Mengapa katup terbakar?

Katup pengatur waktu terletak tepat di ruang bakar dan dirancang untuk beban suhu tinggi. Namun, jika operasi normal mesin pembakaran internal terganggu, bahkan bahan tahan panas dari mana mereka dibuat akan hancur seiring waktu. Seberapa cepat katup terbakar tergantung pada sifat kerusakannya. Tanda-tanda karakteristik bahwa katup di dalam silinder telah terbakar adalah operasi yang tidak merata dan sulitnya menghidupkan mesin pembakaran internal, serta kehilangan tenaga. Namun, gejala yang sama dapat terjadi dengan masalah lain. Artikel ini akan membantu Anda mengetahui apa yang dimaksud dengan "kebakaran katup", mengapa ini terjadi dan mempelajari tentang metode untuk mendiagnosis waktu tanpa melepas kepala.

Gejala katup terbakar

Bagaimana memahami bahwa katup terbakar? Cara termudah untuk menginstal ini adalah dengan inspeksi visual, tetapi untuk ini Anda harus melepas kepala silinder, yang cukup melelahkan dan mahal. Karena itu, untuk memulainya, ada baiknya dipandu oleh tanda-tanda tidak langsung. Mengetahui apa yang terjadi ketika katup terbakar, dan bagaimana ini memengaruhi pengoperasian mesin pembakaran internal, dimungkinkan untuk menentukan kerusakan tanpa membongkar motor.

Bagaimana cara mengetahui apakah katup terbakar? lihat tabel untuk gejala khas dan penyebab yang mendasarinya.

Sebuah gejala	Причины	Mengapa ini terjadi?
Detonasi ("mengetuk jari")	Angka oktan tidak sesuai dengan yang direkomendasikan oleh pabrikan. pengapian tidak diatur dengan benar	Jika bensin beroktan rendah atau menyala pada waktu yang salah, maka dengan kompresi campuran yang kuat, alih-alih pembakarannya yang mulus, ledakan terjadi. Bagian ruang bakar terkena beban kejut, katup terlalu panas dan mungkin retak
Konsumsi bahan bakar meningkat	Pengoperasian waktu yang salah	Mode operasi timing belt dengan katup yang rusak terganggu, daya turun, dan dengan itu efisiensi mesin, yang dapat menyebabkan peningkatan konsumsi
Kemunduran traksi dan dinamika	Penurunan daya total mesin pembakaran internal	Katup yang terbakar tidak memungkinkan mencapai kompresi kerja di dalam silinder, akibatnya, gaya yang diperlukan tidak dibuat untuk menggerakkan piston
Awal yang sulit	Mengurangi kecepatan piston	Piston tidak dapat menciptakan gaya yang diperlukan untuk memutar poros engkol
Gemetar dan pemalasan tidak rata, perubahan suara mesin	Kecelakaan Silinder	Biasanya, kilatan di silinder mesin pembakaran internal terjadi pada interval yang sama (setengah putaran poros engkol untuk mesin pembakaran internal 4 silinder) dan dengan gaya yang sama, sehingga motor berputar secara merata. Jika katup terbakar, silinder tidak dapat melakukan tugasnya dan mesin pembakaran internal mengalami fluktuasi beban, menyebabkan tersandung dan getaran yang kuat.
Tembakan peredam	Pengapian VTS di manifold buang	Dalam silinder yang bocor, campuran udara-bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya. Akibatnya, bahan bakar yang tersisa memasuki saluran pembuangan panas dan menyala.
Muncul di saluran masuk	campuran udara-bahan bakar kembali ke manifold dan penerima	Jika katup saluran masuk terbakar dan beracun, maka selama kompresi, sebagian campuran kembali ke penerima saluran masuk, di mana ia terbakar ketika percikan diterapkan.

Katup terbakar dan tidak bisa lagi memberikan sesak

Dengan gejala yang tercantum di atas, Anda dapat mengetahui bahwa katup di mesin pembakaran internal telah terbakar. Kombinasi beberapa tanda menunjukkan hal ini dengan probabilitas yang lebih tinggi. Kursi tempat katup harus pas saat menutup juga bisa terbakar, meskipun ini adalah kegagalan yang jarang terjadi.

