busi.
- Hilang atau pasokan bahan bakar rusak.
Salah satu alasan mengapa diesel tidak dapat dihidupkan dalam keadaan dingin, yaitu, start mesin diesel yang buruk secara umum - kompresi buruk. Jika tidak dimulai di pagi hari, tetapi diambil dari pendorong, dan kemudian ada asap biru untuk waktu tertentu, maka ini adalah kompresi rendah 90%.
Pemeriksaan kompresi ICE
Проверка компрессии в ДВС компрессометром и без приборов своими руками. Как замерять компрессию в бензиновом и дизельном ДВСх. Диагностика по компрессии. Подробнее
Kasus yang sama umum adalah ketika pemilik mobil dengan mesin diesel tidak dapat menghidupkan mesin dingin, tetapi mesin panas menyala tanpa masalah - jika tidak ada busi. Mereka memanaskan bahan bakar diesel sampai mesin diesel mencapai suhu operasinya.
pilihan, kenapa lilinnya tidak nyala?mungkin tiga:
- lilin itu sendiri rusak;
- Itu adalah relay busi. Pengoperasiannya dikendalikan oleh sensor suhu cairan pendingin. Selama operasi normal, relai membuat klik pelan ketika kunci dinyalakan sebelum memulai, dan jika tidak terdengar, maka ada baiknya menemukannya di blok dan memeriksanya;
- oksidasi konektor glow plug. Tidak ada gunanya menjelaskan di sini bagaimana oksida mempengaruhi kontak.
3 cara untuk memeriksa busi pijar
Untuk memeriksa busi diesel, Anda dapat memilih beberapa cara:
- ukur resistansi mereka (pada lilin yang tidak ditutup) atau sirkuit terbuka di sirkuit pemanas dengan multimeter (diperiksa dalam mode tweeter, keduanya disekrup ke mesin pembakaran internal dan membukanya);
- periksa kecepatan dan tingkat pijaran pada baterai dengan menghubungkannya ke ground dan elektroda pusat dengan kabel;
- tanpa melepaskan dari mesin pembakaran internal, sambungkan kabel pusat ke terminal positif baterai melalui bola lampu 12 volt.
Jika lilin berfungsi, dan diberi energi dengan benar saat kunci kontak dihidupkan, maka dalam beberapa kasus perlu untuk memeriksa celah pada katup. Seiring waktu, mereka tersesat, dan pada mesin pembakaran internal yang dingin mereka tidak sepenuhnya menutup, dan jika Anda menyalakannya dan menghangatkannya, maka mereka menutupi dan mesin mulai hidup secara normal ketika panas.
Injektor diesel rusak, sebagai akibat dari keausan normal atau polusi (belerang dan kotoran lainnya), merupakan aspek yang sama pentingnya. Dalam beberapa kasus, injektor membuang banyak bahan bakar ke saluran balik (Anda perlu melakukan tes) atau filter bahan bakar yang kotor.
Gangguan bahan bakar jauh lebih sulit untuk menghidupkan mesin pembakaran internal. Jadi, jika mesin diesel berhenti mulai di pagi hari, terlepas dari suhu di luar, bahan bakar diesel keluar (katup tidak menahan saluran balik), atau mengisap udara, opsi lain lebih kecil kemungkinannya! Udara yang masuk ke sistem bahan bakar dapat menyebabkan mesin diesel hidup dengan buruk dan mati.
bahan bakar di luar musim atau dengan kotoran pihak ketiga. Saat di luar dingin dan mesin diesel tidak mau hidup atau mati segera setelah dihidupkan, mungkin masalahnya ada di bahan bakar. DT membutuhkan transisi musiman ke bahan bakar diesel "musim panas", "musim dingin" dan bahkan "kutub Utara" (untuk daerah yang sangat dingin). Diesel tidak menyala di musim dingin karena bahan bakar diesel musim panas yang tidak disiapkan dalam cuaca dingin berubah menjadi gel parafin di tangki bahan bakar dan saluran bahan bakar, mengental dan menyumbat filter bahan bakar.
Dalam hal ini, menghidupkan mesin diesel dibantu dengan memanaskan sistem bahan bakar dan mengganti filter bahan bakar. Air beku pada elemen filter tidak kalah sulitnya. Untuk mencegah akumulasi air dalam sistem bahan bakar, Anda dapat menuangkan sedikit alkohol ke dalam tangki atau aditif khusus dalam bahan bakar diesel yang disebut dehidrator.
Tips untuk pemilik mobil diesel:
- Jika, setelah menuangkan air mendidih di atas saringan bahan bakar, mobil hidup dan berjalan normal, itu adalah bahan bakar diesel musim panas.
- Jika ada tekanan rendah di rel bahan bakar, nozel mungkin mengalir, mereka tidak menutup (operasi diperiksa pada dudukan khusus).
- Jika tes menunjukkan bahwa nozel dituangkan ke saluran balik, maka jarum di penyemprot tidak terbuka (perlu untuk mengubahnya).
10 Alasan Mengapa Mesin Diesel Tidak Mulai Dingin
Jika mesin diesel tidak dapat dihidupkan dengan baik pada mesin dingin, alasannya dapat dikumpulkan dalam satu daftar sepuluh poin:
- starter atau baterai rusak.
- Kompresi tidak memadai.
- kegagalan injektor/nosel.
- momen injeksi tidak diatur dengan benar, tidak sinkron dengan pengoperasian pompa bahan bakar tekanan tinggi (timing belt melompat satu gigi).
- Udara dalam bahan bakar.
- celah katup tidak diatur dengan benar.
- kerusakan sistem pemanasan awal.
- Resistensi tambahan dalam sistem pasokan bahan bakar.
- Resistensi tambahan dalam sistem pembuangan.
- Kegagalan internal pompa injeksi.
Saya harap semua hal di atas akan membantu Anda, dan jika itu tidak menyelesaikan masalah dengan menyalakan mesin pembakaran internal yang dingin, maka setidaknya itu akan mengarahkan Anda ke cara yang benar untuk menghilangkannya sendiri atau dengan bantuan spesialis.
