Mengapa penggerak roda depan cerdas dan penggerak roda belakang lebih menyenangkan
Subaru BRZ memberi pengemudi kesenangan tata letak penggerak roda belakang.
Ada banyak, banyak hal untuk diperdebatkan ketika berbicara tentang mobil — Holden vs. Ford, turbocharger vs. mesin yang disedot secara alami, Volkswagen vs. kebenaran — tetapi ada beberapa fakta sulit yang tidak dapat dibantah dengan gertakan atau omong kosong. Dan yang teratas dari daftar pendek itu adalah pernyataan bahwa mobil berpenggerak roda belakang lebih menyenangkan daripada mobil berpenggerak roda depan.
Tentu saja, Anda mungkin berpendapat bahwa mobil berpenggerak roda depan, atau "pemalas" sebagaimana para pembenci mereka menyebutnya, "lebih baik" karena lebih aman, lebih murah untuk dibuat, dan lebih mudah diatur di permukaan yang licin, tetapi dalam hal mengemudi kesenangan dan partisipasi, hanya di luar persaingan; itu seperti cokelat versus kubis.
Memang, salah satu produsen mobil pengemudi yang sangat dihormati selalu mendasarkan strategi penjualannya pada ide ini.
BMW adalah perusahaan "kesenangan berkendara murni" sebelum menjadi "mobil mengemudi terbaik" dan dengan bangga mengklaim dari atap bahwa semua mobilnya adalah penggerak roda belakang karena itulah cara terbaik untuk membuatnya. Terlebih lagi, bos Jermannya yang memaksa meyakinkan dunia bahwa dia tidak akan pernah menaruh lencana baling-balingnya di mobil penggerak roda depan karena itu akan menentang janjinya untuk kesenangan berkendara.
Mini, tentu saja, adalah celah kecil pertamanya - ia memiliki perusahaan dan mendesain mobil, tetapi setidaknya mereka tidak memakai lencana BMW - tetapi orang-orang dari Munich tetap teguh pendirian, bahkan ketika merancang Seri 1. , mobil yang mungkin lebih masuk akal, terutama dari sudut pandang keuangan, jika itu penggerak roda depan.
Sistem kuno dan dihormati ini memungkinkan pengurangan yang signifikan dalam kekuatan menikung.
Melepaskan terowongan transmisi, yang harus mengirim daya ke roda belakang yang digerakkan, membebaskan banyak ruang di mobil yang lebih kecil seperti palka dan Mini dan juga menghemat uang. Tidak perlu seorang insinyur atau seorang jenius untuk mengetahui bahwa menyetir roda depan ketika mesin sudah begitu dekat dengan mereka adalah solusi yang lebih sederhana dan lebih elegan.
Sekarang BMW telah, setidaknya sebagian, mengakui hal ini dengan Tourer Aktif Seri 2 yang tidak pernah mendarat, tetapi itu berarti perusahaan akhirnya mengikuti tren yang ditetapkan oleh hampir setiap pembuat mobil di planet ini sejak munculnya penggerak roda depan. .mobil. Sistem ini dipopulerkan dengan Austin Mini pada tahun 1959 (ya, Citroen dengan 2CV dan lainnya datang lebih dulu, tetapi Mini membuatnya terlihat keren dan masuk akal dengan membebaskan 80 persen bagian bawah bodi mobilnya yang kecil untuk penumpang dengan menggunakan FWD dan memasang mesin melintang - dari timur ke barat - bukannya membujur).
Menariknya, BMW juga mengklaim penelitiannya menunjukkan bahwa hingga 85 persen orang Australia tidak mengetahui roda mana yang mengurangi tenaga pada mobil yang mereka kendarai.
Dalam hal tata letak, mobil penggerak roda depan jauh lebih unggul, dan dalam hal keamanan, mobil ini menjadi pilihan utama sebagian besar pabrikan karena memungkinkan desainer untuk menciptakan understeer yang membuat mobil melaju lebih lurus daripada yang diinginkan pengemudi dalam hal dorongan. tidak oversteer, yang membuat bagian belakang mobil menonjol dengan cara yang meresahkan atau menggairahkan, tergantung sudut pandang Anda.
Namun, tidak ada yang pernah mengklaim bahwa understeer, pengaturan FWD default, itu menyenangkan.
Penggerak roda belakang bersih dan asli, keseimbangan yang Tuhan sendiri berikan pada mobil.
Sebagian, oversteer yang membuat mobil penggerak roda belakang lebih menyenangkan, karena beberapa hal lebih menyenangkan dan jantung berdebar daripada menangkap dan mengoreksi momen oversteer, atau jika Anda berada di trek dan memiliki keterampilan, menjaga roda belakang tetap meluncur.
Tapi bukan itu saja, masih banyak lagi, beberapa di antaranya hanya dapat dijelaskan dengan fakta bahwa Anda mengendarai salah satu dari banyak mobil penggerak roda belakang terbaik di dunia - Porsche 911, Ferrari asli apa pun, Jaguar F Type , dan seterusnya. - sekitar sudut. Pengaturan kuno dan dihormati ini memungkinkan pengurangan yang signifikan dalam kekuatan menikung dan memberikan perasaan dan umpan balik yang lebih baik.
Masalah dengan penggerak roda depan adalah bahwa hal itu hanya membutuhkan terlalu banyak dari roda depan, secara bersamaan mengemudikan mobil dan mengirimkan tenaga ke tanah, yang dapat menyebabkan hal-hal buruk seperti torsi. Mengemudi dari belakang meninggalkan roda depan untuk melakukan pekerjaan yang paling cocok untuknya, memberi tahu kendaraan ke mana harus pergi.
Penggerak roda belakang bersih dan asli, keseimbangan yang Tuhan sendiri akan berikan kepada mobil jika Dia repot-repot menciptakannya sebelum kita menghabiskan waktu ini untuk belajar bagaimana menangkap dan menunggang kuda.
Kendaraan FWD telah memenangkan argumen, dan dalam hal volume penjualan, tentu saja, telah terjadi selama bertahun-tahun sekarang, dan banyak SUV tiruan modern sekarang hadir dengan opsi FWD karena lebih murah dan lebih hemat bahan bakar daripada 4WD. pemilik sistem tidak akan pernah menggunakannya.
Tetapi RWD telah mengalami kebangkitan dalam beberapa tahun terakhir, terutama dengan mobil sport murah dan menyenangkan seperti kembaran Toyota 86/Subaru BRZ yang membuktikan betapa licinnya tata letak penggerak roda belakang.
Baru-baru ini, Mazda MX-5 yang lebih murah dan bahkan lebih menarik sekali lagi mengingatkan kita semua tentang mengapa mobil sport sejati harus dan semoga selalu menjadi penggerak roda belakang.
Ya, memang benar bahwa ada beberapa mobil penggerak roda depan yang hebat di luar sana seperti RenaultSport Megane dan Ford Fiesta ST yang fantastis, tetapi setiap penggemar akan memberi tahu Anda bahwa kedua mobil ini akan lebih baik lagi dengan penggerak roda belakang. roda.
Anda juga dapat memasang argumen bahwa mobil berpenggerak empat roda lebih baik daripada penggerak roda depan atau roda belakang, tapi itu cerita lain.