Jika gejalanya menunjukkan adanya retakan pada katup atau bahwa kursi katup terbakar, apa penyebab kerusakan hanya dapat ditentukan dengan andal dengan bantuan diagnosis dan pemecahan masalah yang lengkap. Untuk melakukan perbaikan Apa pun itu, Anda harus melepas kepala silinder, dan kemudian mengganti bagian yang rusak.

Biaya untuk memperbaiki masalah

Anda dapat secara pribadi mengganti katup pada mobil domestik dengan biaya minimal, menghabiskan sekitar 1000 rubel untuk katup itu sendiri, paking kepala silinder baru, pasta lapping, dan antibeku untuk pengisian. Tetapi biasanya semuanya tidak berakhir dengan satu burnout: penggilingan atau penggantian kepala silinder yang cacat karena terlalu panas, serta memutar kursi katup, mungkin diperlukan. Katup terjepit memerlukan pengembangan camshaft cam.

Di stasiun layanan, mereka enggan mengganti satu katup, dan pemeliharaan dan perbaikan penuh kepala silinder dimulai dari 5-10 ribu rubel untuk VAZ - hingga puluhan ribu untuk mobil asing modern.

Setelah mengganti katup yang terbakar dan memperbaiki kepala silinder, penting untuk menghilangkan akar penyebab burnout. Jika ini tidak dilakukan, maka segera bagian itu akan gagal lagi!

Mengapa katup mesin terbakar?

Apa yang menyebabkan katup di mesin pembakaran internal terbakar? alasan yang mendasarinya adalah pelanggaran rezim suhu di ruang bakar. Akibatnya, bagian tersebut mengalami panas berlebih, logam mulai meleleh, atau sebaliknya, menjadi lebih rapuh, hancur dan retak. Bahkan cacat katup kecil secara bertahap berkembang, karena itu menjadi tidak dapat digunakan dari waktu ke waktu.

Ada 6 alasan dasar mengapa katup pada mobil terbakar:

1. Campuran yang buruk. Campuran udara-mudah terbakar yang ramping terbakar lebih lambat dari biasanya (stoikiometrik), sebagian sudah terbakar di pintu keluar dari ruang bakar, sehingga beban panas pada saluran pembuangan meningkat. Alasan mengapa katup buang terbakar biasanya terletak pada campuran kurus atau pada masalah berikutnya.
2. Waktu pengapian salah. Semakin tinggi angka oktan bahan bakar, semakin merata dan semakin lambat pembakarannya, oleh karena itu, dengan peningkatan oktan, peningkatan waktu pengapian juga diperlukan. Dengan pengapian yang terlambat, campuran sudah terbakar di saluran buang, katup terlalu panas. Dengan bensin awal menyala sebelum waktunya, beban kejut dan panas berlebih muncul.
3. pengendapan jelaga. Pada saat menutup, katup pas dengan kursi, yang terlibat dalam penghilangan panas berlebih. Dengan pembentukan jelaga di permukaannya, perpindahan panas memburuk secara signifikan. Pendinginan hanya melalui leher tidak efektif. Selain itu, lapisan mencegah katup menutup sepenuhnya, menghasilkan terobosan campuran yang terbakar ke dalam intake atau exhaust manifold, memperburuk panas berlebih.
4. Kelonggaran katup salah. Pada mesin dingin, ada celah antara pengangkat katup dan poros bubungan eksentrik, yang merupakan margin untuk ekspansi logam. Ini dapat disesuaikan secara berkala secara manual dengan menggunakan mesin cuci atau cangkir dengan ketebalan yang dibutuhkan, atau secara otomatis dengan kompensator hidrolik. Dalam hal penyetelan yang salah atau keausan kompensator hidrolik, bagian tersebut menempati posisi yang salah. Ketika katup terjepit, itu tidak bisa menutup sepenuhnya, campuran yang terbakar masuk ke celah antara itu dan kursi, menyebabkan mereka menjadi terlalu panas. Jika katup saluran masuk terbakar, alasannya paling sering terletak pada penjepitan atau endapan pada permukaannya yang mencegah penguncian.
5. Masalah sistem pendingin. Jika sirkulasi cairan pendingin di kepala silinder terganggu atau antibeku tidak dapat mengatasi penghilangan panas, akibatnya, bagian kepala terlalu panas, dan katup serta dudukannya dapat terbakar.
6. Dosis bahan bakar yang salah. Pada mesin diesel, valve burnout terjadi karena beban panas berlebih yang sama yang disebabkan oleh dosis bahan bakar yang tidak tepat. Alasannya mungkin karena pengoperasian pompa injeksi atau injektor bahan bakar yang salah.

