Mengapa dia menembak peredam? Alasan dan solusinya

Bunyi keras dari knalpot - suaranya tidak enak. Mereka sering terdengar di jalan raya dan persimpangan yang sibuk. Sumber suara-suara ini sebagian besar adalah bangkai kapal tua, yang tampaknya sudah lama berada di tempat pembuangan sampah atau di museum. Tetapi kemalangan seperti itu tidak melewati mobil baru. Bahkan mobil kecil yang baru saja dibeli di salon dapat memekakkan telinga dengan ledakan keras saat Anda mencoba menyalakannya.

Mengapa pop terjadi?

Alasannya cukup sederhana: residu bahan bakar yang belum terbakar di ruang bakar, bersama dengan gas buang, memasuki manifold buang dan selanjutnya melalui sistem knalpot, di mana, di bawah pengaruh suhu tinggi, mereka mulai meledak.

Paling sering menembak peredam dalam situasi berikut:

• saat menghidupkan mesin;
• selama penurunan kecepatan, saat pengemudi melepaskan kaki dari pedal gas;
• selama akselerasi.

Seberapa berbahaya situasi ini? Anggap saja dalam hal tingkat kerusakan yang ditimbulkan, tidak mungkin dibandingkan dengan palu air, yang baru-baru ini kami tulis di Vodi.su. Knalpot tidak mengandung campuran udara/bahan bakar yang cukup untuk menyebabkan kerusakan kritis pada mesin dan resonator. Namun demikian, pada saat ledakan, volume gas meningkat tajam dan tekanan pada dinding meningkat. Oleh karena itu, jika ini adalah mobil tua dengan knalpot berkarat entah bagaimana disekrup, maka konsekuensinya bisa serius: membakar dinding, memutus sambungan antara tepian, merobek pipa, dll.

Penyebab Umum Ledakan Knalpot 

Untuk menentukan penyebabnya secara akurat, Anda perlu mencari tahu dengan tepat pada saat apa dan dalam kondisi apa letupan terdengar. Ada banyak alasan. Kami akan mencoba membuat daftar yang utama.

Alasan yang paling jelas adalah bahan bakar atau bensin berkualitas rendah dengan nilai oktan yang lebih rendah atau lebih tinggi. Untungnya, mesin modern dengan ECU cukup pintar dan dapat secara mandiri menyesuaikan dengan angka oktan bensin. Tetapi mesin karburator tidak memiliki keterampilan seperti itu. Dan, seperti yang Anda tahu, semakin tinggi angka oktan, semakin tinggi ketahanannya terhadap penyalaan sendiri. Jadi, jika Anda menuangkan, misalnya, A-98 ke dalam mesin yang dirancang untuk A-92, maka salah satu konsekuensinya adalah tembakan ke peredam.

Alasan umum lainnya adalah sebagai berikut.

Waktu pengapian tidak disesuaikan. Pada mobil yang lebih tua, sudut ini disesuaikan secara manual. Dalam model yang lebih baru, program ECU bertanggung jawab untuk penyesuaian. Akibatnya, percikan tertunda oleh sepersekian detik mikroskopis dan bahan bakar tidak punya waktu untuk benar-benar terbakar. Dalam hal ini, fenomena seperti itu dapat diamati ketika mesin troit.

Ada beberapa cara untuk mengatur waktu pengapian secara mandiri. Kami tidak akan membahasnya, karena topiknya agak rumit. Namun jika masalah tersebut diabaikan, maka lama kelamaan dinding exhaust manifold dan muffler akan terbakar.

Percikan lemah. Lilin menjadi tertutup jelaga seiring waktu, mereka juga bisa basah karena percikan yang lemah. Pelepasan yang lemah mengarah pada konsekuensi yang sama yang kami jelaskan di atas - campuran tidak terbakar dan residunya masuk ke kolektor, di mana mereka meledak dengan aman, secara bertahap menghancurkan mesin dan sistem pembuangan.

Hanya ada satu cara untuk mengatasi masalah ini - periksa lilin dan ganti, pergi ke bengkel, di mana spesialis akan mendiagnosis dan menentukan penyebab sebenarnya dari kerusakan. Misalnya, karena penurunan kompresi di dalam silinder, bagian dari campuran bahan bakar-udara tidak sepenuhnya terbakar.

Nah, itu terjadi ketika pengendara bingung kabel tegangan tinggi saat mengganti busi. Mereka terhubung sesuai dengan algoritma khusus. Jika, segera setelah menghidupkan mesin, terdengar letupan, maka salah satu lilin tidak mengeluarkan percikan.

Mengurangi kesenjangan termal. Saat menyetel katup, harus diperhitungkan bahwa bagian logam yang dipanaskan mengembang, namun, celah kecil harus tetap ada antara pendorong camshaft dan katup bahkan dalam keadaan panas. Jika sudah berkurang, maka sebagian campuran pada langkah kompresi akan dibuang ke manifold.

Waktu katup dilanggar. Masalah ini lebih relevan untuk mesin karburator. Seperti yang kami tulis sebelumnya di Vodi.su, rotasi camshaft dan crankshaft harus sesuai. Camshaft bertanggung jawab untuk menaikkan dan menurunkan katup. Jika tidak cocok, katup mungkin naik sebelum campuran disuplai, dan seterusnya.

Salah satu penyebab kegagalan fasa adalah timing belt yang melar. Biasanya, masalah seperti ini terlihat saat memindahkan gigi ke yang lebih tinggi, saat meningkatkan kecepatan dan meningkatkan kecepatan mesin.

Temuan

Seperti yang Anda lihat, masalah tembakan ke peredam adalah kompleks. Artinya, tidak dapat dikatakan bahwa ini disebabkan oleh rusaknya satu unit atau bagian mana pun. Mengabaikan ledakan tersebut akan menyebabkan masalah yang lebih serius dari waktu ke waktu, jadi pertama kali Anda mendeteksi ledakan tersebut, lakukan diagnosa.

Memuat…