Mengapa mobil begitu populer, tetapi mekanik masih lebih baik
Transmisi manual Porsche memiliki aksi yang indah seperti baut.
Kesempurnaan dinilai berlebihan. Lihatlah Mona Lisa; dia tidak memiliki alis atau pinggang, namun dia telah membuat kita terpesona selama berabad-abad.
Sama dengan gearbox. 488 GTB baru dari Ferrari dilengkapi dengan transmisi kopling ganda "F1" tujuh kecepatan yang hampir sempurna seperti yang bisa didapatkan oleh ilmu pengetahuan modern, tetapi fakta bahwa Anda bahkan tidak dapat membeli mobil ini dengan transmisi manual adalah masalah. . menangis karena malu.
Tentu saja, orang dapat berargumen bahwa tidak ada seorang pun di mobil secepat itu yang punya waktu untuk memindahkan gigi, bahwa lebih bijaksana untuk berpegangan dengan kedua tangan dan bahwa tidak ada girboks manual yang dapat mengatasi torsi sebesar 760 Nm-nya.
Namun, bisa dibilang olahraga Formula One akan lebih menarik jika mereka kembali ke kopling shifting. Dan itu karena kemungkinan kesalahan membuat segalanya lebih menarik.
Tidak hanya itu, melakukan sesuatu yang secara inheren sulit seperti memindahkan gigi dalam mode manual - terutama jika Anda kuno/cukup membosankan untuk mencoba menggeser dari tumit ke ujung kaki - jauh lebih menyenangkan jika Anda melakukannya dengan benar. .
Argumen untuk supercar manual, tentu saja, sudah lama hilang karena, seperti mobil balap, mereka ditujukan untuk mengejar kecepatan murni, dan paddle shifter tidak dapat disangkal lebih cepat (mungkin juga pemilik mengeluh bahwa mereka tidak dapat memasang kaki kiri mereka tidak lagi diselipkan ke kaki celana, dan kopling supercar terlihat seperti truk).
Bahkan para puritan di Porsche, yang masih menawarkan salah satu perpindahan manual terbaik di sebagian besar mobil sport sejatinya, tidak lagi memberi Anda pilihan jika Anda membeli sesuatu yang berfokus pada trek seperti 911 GT3.
Pemindahan gigi manual yang tepat setara dengan ayunan golf yang baik.
Namun, dalam 911 fana normal, serta di Boxster dan Cayman, Anda dapat dan harus memilih kontrol manual. PDK Porsche lebih cepat, lebih halus, dan lebih mendekati kesempurnaan, tetapi jika Anda mengemudi satu demi satu dalam versi sekolah lama untuk pelatihan kaki kiri, Anda hanya akan mengalami lebih banyak kegembiraan, lebih banyak koneksi dengan mobil, lebih banyak kepuasan dari melakukan semuanya dengan benar . .
Ya, Anda akan lebih lambat di trek dan di lampu lalu lintas, tetapi perpindahan manual yang tepat (terutama di Porsche) sama bagusnya dengan ayunan golf yang bagus. Intinya, stik golf kopling ganda memastikan bahwa Anda mendapatkan pukulan sempurna setiap saat, yang awalnya menyenangkan tetapi menjadi membosankan setelah beberapa saat.
Namun, membeli manual akan keluar dari gaya, dan cepat. BMW membuat mobil enam kecepatan sekolah tua yang hebat, tetapi M3-nya adalah salah satu yang pertama memulai revolusi kelopak (dengan drivetrain SMG yang cukup mengerikan) dan menakuti 95 persen pelanggan, mungkin mobil terbaiknya. sekarang periksa kotak kopling ganda (dibandingkan dengan 98.5% dari semua BMW yang dijual secara lokal).
Kami yang 3% hanya bisa meratapi kebodohan mayoritas. Apakah pembeli M4 (dan MXNUMX) sangat peduli dengan kenyamanan/kemalasan opsi otomatis?
Di pasar roket saku, di mana kemampuan perpindahan gigi menambah sesuatu pada pengalaman berkendara yang kekurangan tenaga dan torsi, tampaknya ada harapan, setidaknya dengan Peugeot 208 GTI (dan Edisi Ulang Tahun ke-30 yang brilian). ), hanya menawarkan transmisi manual.
Sayangnya, sayangnya, Renault Sport Clio, yang kini hanya memiliki kopling ganda, dan mobil yang lebih kecil untuk itu.
Golf GTI dengan transmisi DSG dual-clutch dapat berpindah antar gigi tanpa kehilangan momentum yang nyata di antara perpindahan, hanya suara kentut yang sedikit misterius, sementara seberapa cepat perubahan manual Anda akan membutuhkan lebih banyak keterampilan. Namun, aman untuk mengatakan bahwa Anda akan lebih bersenang-senang jika menggunakan kopling VW karena ini adalah panduan kecil yang menyenangkan untuk digunakan.
Ada mobil di mana orang dapat berargumen bahwa versi otomatis tidak memiliki hak untuk eksis. Kembar Toyota 86/Subaru BRZ akan berada di urutan teratas daftar ini karena setidaknya 60 persen kurang menyenangkan untuk dikendarai tanpa kopling yang tepat.
Mini juga layak disebutkan. Menyenangkan dan lincah dengan kontrol manual, ini adalah mobil yang sebagian besar tidak dapat bergerak dengan opsi otomatisnya.
Namun, perdebatan paling tajam antara manual dan otomatis adalah Mazda MX-5 baru. Mazda Australia memperkirakan bahwa 60% pembeli mobil baru yang luar biasa dan menyenangkan ini akan memilih untuk pergi ke sekolah tua dan memilih manual.
Mesin penjual otomatis seperti membeli sebotol besar wiski yang tampak mahal dan kemudian menemukan bahwa itu tidak beralkohol.
Meskipun ini masih berarti bahwa hampir setengah dari semua pembeli akan membuat pilihan yang salah, ini mendorong pembeli mobil murni seperti ini memahami bahwa bagian dari apa yang membuatnya begitu menarik dan menyegarkan adalah perasaan bahwa Anda benar-benar mengendarainya. . Anda tidak terlepas dari mobil atau jalan seperti Anda berada di mobil yang lebih mahal, Anda benar-benar merasa seperti Anda adalah bagian dari proses dan perpindahan gigi dengan benar dengan kopling yang halus, ringan dan mudah dan perpindahan gigi adalah bagian besar dari itu.
Sebagai perbandingan, mesin penjual otomatis seperti membeli sebotol besar wiski yang tampak mahal dan kemudian menemukan bahwa itu tidak beralkohol.
Kontrol manual bisa lebih mudah diakses dan ekonomis, dan manfaat ganda ini, bersama dengan keterlibatan pengemudi yang lebih penting, tampaknya masih mendapatkan banyak penggemar di Eropa, di mana mereka masih populer (di Inggris, misalnya, 75% mobil yang dijual pada tahun 2013 dilengkapi dengan transmisi manual), namun sayangnya Australia mengikuti contoh AS, di mana 93 persen dari semua mobil yang dijual dilengkapi dengan transmisi otomatis.
Tapi sekali lagi, banyak dari mereka mungkin mengira Mona Lisa adalah sebuah film.