Katup buang terbakar

Deposit karbon pada katup dan kursi menyebabkan kelelahan

Dari uraian di atas, kita dapat menyimpulkan katup mana yang lebih sering terbakar - katup buang. Pertama, ukurannya lebih kecil, dan karenanya lebih cepat panas. Kedua, melalui mereka gas buang panas dikeluarkan. Katup masuk terus-menerus didinginkan oleh campuran udara-bahan bakar atau udara bersih (pada mesin injeksi langsung) dan karenanya mengalami lebih sedikit tekanan termal.

Apa yang menyebabkan katup pada mesin bensin terbakar?

Jawaban atas pertanyaan "mengapa katup buang pada mesin bensin terbakar?" dapat ditemukan pada bagian sebelumnya pada poin 1-5 (campuran, pengapian, endapan karbon, celah dan pendinginan). Pada saat yang sama, alasan keempat paling relevan dengan DVSm, di mana penyesuaian manual dari celah termal disediakan. Apakah katup dengan pengangkat hidrolik terbakar? Ini juga terjadi, tetapi paling sering karena alasan di luar kendali kompensator otomatis - mereka sendiri jarang gagal.

Alasan paling umum mengapa katup terbakar di VAZ ICE dengan waktu 8 katup adalah penyesuaian jarak bebas yang tidak tepat waktu atau tidak memenuhi syarat. Pada mesin lama yang dipasang di VAZ 2108 dan VAZ 2111, masalahnya lebih sering muncul karena interval penyesuaian yang lebih pendek. Pada ICE seri 1186, dipasang di Kalina, Grant, dan Datsun, di mana interval ditingkatkan karena penyempurnaan ShPG, itu sedikit kurang jelas. Namun demikian, katup terjepit adalah salah satu alasan utama mengapa katup masuk terbakar. Dan ini tidak hanya berlaku untuk VAZ.

Faktanya adalah bahwa karena penurunan kursi dan penggilingan sendiri katup secara bertahap, berputar bebas di sekitar porosnya, mereka secara bertahap naik. Akibatnya, celah antara pendorong dan cam eksentrik camshaft berkurang, penyesuaian hilang.

Campuran ramping, yang menyebabkan port buang terlalu panas, adalah penyebab utama kelelahan pada mesin bensin dengan hidrolika. Tetapi pengapian yang salah dan panas berlebih pada kepala silinder sama-sama umum terjadi pada semua mesin, terlepas dari mekanisme penyetelan katup.

Mengapa katup terbakar setelah memasang HBO?

Alasan utama mengapa katup gas terbakar adalah pengaturan mesin pembakaran internal yang salah untuk HBO. Bahan bakar gas berbeda dari bensin dalam bilangan oktan: propana-butana biasanya memiliki nilai oktan 100 unit, dan metana memiliki 110 unit. Jika sebuah pengapian disesuaikan untuk bensin 92 atau 95 - campurannya adalah terbakar sudah di saluran pembuangan.

Saat memasang HBO (terutama metana), pastikan untuk memasang variator UOZ untuk mengoreksi momen percikan saat mengemudi dengan gas! Atau instal firmware mode ganda "gas-bensin". Pada mobil yang awalnya datang dengan HBO (seperti Lada Vesta CNG), firmware tersebut diinstal dari pabrik; untuk model lain, perangkat lunak serupa dibuat oleh spesialis penyetelan chip.

Alasan umum kedua mengapa katup terbakar karena gas adalah operasi campuran ramping. Campuran ramping terbakar lebih buruk, terbakar lebih lama dan sudah terbakar di saluran pembuangan, sehingga membuat katup dan dudukannya menjadi terlalu panas.

Setiap HBO membutuhkan penyetelan. Pada sistem generasi ke-1 hingga ke-3, itu penting sesuaikan gearbox dengan benar, dan pada tanggal 4 dan yang lebih baru - atur koreksi injeksi relatif terhadap bensin di ECU gas. Jika Anda salah menyesuaikan sistem atau sengaja "mencekiknya" demi ekonomi, ini penuh dengan kelelahan.

Konsumsi gas pada mesin modern tidak bisa 1:1 untuk bensin. Nilai kalornya sebanding (dalam 40–45 kJ/g), tetapi densitas propana-butana lebih rendah sebesar 15–25% (500–600 g/l versus 700–800 g/l). Oleh karena itu, konsumsi gas pada campuran yang biasanya diperkaya harus lebih dari bensin!

Seperti halnya bensin, penyebab umum katup terbakar pada mesin pembakaran internal dengan LPG dapat berupa penyesuaian jarak bebas yang salah, coking dengan jelaga, dan masalah pendinginan. Karena itu, saat memecahkan masalah motor dengan katup yang terbakar, Anda harus memastikan bahwa masalah ini tidak ada.

Pada motor dengan penyesuaian manual katup yang beroperasi pada gas, saat menyesuaikan celah, ada baiknya membuat amandemen +0,05 mm. Misalnya, untuk ICE VAZ 8-katup, jarak masuk normal adalah 0,15–0,25 mm, dan jarak bebas buang adalah 0,3–0,4 mm, tetapi pada gas, jarak tersebut harus diubah menjadi 0,2–0,3 mm untuk masuk dan 0,35–0,45 mm untuk pelepasan. .

Mengapa katup diesel terbakar?

Alasan mengapa katup diesel terbakar berbeda dari ICE bensin. Mereka tidak memiliki pengapian percikan, dan campuran ramping adalah tanda operasi normal, karena udara harus selalu disuplai secara berlebihan untuk pembakaran sempurna bahan bakar diesel. Alasan umum mengapa katup terbakar pada mobil dengan mesin diesel adalah:

• injeksi bahan bakar terlalu dini ke dalam silinder;
• pengayaan kembali campuran karena tekanan berlebihan dari pompa injeksi atau nozel yang meluap;
• penyesuaian celah termal yang salah atau kerusakan pengangkat hidrolik;
• panas berlebih pada kepala silinder karena pelanggaran sirkulasi antibeku atau penurunan sifat-sifatnya.

Paling sering, katup pada mesin diesel terbakar justru karena alasan di atas. Pada ICE yang lebih tua dengan pompa injeksi mekanis, injeksi awal dapat terjadi karena kerusakan pengatur waktu (mesin maju) dari pompa yang mengontrol momen pasokan bahan bakar. Dalam ICE modern dengan sistem Common Rail, penyebab burnout katup dapat berupa sensor yang salah menentukan momen injeksi, dan nozel yang aus yang menuangkan bahan bakar melebihi norma.

Alasan mengapa katup di mesin pembakaran internal mobil pada bahan bakar diesel terbakar mungkin karena masalah dengan filter udara dan intercooler (pada turbodiesel). Filter yang tersumbat membatasi aliran udara, karena itu ada jumlah bahan bakar yang relatif besar dengan volume pasokan yang konstan. Sebuah intercooler yang terlalu panas (misalnya, karena polusi) bertindak serupa. Itu tidak dapat mendinginkan udara secara normal, sebagai akibatnya, meskipun ia mengembangkan tekanan yang diperlukan dalam asupan dari ekspansi ketika dipanaskan, jumlah oksigen di dalamnya pada akhirnya ternyata tidak mencukupi, karena udara kekurangan massa relatif terhadap norma. Kedua faktor tersebut menyebabkan pengayaan campuran yang berlebihan, yang pada mesin diesel dapat menyebabkan katup terbakar.

Cara mengidentifikasi katup yang terbakar tanpa melepas kepala silinder

Pemeriksaan katup menggunakan endoskop yang terhubung ke smartphone

Ada dua cara dasar untuk menentukan katup yang terbakar dengan akurasi tinggi tanpa membongkar motor:

• pengukuran kompresi;
• inspeksi visual dengan endoskopi.

untuk memahami bahwa katup telah terbakar, Anda dapat melakukan operasi ini sendiri atau menghubungi bengkel mobil. Endoskopi anggaran, seperti kompresometer, akan menelan biaya 500–1000 rubel. Kira-kira jumlah yang sama akan diambil untuk diagnostik dan master di stasiun layanan. Pemeriksaan dengan endoskop yang terhubung ke smartphone, tablet, atau laptop memungkinkan Anda untuk melihat dengan jelas katup yang rusak, dan "kompresometer" akan menunjukkan penurunan tekanan di dalam silinder.

Sebelum memeriksa katup yang terbakar, Anda harus memastikan bahwa tidak ada masalah celah. Mereka harus diatur dengan benar, karena juga seluruh katup terjepit yang tidak dapat menutup sepenuhnya berperilaku sama dengan yang terbakar.

Untuk mengukur kompresi, terutama pada motor dengan throttle elektronik, Anda memerlukan asisten, karena pada saat pengujian peredam harus terbuka penuh. juga asisten akan memulai starter.

Bagaimana menemukan silinder yang rusak?

Anda dapat menentukan silinder dengan katup yang terbakar dengan mengukur kompresi atau melepas kabel / gulungan dari lilin dengan mesin yang sedang berjalan. Cara memeriksa katup yang terbakar pada mesin bensin dengan suara:

Mengidentifikasi Silinder dengan Katup Terbakar

1. Nyalakan mesin, biarkan memanas dan buka kap mesin.
2. Lepaskan kawat atau koil dari lilin silinder pertama.
3. Dengarkan apakah suara motor telah berubah, apakah getarannya meningkat.
4. Kembalikan kawat atau koil ke tempatnya, sekali lagi dengarkan perubahan dalam pekerjaan.
5. Ulangi langkah 2-4 untuk sisa silinder.

Jika silinder menahan tekanan dengan benar, maka ketika dimatikan, mesin pembakaran internal mulai bekerja lebih buruk, tiga kali lipat dan goyang, dan ketika terhubung, pekerjaan kembali normal. Tetapi jika katup terbakar, silinder tidak sepenuhnya terlibat dalam pekerjaan, sehingga suara dan getaran motor setelah melepaskan dan menghubungkan lilin tidak berubah.

Untuk diesel, hanya opsi dengan pengukur kompresi yang tersedia karena kurangnya busi. Dalam silinder dengan katup yang rusak, tekanan akan menjadi sekitar 3 (atau lebih) atm kurang dari pada yang lain.

Bagaimana menentukan apa masalahnya

Karena dimungkinkan untuk mengenali katup yang terbakar dengan endoskopi, lebih baik memilih opsi ini jika memungkinkan. Untuk inspeksi Anda perlu:

Katup terbakar dalam gambar dari endoskopi

1. Hubungkan "endoskop" ke laptop atau smartphone dan tampilkan gambar di layar.
2. Letakkan lampiran cermin pada kamera (opsional jika "endoskop" dengan kepala yang dikendalikan).
3. Lepaskan lilin dan letakkan "endoskop" ke dalam silinder melalui lubang.
4. Periksa katup untuk cacat.
5. Ulangi langkah 3-4 untuk setiap silinder.

Memeriksa dengan pengukur kompresi didasarkan pada pemahaman tentang apa yang terjadi pada tekanan ketika katup terbakar. Untuk mesin pembakaran internal bensin yang dipanaskan, kompresi normal adalah 10-15 bar atau atmosfer (1-1,5 MPa), tergantung pada rasio kompresi. Tekanan dalam silinder diesel adalah 20-30 bar atau atm. (2–3 MPa), oleh karena itu, untuk memeriksanya, Anda memerlukan perangkat dengan pengukur tekanan yang memiliki rentang pengukuran yang lebih luas.

Cara menentukan bahwa katup telah terbakar menggunakan pengukur tekanan ditunjukkan dalam instruksi di bawah ini. Jika ujung pengukur kompresi tidak dilengkapi dengan ulir, tetapi dengan kerucut karet, asisten akan diperlukan.

Prosedur untuk memeriksa katup yang terbakar dengan pengukur kompresi:

1. Lepaskan busi (pada mesin bensin), busi pijar atau injektor (pada mesin diesel) dari kepala silinder. agar tidak membingungkan mereka selama perakitan, beri nomor kabel atau gulungan busi.
2. Matikan pasokan bahan bakar, misalnya, dengan mematikan pompa bahan bakar (Anda dapat melepas sekering) atau dengan memutuskan saluran dari pompa injeksi.
3. Pasang "kompresometer" ke dalam lubang silinder pertama atau tekan dengan kencang dengan kerucut ke lubang.
4. Minta asisten untuk menghidupkan mesin dengan starter selama 5 detik sambil menekan pedal gas ke lantai untuk mengisi silinder dengan udara dengan benar.
5. Catat pembacaan pengukur tekanan, bandingkan dengan yang normal untuk mesin pembakaran internal Anda.
6. Nol "kompresometer" dengan menekannya.
7. Ulangi langkah 3-6 untuk masing-masing silinder yang tersisa.

Bensin "kompresometer" dengan nozel ulir dan kerucut

"Kompresometer" diesel dengan skala pengukuran hingga 70 bar

Setelah melakukan pengukuran kompresi, bandingkan pembacaan perangkat untuk masing-masing silinder. Nilai normal untuk mesin pembakaran internal yang berbeda ditunjukkan di atas, penyebaran silinder harus dalam 1 bar atau atm. (0,1MPa). Tanda burnout adalah penurunan tekanan yang signifikan (3 atm atau lebih).

Katup yang terbakar tidak selalu menjadi penyebab tekanan rendah. Kompresi yang buruk dapat disebabkan oleh cincin yang macet, aus atau rusak, keausan dinding silinder yang berlebihan, atau kerusakan piston. Anda dapat memahami bahwa katup yang terbakar berperilaku seperti ini dengan menyuntikkan sekitar 10 ml oli mesin ke dalam silinder dan mengukur ulang kompresi. Jika meningkat - masalah dengan keausan cincin atau silinder, jika tidak berubah - katup tidak menahan tekanan karena terbakar.

Oli juga tidak akan membantu meningkatkan kompresi jika tidak ada karena piston yang terbakar atau meledak karena ledakan - gejalanya akan sama seperti ketika katup terbakar. Anda dapat memeriksa integritas piston tanpa pandang bulu dengan endoskop atau dengan merasakannya dengan batang tipis panjang melalui sumur lilin.

Bisakah Anda mengemudi dengan katup yang terbakar?

Bagi mereka yang, berdasarkan gejala, telah menentukan bahwa mobil mereka memiliki masalah dengan katup, dan tertarik pada: apakah mungkin mengemudi jika katup terbakar? - jawabannya segera: sangat tidak diinginkan, ini dapat menyebabkan biaya tambahan. Jika klep benar-benar terbakar, akibatnya bisa malapetaka bagi motor:

• potongan katup yang runtuh merusak piston dan kepala silinder, mengelupas dinding silinder, mematahkan cincin;
• ketika katup masuk terbakar, campuran udara-bahan bakar yang masuk ke penerima asupan dapat menyala di sana dan memecahkannya (terutama berlaku untuk penerima plastik);
• campuran yang terbakar, menerobos katup yang bocor, menyebabkan manifold, pipa knalpot, paking yang terlalu panas, yang menyebabkan bagian knalpot terbakar;
• campuran yang tidak dapat terbakar secara normal di dalam silinder terbakar di knalpot, merusak katalis, sensor oksigen;
• karena panas berlebih lokal yang berkelanjutan, kepala silinder dapat mengarah, yang akan memerlukan penggilingan selama perbaikan atau bahkan penggantian.

Bagaimana menghindari katup yang terbakar

• Kontrol kualitas pembentukan campuran dengan memeriksa lilin secara berkala untuk menemukan endapan karbon. Jika putih, campurannya buruk dan perlu disesuaikan.
• Perhatikan interval penggantian busi yang ditentukan dalam peraturan mobil Anda.
• saat mengemudi dengan gas, kurangi interval untuk mengukur celah katup. Periksa setiap 10 ribu km (setiap penggantian oli) dan, jika perlu, sesuaikan.
• Isi bahan bakar dengan nilai oktan yang direkomendasikan pabrikan.
• saat mengemudi dengan gas, gunakan variator UOZ atau firmware mode ganda dari ECU gas-bensin.
• Ganti oli tepat waktu, menggunakan produk dengan toleransi yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil.
• Ganti antibeku setiap 3 tahun atau setelah 40-50 ribu km, untuk mencegah kerusakan propertinya, pantau levelnya di dalam tangki dan suhu saat mengemudi.
• Saat pemberitahuan "Periksa Mesin" muncul di panel instrumen, diagnosa mesin menggunakan OBD-2 untuk pemecahan masalah cepat.

Dengan mengikuti rekomendasi ini, Anda akan memperpanjang umur motor, karena lebih mudah dan lebih murah untuk mencegah terbakarnya katup mesin pembakaran internal daripada menggantinya. Dalam kasus VAZ, ada kemungkinan untuk membeli kepala "hidup" dengan harga murah di pembongkaran, tetapi bahkan bagian bekas untuk mobil asing dapat mengenai dompet Anda.